CN203868174U - 一种分段式同步环 - Google Patents

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来恩铭
郭跃灵
张新桂
罗大国
王瑞平
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Ningbo Shangzhongxia Automatic Transmission Co Ltd
Ningbo Geely Royal Engine Components Co Ltd
Zhejiang Geely Power Train Co Ltd
Hunan Luoyou Engine Parts Co Ltd
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Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Ningbo Shangzhongxia Automatic Transmission Co Ltd
Ningbo Geely Royal Engine Components Co Ltd
Zhejiang Geely Luoyou Engine Co Ltd
Jinan Geely Auto Parts Co Ltd
Hunan Luoyou Engine Parts Co Ltd
Hunan Jisheng International Power Transmission System Co Ltd
Shandong Jili Transmission Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开了一种分段式同步环，包括同步环本体，所述同步环本体由同步环外环和分段式的同步环内环构成，所述同步环内环固定设于所述同步环外环内锥面上，所述同步环内环由三段分离的圆环弧构成，在每段圆环弧的端面上均设有凸台，在所述同步环外环上设有与所述凸台相应的凹槽。本实用新型结构简单，可以保证同步环的内环与外环耦合，内环的内锥角可以尽可能小，分段的内环与结合齿端不会因为内环锥角过小而自锁，因此其具有较大的同步容量，可以保证在较小的尺寸下具有较大的同步能力。

Description

一种分段式同步环
技术领域
本实用新型属于汽车变速器技术领域，尤其涉及一种汽车变速器的分段式同步环。
背景技术
随着汽车销量的日益增长，汽车动力性能的不断提高，汽车变速器的换挡性能开始越来越受到关注。同步器是汽车变速器的关键部件，同步环是同步器的重要组成部分。变速器换挡时通过同步环的内锥面和结合齿一端的外锥面之间的摩擦面传递扭矩，同步环摩擦面的摩擦使得两啮合齿部分的相对转速趋于相同，避免了在不同转速时完成啮合而产生冲击，提高了换挡的品质。因此，同步环性能的好坏将直接影响变速器的换挡品质，而同步环的同步容量则是决定同步环工作性能好坏的关键因素。随着汽车发动机的高扭矩发展趋势，对同步环提出的要求越来越高。
目前国内市场上的同步器品种繁多，按摩擦锥面可以分为单锥面、双锥面和多锥面。由于单锥面的同步环为了防止自锁，不宜采用过小的同步环锥角，这就造成了单锥面的同步环同步容量不足，造成换挡困难。多锥式以及多多片式同步器同步器，为了增大扭矩容量而增加了摩擦面数，多用于重型汽车的主、副变速器或分动器，单多锥面的同步器结构更加紧凑，空间要求也更加严格，设计不合理或生产有问题极容易造成同步器抱死，再加上多锥面同步器的生产工艺控制复杂，技术要求也较高。因此，如何较少同步环个数，提高单个同步环的同步容量是需要改进和提高同步环性能的一个重要方向。
中国专利授权公告号：CN201627838U，授权公告日：2010年11月10日，公开了一种同步环，在一圆形套环的外圆柱面上间隔设置有六段弧度相等的由若干均布的轮齿组成的轮齿段，所述的间隔的距离为一大一小依次顺序设置，在圆形套环的一端设置有缩径的台阶，在大间隔距离的中部台阶上均径向向外设有高度相同的凸块，凸块的外圆柱高出圆形套环的外圆柱面，在小间隔距离的中部的圆形套环及台阶上均轴向设有高度相同的立板，立板的上表面齐平并高出台阶的上表面，圆形套环及台阶的内圆柱面为一个锥面，在内圆柱面上设置有喷钼层，该专利的优点就是耐磨、不容易打滑、使用寿命长，但是不能提供足够大的同步容量。
实用新型内容
本实用新型是为了克服现有技术的不足之处，提供了一种分段式同步环，其具有较大的同步容量，可以保证在较小的尺寸下具有较大的同步能力。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种分段式同步环，包括同步环本体，所述同步环本体由同步环外环和分段式的同步环内环构成，所述同步环内环固定设于所述同步环外环内锥面上，所述同步环内环由三段分离的圆环弧构成，在每段圆环弧的端面上均设有凸台，在所述同步环外环上设有与所述凸台相应的凹槽。本实用新型所提出的一种分段式同步环，分段式的同步环内环，其内锥角可以根据实际需求设计尽可能小，从而在不增加同步环半径或者同步环锥面数的情况下有效提高同步环容量，使得结构更加简单、紧凑。
作为优选，所述设于每段圆环弧端面上的凸台数为两个。该优选方案中，设置在每段圆环弧端面上的凸台数为两个，其用于和外环的凹槽相耦合。
作为优选，所述三段分离的圆环弧大小角度均相同。
作为优选，在所述凸台与所述凹槽的端面连接处设有倒角。该优选方案中，在凸台和凹槽的端面连接处设置倒角，其可以防止凸台受力时应力集中。
作为优选，所述同步环内环的内锥面采用贴碳层。该优选方案中，在同步环内环的内锥面采用贴碳层，其可以提高摩擦力和耐用性。
作为优选，在所述同步环外环的外锥面设有外花键和锁止角。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：其结构简单，可以保证同步环的内环与外环耦合，内环的内锥角可以尽可能小，分段的内环与结合齿端不会因为内环锥角过小而自锁，因此其具有较大的同步容量，可以保证在较小的尺寸下具有较大的同步能力。
附图说明
图1为本实用新型的一种结构示意图。
图中，1—同步环外环，2—同步环内环，3—凸台，4—凹槽。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示的一种分段式同步环，包括一个同步环外环1和一个分段式同步环内环2，所述同步环内环2由三段分离的圆环弧组成，该三段分离的圆环弧角度大小均相同，在每段圆环弧的端面上均设置有两个凸台3，该凸台用于和同步环外环1上的凹槽4相耦合，所述凹槽4数为六处，在凸台和凹槽的端面连接处设置倒角，其可以防止凸台受力时应力集中。在同步环内环的内锥面采用贴碳层或者钼层，其可以提高摩擦力和耐用性。
挂档时，轴向拔叉力使得滑块与同步环外环1相接触并压紧同步环外环1，此时同步环外环1与所述同步环内环2相耦合，同步环外环1与齿圈都在于自己所连接的运动件的惯性作用下运动，旋转速度不同，当同步环外环1与同步环内环2相接触，同步环内环与齿圈锥面相接触后，变产生了摩擦力矩，当齿套继续前进后，轴向力使得摩擦锥面压力更大，从而使得同步环内环2和同步环外环1与齿圈的转速逐渐接近，驾驶员继续加力于齿套上，摩擦作用使得齿圈和同步环内环2和同步环外环1的转速完全相同，三者同步旋转。拨环力矩使得同步环外环1与齿圈分别相对于齿套旋转一个角度，齿套顺利通过同步环与齿圈，完成换挡。
摘档时，齿套拨回空档位置，同步环外环1内锥面与同步环内环2外锥面分离，同步环内环2因为离心力的作用与齿圈锥面分离，此时完成了摘挡。

Claims (6)

1.一种分段式同步环，包括同步环本体，其特征在于：所述同步环本体由同步环外环（1）和分段式的同步环内环（2）构成，所述同步环内环（2）固定设于所述同步环外环（1）内锥面上，所述同步环内环（2）由三段分离的圆环弧构成，在每段圆环弧的端面上均设有凸台（3），在所述同步环外环（1）上设有与所述凸台（3）相应的凹槽（4）。
2.根据权利要求1所述的一种分段式同步环，其特征在于：所述设于每段圆环弧端面上的凸台（3）数为两个。
3.根据权利要求1所述的一种分段式同步环，其特征在于：所述三段分离的圆环弧大小角度均相同。
4.根据权利要求1所述的一种分段式同步环，其特征在于：在所述凸台（3）与所述凹槽（4）的端面连接处设有倒角。
5.根据权利要求1所述的一种分段式同步环，其特征在于：所述同步环内环（2）的内锥面采用贴碳层。
6.根据权利要求1所述的一种分段式同步环，其特征在于：在所述同步环外环（1）的外锥面设有外花键和锁止角。
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