CN203832341U - 一种空档滑行警示装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种空档滑行警示装置及汽车，属于汽车领域。该装置应用于汽车，包括：用于监测所述汽车在不同状况下是否空档滑行并发生警示的监测组件。本实用新型所述装置能够解决现有的对空档滑行的监测只是针对高速或下坡时的空档滑行，无法实现同时对下陡坡、长坡，高速以及水平道路的空档滑行的监控和警示的问题。

Description

一种空档滑行警示装置及汽车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，特别涉及一种空档滑行警示装置及汽车。 

背景技术

汽车作为人们的代步工具，已经越来越普遍，但人们在驾驶汽车时常存在“空档滑行可以省油”的误区，采用空档滑行，置安全于不顾，往往造成悲剧。 

所谓空档滑行，是指在机动车驾驶中，驾驶员把变速杆置于空档位置，使发动机与驱动轮的离合器分离开，利用车辆惯性行驶的操作方法。空档滑行主要是在下坡路面或者减速滑行的情况，但若此时挂空档，传动系中的发动机和变速箱体处于脱离状态，会导致：汽车行驶速度和发动机转速不协调，不利于变速器的润滑以及制动系统制动压力的产生；同时缺少了传动系内部的牵拉阻力，内部制动效果消失。当紧急制动时，极易出现制动侧滑、跑偏，甚至倾覆危险。当情况失控时，会造成事故，极大地威胁着驾驶安全。若高速行驶，空档滑行时的危险性更大。 

《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第六十二条明确规定驾驶机动车下陡坡时不准“熄火或者空档滑行”；且驾照路考时所列出的扣分项目中也规定空档滑行3s以上“考试不合格”。 

传统的对空档滑行的监测只是针对高速行驶中或下坡时的空档滑行，但下陡坡、长坡以及水平道路时的空档滑行也需要防范的。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种空档滑行警示装置及汽车，实现同时对下陡坡、长坡，高速以及水平道路的空档滑行的监控和警示。 

为达到上述目的，本实用新型的实施例提供一种空档滑行警示装置，应用于汽车，包括： 

用于判断汽车当前行驶的坡度状态的坡度判断模块； 

用于判断汽车当前运行档位的档位判断模块； 

用于当所述坡度判断模块的判断结果为当前行驶的坡长为超过第一预设数值或坡度超过第二预设数值时，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档状态时，发出警示信号的第一警示模块；其中， 

所述第一警示模块为车载网络娱乐主机单元或仪表单元。 

其中，还包括：在所述坡度判断模块指示为坡长不超过第一预设数值和坡度不超过第二预设数值的状态下， 

用于判断当前汽车运行速度的速度判断模块； 

用于在所述速度判断模块的判断结果为当前汽车运行速度超过第三预设数值时，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档状态时，发出警示信号的第二警示模块。 

其中，还包括：在所述速度判断模块的判断结果指示为当前汽车运行速度不超过第三预设数值，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档的状态下， 

用于判断空档滑行时间的时间判断模块； 

用于在所述时间判断模块的判断结果为空档滑行时间超过第四预设数值时，发出警示信号的第三警示模块。 

其中，所述坡度判断模块，所述档位判断模块，所述速度判断模块和所述时间判断模块的信号来源均是车载网络。 

其中，所述空档滑行警示装置还包括： 

用于在所述第一警示模块或第二警示模块或第三警示模块发出警示信号后，所述档位判断模块的判断结果仍然为当前运行空档状态，通过启动车载电子控制单元控制汽车制动的制动模块。 

其中，所述警示信号包括声信号或光信号。 

本实用新型还提供了一种汽车，包括车载网络，所述汽车还包括上述的空档滑行警示装置。 

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下： 

本实用新型实施例的空档滑行警示装置，通过监测组件实现监测汽车在不 同情况下是否空档滑行并发生警示，在下陡坡、长坡，高速以及水平道路完成对空档滑行的监测，确保行车安全性。 

本实用新型实施例的空档滑行警示装置，制动模块会在第一警示模块或第二警示模块或第三警示模块发出警示信号后，档位判断模块的判断结果仍然为当前运行空档状态，通过启动车载电子控制单元控制汽车制动，在警示没有作用的情况下自动制动，双重保障了驾驶的安全性。 

附图说明

图1为本实用新型第一实施例的空档滑行警示装置； 

图2为本实用新型第二实施例的空档滑行警示装置； 

图3为本实用新型第三实施例的空档滑行警示装置； 

图4为本实用新型第四实施例的空档滑行警示装置； 

图5为车载网络信号示意图。 

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。 

本实用新型针对现有的对空档滑行的监测只是针对高速行驶中或下坡时的空档滑行的问题，提供一种空档滑行警示装置及汽车，实现同时对下陡坡、长坡，高速以及水平道路的空档滑行的监控和警示。 

本实用新型实施例的空档滑行警示装置，应用于汽车，包括： 

用于监测所述汽车在不同状况下是否空档滑行并发生警示的监测组件。 

通过所述监测组件，本实用新型实施例的空档滑行警示装置可以实现监测汽车在不同情况下是否空档滑行并发生警示，在下陡坡、长坡，高速以及水平道路完成对空档滑行的监测，确保行车安全性。 

因为陡坡是严禁空档滑行的，所以在空档滑行的监测中，对长坡、陡坡的监测尤为重要。如图1所示，本实用新型第一实施例的空档滑行警示装置在上述实施例的基础上，所述监测组件包括： 

用于判断汽车当前行驶的坡度状态的坡度判断模块； 

用于判断汽车当前运行档位的档位判断模块； 

用于当所述坡度判断模块的判断结果为当前行驶的坡长为超过第一预设数值或坡度超过第二预设数值时，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档状态时，发出警示信号的第一警示模块。 

第一预设数值设置的是坡长判断是否为长坡的界定值，第二预设数值设置的是坡度判断是否为陡坡的界定值。当坡度判断模块判断结果为当前行驶的坡长为超过第一预设数值或坡度超过第二预设数值时，汽车行驶在长坡或陡坡的道路上时，且档位判断模块的判断结果为当前运行空档状态时，第一警示模块就会发出警示信号，提醒驾驶员此时发生空档滑行。 

一般而言，若行驶道路不是陡坡和长坡，在水平道路上就要考虑高速行驶的情况下是否有空档滑行，所以，如图2所示，本实用新型的第二实施例的空档滑行警示装置在第一实施例的基础上，所述监测组件还包括：在所述坡度判断模块指示为坡长不超过第一预设数值和坡度不超过第二预设数值的状态下， 

用于判断当前汽车运行速度的速度判断模块； 

用于在所述速度判断模块的判断结果为当前汽车运行速度超过第三预设数值时，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档状态时，发出警示信号的第二警示模块。 

这时，由于行驶道路已经确定不属于陡坡、长坡，当速度判断模块判断结果为当前汽车运行速度超过第三预设数值时，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档状态时，第二警示模块就会发出警示信号，提醒驾驶员此时发生空档滑行。 

当然，行车也不是高速行驶时，根据驾驶路考时规定的“空档滑行3s以上”作为“考试不合格”的规定，如图3所示，本实用新型第三实施例的空档滑行警示装置在第二实施例的基础上，所述监测组件还包括：在所述速度判断模块的判断结果指示为当前汽车运行速度不超过第三预设数值，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档的状态下， 

用于判断空档滑行时间的时间判断模块； 

用于在所述时间判断模块的判断结果为空档滑行时间超过第四预设数值时，发出警示信号的第三警示模块。 

当行车行驶道路不是陡坡、长坡，也没有高速行驶时，若档位判断模块的判断结果为当前运行空档的状态下，时间判断模块判断空档滑行时间超过第四预设数值时，第三警示模块就会发出警示信号，提醒驾驶员此时发生空档滑行。 

当然，上述的第一警示模块、第二警示模块、第三警示模块可以分别工作，也可以是由一个来实现的。 

本实用新型另一实施例的空档滑行警示装置在上述实施例的基础上，所述警示信号包括声信号或光信号。 

当然，警示信息除了声信号或光信号外，还可以是在显示屏上的文字提醒，也可能多种信号一起发出，在此不一一列举。 

然而，有时驾驶员没有注意到空档滑行的警示信号或者故意忽视此警示信号，行车会继续空档滑行，这就给人生财产安全带来很大威胁。所以，如图4所示，本实用新型第四实施例的空档滑行警示装置，在上述实施例的基础上，所述空档滑行警示装置还包括：用于在所述第一警示模块或第二警示模块或第三警示模块发出警示信号后，所述档位判断模块的判断结果仍然为当前运行空档状态，通过启动车载电子控制单元控制汽车制动的制动模块。 

制动模块会在第一警示模块或第二警示模块或第三警示模块发出警示信号后，档位判断模块的判断结果仍然为当前运行空档状态，通过启动车载电子控制单元控制汽车制动，为行车安全提供了可靠地保证。 

众所周知，随着车用总线技术的应用，CAN网络的普及，发动机管理单元(EMS)、变速器管理单元(TCU)、车身电子稳定单元(ESP)、防抱死制动单元(ABS)等节点都在网络通道中共享信息，车载网络中的ECU为空档滑行的监控提供了一种更加便捷、安全的渠道。 

因此，本实用新型另一实施例的空档滑行警示装置，在上述实施例的基础上，所述坡度判断模块，所述档位判断模块，所述速度判断模块和所述时间判断模块的信号来源均是车载网络。 

如图5所示，从车载网络中不同节点得到各相关信号。同时，第一警示模块、第二警示模块和第三警示模块也可以借助车载网络娱乐主机单元、仪表单元以及其他终端都可给予语音、蜂鸣、灯光或字符提示。 

本实用新型实施例的空档滑行警示装置，实现了同时对下陡坡、长坡，高 速以及水平道路的空档滑行的监控和警示，并且在警示没有作用的情况下自动制动，双重保障了驾驶的安全性。 

为了达到上述目的，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括车载网络，所述汽车还包括上述的空档滑行警示装置。 

需要说明的是，该汽车是包括上述装置的汽车，上述装置实施例的实现方式适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。 

本实用新型实施例的汽车，实现了同时对下陡坡、长坡，高速以及水平道路的空档滑行的监控和警示，并且在警示没有作用的情况下自动制动，双重保障了驾驶的安全性。 

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。 

Claims (7)

1.一种空档滑行警示装置，应用于汽车，其特征在于，包括： 

用于判断汽车当前行驶的坡度状态的坡度判断模块； 

用于判断汽车当前运行档位的档位判断模块； 

用于当所述坡度判断模块的判断结果为当前行驶的坡长为超过第一预设数值或坡度超过第二预设数值时，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档状态时，发出警示信号的第一警示模块；其中， 

所述第一警示模块为车载网络娱乐主机单元或仪表单元。 

2.根据权利要求1所述的空档滑行警示装置，其特征在于，还包括：在所述坡度判断模块指示为坡长不超过第一预设数值和坡度不超过第二预设数值的状态下， 

用于判断当前汽车运行速度的速度判断模块； 

用于在所述速度判断模块的判断结果为当前汽车运行速度超过第三预设数值时，且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档状态时，发出警示信号的第二警示模块。 

3.根据权利要求2所述的空档滑行警示装置，其特征在于，还包括：在所述速度判断模块的判断结果指示为当前汽车运行速度不超过第三预设数值且所述档位判断模块的判断结果为当前运行空档的状态下， 

用于判断空档滑行时间的时间判断模块； 

用于在所述时间判断模块的判断结果为空档滑行时间超过第四预设数值时，发出警示信号的第三警示模块。 

4.根据权利要求3所述的空档滑行警示装置，其特征在于，所述坡度判断模块，所述档位判断模块，所述速度判断模块和所述时间判断模块的信号来源均是车载网络。 

5.根据权利要求3所述的空档滑行警示装置，其特征在于，所述空档滑行警示装置还包括： 

用于在所述第一警示模块或第二警示模块或第三警示模块发出警示信号后，所述档位判断模块的判断结果仍然为当前运行空档状态，通过启动车载电 子控制单元控制汽车制动的制动模块。 

6.根据权利要求2所述的空档滑行警示装置，其特征在于，所述警示信号包括声信号或光信号。 

7.一种汽车，包括车载网络，其特征在于，所述汽车还包括权利要求1至6任一项所述的空档滑行警示装置。