CN203840138U - 一种电动汽车的油冷冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的油冷冷却系统，包括电机、储油器、油泵、电机控制器和冷凝器，电机上设置有油道，油道两端分别与电机的进油口和电机的出油口连通，储油器的出油孔连接油泵的进油孔，油泵的出油孔连接电机控制器的进油孔，电机控制器的出油孔连接电机的进油口，电机的出油口连接冷凝器的进油孔，冷凝器的出油孔连接储油器的进油孔，其特征在于：还包括散热风扇，散热风扇的出风口向着冷凝器，电机控制器分别与电机、储油器、油泵和散热风扇连接并控制油泵和散热风扇的运行，该结构简单紧凑、有效解决电机的散热问题，智能化操控，可靠性高。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种电动汽车的油冷冷却系统。
背景技术：
汽车电机工作时会产生大量热量，必须及时予以排出，否则温升超过电机的额定值，轻则影响电机工作状态和使用寿命，重则烧毁电机引起事故。汽车电机冷却一般有风冷和液冷两种方式。风冷仅适用于开启式电机和防护式电机，适用范围较窄，而且风冷的效果相比液冷效果差。液冷包括水冷及油冷，绝大部分的电机采用水冷的冷却方式，这就需要在电机的机座上设置有专门的水道，但是水道的结构较为复杂、体积庞大。虽然电机外部的水冷辅助结构成熟，但是水冷冷却系统体积和质量也相当大。采用油冷冷却方式的电机将电机内腔充满冷却油的方式，这种方式虽然冷却可靠，但电机质量相当大，以降低电机性能为代价。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种电动汽车的油冷冷却系统，该结构简单紧凑、有效解决电机的散热问题，智能化操控，可靠性高。
本实用新型的目的是通过下述技术方案予以实现的。
一种电动汽车的油冷冷却系统，包括电机、储油器、油泵、电机控制器和冷凝器，电机上设置有油道，油道两端分别与电机的进油口和电机的出油口连通，储油器的出油孔连接油泵的进油孔，油泵的出油孔连接电机控制器的进油孔，电机控制器的出油孔连接电机的进油口，电机的出油口连接冷凝器的进油孔，冷凝器的出油孔连接储油器的进油孔，其特征在于：还包括散热风扇，散热风扇的出风口向着冷凝器，电机控制器分别与电机、储油器、油泵和散热风扇连接并控制油泵和散热风扇的运行。
上述所述的电机和储油器上都安装有温度传感器，温度传感器与电机控制器连接在一起。
上述所述的储油器里面设置有过滤器。
上述所述的电机包括转轴、转子组件、定子组件、机壳、前端盖和后端盖，转子组件安装在转轴上，定子组件与机壳连接在一起并嵌套在转子组件外面，前端盖和后端盖分别安装在机壳两端，转轴支承在前端盖和后端盖的轴承上，在后端盖的顶面上伸出有箱体，箱体中间设置有空腔，转轴的尾部穿过后端盖伸入到空腔里面，在转轴上沿轴向方向上开设主油道，主油道的端部与箱体的空腔连通，在转轴上沿轴向方向上径向开设有若干通孔，通孔与主油道连通，电机的进油口设置在箱体的内壁上，电机的出油口设置在机壳上。
上述所述的转子组件包括转子铁芯和安装在转子铁芯端部的转子端板，在转子端板上开设有与通孔连通的副油道。
上述所述的箱体与后端盖是一体铸造成型的。
本实用新型与现有技术相比，具有如下效果：
1）该结构简单紧凑、有效解决电机的散热问题，散热风扇的出风口向着冷凝器，结构简单，提高冷凝器的散热效率，电机控制器分别与电机、储油器、油泵和散热风扇连接并控制油泵和散热风扇的运行，根据电机的工况及其实际温度对油泵的流量、压力以及冷凝器的散热风扇进行控制，智能化操控，可靠性高；
2）电机和储油器上都安装有温度传感器，温度传感器与电机控制器连接在一起，实时对电机和储油器的温度进行检测，确保系统的正常可靠运行；
3）该电机的结构简单，由于转轴高速旋转产生的离心力作用，冷却油会通过通孔沿周向洒向定子铁芯、线圈绕组、磁钢和转子铁芯等组件，达到直接冷却的目的，冷却效果好；
4）冷却油经过通孔流经副油道，再由副油道沿周向洒向定子铁芯等组件，可以确保冷却油能均匀地洒向定子铁芯、线圈绕组、磁钢和转子铁芯等组件，确保其冷却效果，均匀的冷却，可靠性高。
附图说明：
图1是本实用新型油冷冷却系统的结构示意图；
图2是本实用新型电机的立体图；
图3是本实用新型电机的分解图；
图4是本实用新型电机的俯视图；
图5是图4中A-A剖视图；
图6是图5中B-B局部放大图。
具体实施方式：
下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
如图1至图6所示，本实用新型是一种电动汽车的油冷冷却系统，包括电机1、储油器2、油泵3、电机控制器4和冷凝器5，电机1上设置有油道，油道两端分别与电机1的进油口11和电机1的出油口12连通，储油器2的出油孔连接油泵3的进油孔，油泵3的出油孔连接电机控制器4的进油孔，电机控制器4的出油孔连接电机1的进油口11，电机1的出油口12连接冷凝器5的进油孔，冷凝器5的出油孔连接储油器2的进油孔，还包括散热风扇6，散热风扇6的出风口向着冷凝器5，电机控制器4分别与电机1、储油器2、油泵3和散热风扇6连接并控制油泵3和散热风扇6的运行。电机1和储油器2上都安装有温度传感器，温度传感器与电机控制器4连接在一起。储油器2里面设置有过滤器21。电机1包括转轴13、转子组件14、定子组件15、机壳16、前端盖17和后端盖18，转子组件14安装在转轴13上，定子组件15与机壳16连接在一起并嵌套在转子组件14外面，前端盖17和后端盖18分别安装在机壳16两端，转轴13支承在前端盖17和后端盖18的轴承上，在后端盖18的顶面上伸出有箱体181，箱体181中间设置有空腔1810，转轴13的尾部穿过后端盖18伸入到空腔1810里面，在转轴13上沿轴向方向上开设主油道130，主油道130的端部与箱体181的空腔1810连通，在转轴13上沿轴向方向上径向开设有若干通孔131，通孔131与主油道130连通，电机1的进油口11设置在箱体181的内壁上，电机1的出油口12设置在机壳16上。转子组件14包括转子铁芯141和安装在转子铁芯141端部的转子端板142，在转子端板142上开设有与通孔131连通的副油道1420。箱体181与后端盖18是一体铸造成型的。
本实用新型结构简单紧凑、有效解决电机的散热问题，智能化操控，可靠性高。
以上实施例为本发明的较佳实施方式，但本发明的实施方式不限于此，其他任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动汽车的油冷冷却系统，包括电机(1)、储油器(2)、油泵(3)、电机控制器(4)和冷凝器(5)，电机(1)上设置有油道，油道两端分别与电机(1)的进油口(11)和电机(1)的出油口(12)连通，储油器(2)的出油孔连接油泵(3)的进油孔，油泵(3)的出油孔连接电机控制器(4)的进油孔，电机控制器(4)的出油孔连接电机(1)的进油口(11)，电机(1)的出油口(12)连接冷凝器(5)的进油孔，冷凝器(5)的出油孔连接储油器(2)的进油孔，其特征在于：还包括散热风扇(6)，散热风扇(6)的出风口向着冷凝器(5)，电机控制器(4)分别与电机(1)、储油器(2)、油泵(3)和散热风扇(6)连接并控制油泵(3)和散热风扇(6)的运行。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的油冷冷却系统，其特征在于：电机(1)和储油器(2)上都安装有温度传感器，温度传感器与电机控制器(4)连接在一起。
3.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的油冷冷却系统，其特征在于：储油器(2)里面设置有过滤器(21)。
4.根据权利要求1或2所述的一种电动汽车的油冷冷却系统，其特征在于：所述的电机(1)包括转轴(13)、转子组件(14)、定子组件(15)、机壳(16)、前端盖(17)和后端盖(18)，转子组件(14)安装在转轴(13)上，定子组件(15)与机壳(16)连接在一起并嵌套在转子组件(14)外面，前端盖(17)和后端盖(18)分别安装在机壳(16)两端，转轴(13)支承在前端盖(17)和后端盖(18)的轴承上，在后端盖(18)的顶面上伸出有箱体(181)，箱体(181)中间设置有空腔(1810)，转轴(13)的尾部穿过后端盖(18)伸入到空腔(1810)里面，在转轴(13)上沿轴向方向上开设主油道(130)，主油道(130)的端部与箱体(181)的空腔(1810)连通，在转轴(13)上沿轴向方向上径向开设有若干通孔(131)，通孔(131)与主油道(130)连通，电机(1)的进油口(11)设置在箱体(181)的内壁上，电机(1)的出油口(12)设置 在机壳(16)上。
5.根据权利要求4所述的一种电动汽车的油冷冷却系统，其特征在于：所述的转子组件(14)包括转子铁芯(141)和安装在转子铁芯(141)端部的转子端板(142)，在转子端板(142)上开设有与通孔(131)连通的副油道(1420)。
6.根据权利要求4所述的一种电动汽车的油冷冷却系统，其特征在于：箱体(181)与后端盖(18)是一体铸造成型的。
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