CN203864972U - 一种旋转桨叶船舶推进装置 - Google Patents

Abstract

一种旋转桨叶船舶推进装置，属船舶技术领域。它由主轴、转盘、桨叶、桨轴、导向杆和导向器组成；主轴与转盘垂直固连于转盘的中心，桨轴一端垂直固连于转盘的边缘处，桨轴的另一端通过轴承与桨叶连接；导向杆的一端与桨叶固连，另一端穿过导向器。动力通过主轴、转盘和桨轴传递给桨叶，桨叶旋转而划水。该装置用于船舶作推进装置，效率较高，不会产生明显的尾迹。

Description

一种旋转桨叶船舶推进装置

技术领域

一种旋转桨叶船舶推进装置，属船舶技术领域，尤其涉及一种船舶推进装置。

背景技术

传统的船舶推进装置大多采用螺旋桨，尽管驱动方便，但效率较低，桨叶制造工艺复杂，使用时会产生尾迹；传统的明轮推进装置桨叶平面始终过转轴，使用时存在拍水现象，且水花较大，有效推力不超过半个周期，桨叶刚进水后和刚出水前水阻较大且产生的推力很小，能量损失大，效率较低，且噪音大。

发明内容

本发明的目的是克服传统船舶推进装置的上述不足，发明一种效率较高的类似明轮的旋转桨叶船舶推进装置。

一种旋转桨叶船舶推进装置，由主轴、转盘、桨叶、桨轴、导向杆和导向器组成；主轴通过轴承与船身相连，主轴的一端与动力装置相连，主轴的另一端与转盘垂直固连于转盘的中心，桨轴与主轴分别布置于转盘的两侧，桨轴一端垂直固连于转盘的边缘处，桨轴的另一端通过轴承与桨叶连接于桨叶的根部并靠近桨叶的前缘处，桨轴与桨叶的前缘平行，桨叶能绕桨轴灵活转摆，但桨叶不能沿桨轴作轴向直线运动；桨叶的根部端面即靠近转盘的一端的端面与桨叶的前缘垂直，导向杆的一端与桨叶固连于该端面弦线与后缘的交点处，导向杆在该端面弦线向后缘外的延长线上且与桨轴垂直，导向杆的另一端穿过导向器；导向器由直线轴承穿过旋转轴承组合而成；导向器通过其旋转轴承与船身相连，导向器靠近桨轴的旋转圆周安装，但导向器至主轴之间的距离大于转盘半径与桨叶的最大宽度即最大弦长之和，以便桨叶顺利旋转；导向杆的长度应足够确保一端始终在导向器内而不脱落。

该一种旋转桨叶船舶推进装置的工作原理是：发动机的动力经减速后传递给主轴，主轴转动带动转盘旋转，转盘带动桨轴旋转，在桨轴的牵引下桨叶旋转，由于导向杆和导向器的限制，桨叶旋转时其攻角在一个工作周期即旋转一圈内会发生有规律的变化，有利于产生推力。由于导向器靠近桨轴的旋转圆周，在一个周期内，桨叶划水占大半个工作周期，产生推力的效率较高。为提高效率，使用时导向器置于水面的上方，主轴置于水面的下方，使桨叶不能产生推力的前行过程在水面的上方进行，桨叶在此过程只受空气的阻力而没有水的阻力。改变主轴转速大小能改变推力的大小；改变主轴的转动方向能改变推力的方向。

本发明的优点是：使用该发明装置不会产生像螺旋桨推进器那样的明显的尾迹，也不会像传统明轮推进装置那样存在严重的拍水现象；该发明装置能量损失小，效率高，无大水花，且桨叶易制作，最简单的可采用平板桨叶。

附图说明

图1是本发明一种旋转桨叶船舶推进装置的主视示意图；图2是图1的左视图。

图中，1-主轴，2-转盘，3-桨叶，4-桨轴，5-导向杆，6-导向器，61-直线轴承，62-旋转轴承，7-水面；图1中，转盘2上的空心箭头表示转盘2的旋转方向。

具体实施方式

现结合附图1和附图2举例对本发明加以说明：一种旋转桨叶船舶推进装置，由主轴1、转盘2、桨叶3、桨轴4、导向杆5和导向器6组成；主轴1通过轴承与船身相连，主轴1的一端与动力装置相连，主轴1的另一端与转盘2垂直固连于转盘2的中心，桨轴4与主轴1分别布置于转盘2的两侧，桨轴4一端垂直固连于转盘2的边缘处，桨轴4的另一端通过轴承与桨叶3连接于桨叶3的根部前缘处，桨轴4与桨叶3的前缘平行，桨叶3能绕桨轴4灵活转摆，但桨叶3不能沿桨轴4作轴向直线运动；桨叶3的根部端面即靠近转盘2的一端的端面与桨叶3的前缘垂直，导向杆5的一端与桨叶3固连于该端面弦线与后缘的交点处，导向杆5在该端面弦线向后缘外的延长线上且与桨轴4垂直，导向杆5的另一端穿过导向器6；导向器6由直线轴承61穿过旋转轴承62组合而成；导向器6通过其旋转轴承62与船身相连，导向器6靠近桨轴4的旋转圆周安装，但导向器6至主轴1之间的距离大于转盘2半径与桨叶3的最大宽度即最大弦长之和，以便桨叶3顺利旋转；导向杆5的长度应足够确保一端始终在导向器6内而不脱落。

本发明装置的桨叶3可使用刚性平板桨，容易加工，结构简单。

发动机的动力经减速后传递给主轴1，主轴1转动带动转盘2旋转，转盘2带动桨轴4旋转，在桨轴4的牵引下桨叶3旋转，由于导向杆5和导向器6的限制，桨叶3旋转时其攻角在一个工作周期即旋转一圈内会发生有规律的变化，有利于产生推力。由于导向器6靠近桨轴4的旋转圆周，在一个周期内，桨叶3后划占整个周期的绝大部分，产生推力的效率较高。为提高效率，使用时导向器6置于水面7的上方，主轴1置于水面7的下方，使桨叶3不能产生推力的前行过程在水面7的上方进行，桨叶3在此过程只受空气的阻力而没有水的阻力。此发明装置是通过改变主轴1的转速大小来实现改变推力的大小的，转速越高推力越大，转速越慢推力越小；改变主轴1的转动方向能改变推力方向，如图1所示，主轴1逆时针转动，该发明装置产生的推力向左，如果主轴1顺时针转动则该发明装置产生的推力向右。

Claims (3)

1.一种旋转桨叶船舶推进装置，其特征在于：由主轴（1）、转盘（2）、桨叶（3）、桨轴（4）、导向杆（5）和导向器（6）组成；主轴（1）通过轴承与船身相连，主轴（1）的一端与动力装置相连，主轴（1）的另一端与转盘（2）垂直固连于转盘（2）的中心，桨轴（4）与主轴（1）分别布置于转盘（2）的两侧，桨轴（4）一端垂直固连于转盘（2）的边缘处，桨轴（4）的另一端通过轴承与桨叶（3）连接于桨叶（3）的根部前缘处，桨轴（4）与桨叶（3）的前缘平行；桨叶（3）的根部端面即靠近转盘（2）的一端的端面与桨叶（3）的前缘垂直，导向杆（5）的一端与桨叶（3）固连于该端面弦线与后缘的交点处，导向杆（5）在该端面弦线向后缘外的延长线上且与桨轴（4）垂直，导向杆（5）的另一端穿过导向器（6）；导向器（6）由直线轴承（61）穿过旋转轴承（62）组合而成，导向器（6）通过其旋转轴承（62）与船身相连。

2.根据权利要求1所述的一种旋转桨叶船舶推进装置，其特征在于：桨叶（3）采用刚性平板桨。

3.根据权利要求1所述的一种旋转桨叶船舶推进装置，其特征在于：导向器（6）靠近桨轴（4）的旋转圆周安装，但导向器（6）至主轴（1）之间的距离大于转盘（2）半径与桨叶（3）的最大宽度即最大弦长之和。