CN203832284U - 车载电源及具有它的汽车 - Google Patents

车载电源及具有它的汽车 Download PDF

Info

Publication number
CN203832284U
CN203832284U CN201420170828.7U CN201420170828U CN203832284U CN 203832284 U CN203832284 U CN 203832284U CN 201420170828 U CN201420170828 U CN 201420170828U CN 203832284 U CN203832284 U CN 203832284U
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
electrokinetic cell
control cock
fuel cell
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
CN201420170828.7U
Other languages
English (en)
Inventor
付明勇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beiqi Foton Motor Co Ltd
Original Assignee
Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beiqi Foton Motor Co Ltd filed Critical Beiqi Foton Motor Co Ltd
Priority to CN201420170828.7U priority Critical patent/CN203832284U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN203832284U publication Critical patent/CN203832284U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Fuel Cell (AREA)

Abstract

本实用新型提出一种车载电源及具有它的汽车，其中车载电源包括：燃料存储装置；控制阀，控制阀的一端与燃料存储装置相连，以调节燃料存储装置的燃料进出；用以根据燃料存储装置所接收的燃料产生电能的燃料电池堆，控制阀的另一端与燃料电池堆相连；动力电池；以及用以控制燃料电池堆将电能传输至动力电池的控制器，控制器的一端与燃料电池堆相连另一端与动力电池相连。根据本实用新型实施例的车载电源，通过控制阀控制燃料进入燃料电池堆以灵活地调整对动力电池的充电，进而使燃料电池堆在很小的范围内波动，同时减少了运算量且不修改车辆管理系统（简称VMS），提高了动力电池的供电性能。

Description

车载电源及具有它的汽车
技术领域
本实用新型涉及电动车技术领域，特别涉及一种车载电源及具有它的汽车。
背景技术
随着技术的发展和环境污染的关注，从而推动了电动汽车的发展。目前电动汽车可包括型混合动力汽车和电动汽车等。由于动力电池的电量有限从而在某些方面限制了电动汽车的发展。
目前，采用的一种方式是通过燃料电池向动力电池充电。即在动力电池连接氢气瓶、电池堆和充电控制器，根据汽车的运行状况、运行速度和电池电量等诸多因素对氢气瓶和电池堆之间的氢气流量和时机进行控制，并由充电控制器控制电池堆向动力电池的充电进行控制。因此，大大增加了车速、剩余电量、扭矩等相关数据的计算量，同时现有的方式需要修改汽车的车辆管理系统（简称VMS）增加了对车辆的运行控制风险。另外，无法保证燃料的高效发电点，会对燃料造成浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的旨在至少解决上述的技术缺陷之一。
为此，本实用新型的目的在于提出一种车载电源，该车载电源可以解决计算量大，浪费燃料等问题。
为了实现上述目的，本实用新型的实施例提出一种车载电源，包括：燃料存储装置；控制阀，所述控制阀的一端与所述燃料存储装置相连，以调节所述燃料存储装置的燃料进出；用以根据所述燃料存储装置所接收的燃料产生电能的燃料电池堆，所述控制阀的另一端与所述燃料电池堆相连；动力电池；以及用以控制所述燃料电池堆将所述电能传输至所述动力电池的控制器，所述控制器的一端与所述燃料电池堆相连另一端与所述动力电池相连。
根据本实用新型实施例的车载电源，通过控制阀控制燃料进入燃料电池堆以灵活地调整对动力电池的充电，进而使燃料电池堆在很小的范围内波动，同时减少了运算量且不修改VMS，提高了动力电池的供电性能。
进一步地，还包括：用于对所述控制阀进行控制的三位开关，所述三位开关单独与所述控制阀相连。
进一步地，所述燃料存储装置为燃料瓶。
进一步地，当所述三位开关在第一档时，所述三位开关闭合所述控制阀以断开所述燃料存储装置与所述燃料电池堆的燃料输送。
进一步地，当所述三位开关在第二档时，所述三位开关控制所述控制阀开起第一预设大小的流通量。
进一步地，当所述三位开关在第三档时，所述三位开关控制所述控制阀开起第二预设大小的流通量，所述第二预设大小的流通量大于所述第一预设大小的流通量。
本实用新型另一方面还提供了一种汽车，包括：本实用新型上述提供的所述车载电源。
本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为根据本实用新型一个实施例的车载电源的结构框图；以及
图2为根据本实用新型另一个实施例的车载电源的结构框图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本实用新型的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本实用新型的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
图1为根据本实用新型一个实施例的车载电源的结构框图。如图1所示，根据本实用新型实施例的车载电源100包括：燃料存储装置110、控制阀120、燃料电池堆130、控制器140和动力电池150。
具体地，控制阀120的一端与燃料存储装置110相连，控制阀120调节燃料存储装置110的燃料进出。燃料电池堆130用以根据燃料存储装置110所接收的燃料产生电能，燃料电池堆130与控制阀120的另一端相连。控制器140用以控制燃料电池堆130将电能传输至动力电池150，控制器140的一端与燃料电池堆130相连，控制器140的另一端与动力电池150相连。
在本实用新型的一个实施例中，燃料存储装置可以为容纳各种燃料的容器，例如燃料瓶等。根据动力电池的剩余电量对控制阀120进行控制以提高燃料的使用效率。例如，当动力电池150的剩余电量大于第一预设电量（假设第一预设电量为动力电池150总电量的80%）时，可断开燃料存储装置110与燃料电池堆130的连接，即燃料存储装置110不向燃料电池堆输送燃料，以使动力电池150在不进行充电的情况下向汽车提供动力。当动力电池150的剩余电量小于第一预设电量且大于第二预设电量（假设第一预设电量为动力电池150总电量的80%，第二预设电量为动力电池150总电量的50%）时，控制阀120开起第一预设大小的流通量使燃料电池堆130向动力电池150充电的同时使动力电池150放电，在保证燃料的使用效率的同时向动力电池150充电。当动力电池150的剩余电量小于第二预设电量（假设第二预设电量为动力电池150总电量的50%）时，控制阀120开起第二预设大小的流通量使燃料电池堆130更进一步地向动力电池150充电的同时使动力电池150放电，在保证燃料的使用效率的同时向动力电池150充电。第一预设大小的流通量小于第二预设大小的流通量。
根据本实用新型实施例的车载电源，通过控制阀控制燃料进入燃料电池堆以灵活地调整对动力电池的充电，进而使燃料电池堆在很小的范围内波动，同时减少了运算量且不修改VMS，提高了动力电池的供电性能。
图2为根据本实用新型另一个实施例的车载电源的结构框图。如图2所示，根据本实用新型实施例的车载电源100包括：燃料存储装置110、控制阀120、燃料电池堆130、控制器140、动力电池150和三位开关160。
具体而言，控制阀120的一端与燃料存储装置110相连，控制阀120调节燃料存储装置110的燃料进出。燃料电池堆130用以根据燃料存储装置110所接收的燃料产生电能，燃料电池堆130与控制阀120的另一端相连。控制器140用以控制燃料电池堆130将电能传输至动力电池150，控制器140的一端与燃料电池堆130相连，控制器140的另一端与动力电池150相连。三位开关160用以对控制阀120进行控制，三位开关160与控制阀120相连
在本实用新型的一个实施例中，当动力电池150的剩余电量大于第一预设电量（假设第一预设电量为动力电池150总电量的80%）时，将三位开关160置为第一档，以使控制阀120断开燃料存储装置110与燃料电池堆130的连接，即燃料存储装置110不向燃料电池堆输送燃料。
在本实用新型的一个实施例中，当动力电池150的剩余电量小于第一预设电量且大于第二预设电量（假设第一预设电量为动力电池150总电量的80%，第二预设电量为动力电池150总电量的50%）时，将三位开关160置为第二档，以使控制阀120开起第一预设大小的流通量使燃料电池堆130向动力电池150充电的同时使动力电池150放电，在保证燃料的使用效率的同时向动力电池150充电。
在本实用新型的一个实施例中，当动力电池150的剩余电量小于第二预设电量（假设第二预设电量为动力电池150总电量的50%）时，将三位开关160置为第二档以使控制阀120开起第二预设大小的流通量使燃料电池堆130更进一步地向动力电池150充电的同时使动力电池150放电，在保证燃料的使用效率的同时向动力电池150充电。第一预设大小的流通量小于第二预设大小的流通量。
根据本实用新型实施例的车载电源，通过三维开关控制控制阀与燃料存储装置和燃料电池堆的接通以及燃料进入燃料电池堆的进入量，以灵活地调整对动力电池的充电，进而使燃料电池堆在很小的范围内波动，同时减少了运算量且不修改VMS，提高了动力电池的供电性能。
本实用新型还提供了一种汽车，其中，汽车包括本实用新型上述实施例提供的车载电源100。
具体而言，图1为根据本实用新型一个实施例的车载电源的结构框图。如图1所示，根据本实用新型一个实施例的车载电源100包括：燃料存储装置110、控制阀120、燃料电池堆130、控制器140和动力电池150。
具体而言，控制阀120的一端与燃料存储装置110相连，控制阀120调节燃料存储装置110的燃料进出。燃料电池堆130用以根据燃料存储装置110所接收的燃料产生电能，燃料电池堆130与控制阀120的另一端相连。控制器140用以控制燃料电池堆130将电能传输至动力电池150，控制器140的一端与燃料电池堆130相连，控制器140的另一端与动力电池150相连。
在本实用新型的一个实施例中，燃料存储装置可以为容纳各种燃料的容器，例如燃料瓶等。根据动力电池的剩余电量对控制阀120进行控制以提高燃料的使用效率。例如，当动力电池150的剩余电量大于第一预设电量（假设第一预设电量为动力电池150总电量的80%）时，可断开燃料存储装置110与燃料电池堆130的连接，即燃料存储装置110不向燃料电池堆输送燃料，以使动力电池150在不进行充电的情况下向汽车提供动力。当动力电池150的剩余电量小于第一预设电量且大于第二预设电量（假设第一预设电量为动力电池150总电量的80%，第二预设电量为动力电池150总电量的50%）时，控制阀120开起第一预设大小的流通量使燃料电池堆130向动力电池150充电的同时使动力电池150放电，在保证燃料的使用效率的同时向动力电池150充电。当动力电池150的剩余电量小于第二预设电量（假设第二预设电量为动力电池150总电量的50%）时，控制阀120开起第二预设大小的流通量使燃料电池堆130更进一步地向动力电池150充电的同时使动力电池150放电，在保证燃料的使用效率的同时向动力电池150充电。第一预设大小的流通量小于第二预设大小的流通量。
根据本实用新型实施例的汽车，通过控制阀控制燃料进入燃料电池堆以灵活地调整对动力电池的充电，进而使燃料电池堆在很小的范围内波动，同时减少了运算量且不修改VMS，提高了汽车的供电性能。
图2为根据本实用新型另一个实施例的车载电源的结构框图。如图2所示，根据本实用新型实施例的车载电源100包括：燃料存储装置110、控制阀120、燃料电池堆130、控制器140、动力电池150和三位开关160。
具体而言，控制阀120的一端与燃料存储装置110相连，控制阀120调节燃料存储装置110的燃料进出。燃料电池堆130用以根据燃料存储装置110所接收的燃料产生电能，燃料电池堆130与控制阀120的另一端相连。控制器140用以控制燃料电池堆130将电能传输至动力电池150，控制器140的一端与燃料电池堆130相连，控制器140的另一端与动力电池150相连。三位开关160用以对控制阀120进行控制，三位开关160与控制阀120相连
在本实用新型的一个实施例中，当动力电池150的剩余电量大于第一预设电量（假设第一预设电量为动力电池150总电量的80%）时，将三位开关160置为第一档，以使控制阀120断开燃料存储装置110与燃料电池堆130的连接，即燃料存储装置110不向燃料电池堆输送燃料。
在本实用新型的一个实施例中，当动力电池150的剩余电量小于第一预设电量且大于第二预设电量（假设第一预设电量为动力电池150总电量的80%，第二预设电量为动力电池150总电量的50%）时，将三位开关160置为第二档，以使控制阀120开起第一预设大小的流通量使燃料电池堆130向动力电池150充电的同时使动力电池150放电，在保证燃料的使用效率的同时向动力电池150充电。
在本实用新型的一个实施例中，当动力电池150的剩余电量小于第二预设电量（假设第二预设电量为动力电池150总电量的50%）时，将三位开关160置为第二档以使控制阀120开起第二预设大小的流通量使燃料电池堆130更进一步地向动力电池150充电的同时使动力电池150放电，在保证燃料的使用效率的同时向动力电池150充电。第一预设大小的流通量小于第二预设大小的流通量。
需要说明的是，上述第一预设电量、第二预设电量、第一预设大小的流通量和第二预设大小的流通量等可根据具体需求等因素进行相应的设置。
根据本实用新型实施例的汽车，通过三维开关控制控制阀与燃料存储装置和燃料电池堆的接通以及燃料进入燃料电池堆的进入量，以灵活地调整对动力电池的充电，进而使燃料电池堆在很小的范围内波动，同时减少了运算量且不修改VMS，提高了汽车的供电性能。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (7)

1.一种车载电源，其特征在于，包括：
燃料存储装置；
控制阀，所述控制阀的一端与所述燃料存储装置相连，以调节所述燃料存储装置的燃料进出；
用以根据所述燃料存储装置所接收的燃料产生电能的燃料电池堆，所述控制阀的另一端与所述燃料电池堆相连；
动力电池；以及
用以控制所述燃料电池堆将所述电能传输至所述动力电池的控制器，所述控制器的一端与所述燃料电池堆相连另一端与所述动力电池相连。
2.如权利要求1所述的车载电源，其特征在于，还包括：
用于对所述控制阀进行控制的三位开关，所述三位开关单独与所述控制阀相连。
3.如权利要求1或2所述的车载电源，其特征在于，所述燃料存储装置为燃料瓶。
4.如权利要求2所述的车载电源，其特征在于，当所述三位开关在第一档时，所述三位开关闭合所述控制阀以断开所述燃料存储装置与所述燃料电池堆的燃料输送。
5.如权利要求4所述的车载电源，其特征在于，当所述三位开关在第二档时，所述三位开关控制所述控制阀开起第一预设大小的流通量。
6.如权利要求5所述的车载电源，其特征在于，当所述三位开关在第三档时，所述三位开关控制所述控制阀开起第二预设大小的流通量，所述第二预设大小的流通量大于所述第一预设大小的流通量。
7.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-5任一项所述的车载电源。
CN201420170828.7U 2014-04-10 2014-04-10 车载电源及具有它的汽车 Expired - Lifetime CN203832284U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201420170828.7U CN203832284U (zh) 2014-04-10 2014-04-10 车载电源及具有它的汽车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201420170828.7U CN203832284U (zh) 2014-04-10 2014-04-10 车载电源及具有它的汽车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN203832284U true CN203832284U (zh) 2014-09-17

Family

ID=51510163

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201420170828.7U Expired - Lifetime CN203832284U (zh) 2014-04-10 2014-04-10 车载电源及具有它的汽车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN203832284U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106904095A (zh) * 2017-04-01 2017-06-30 包头昊明稀土新能源科技有限公司 车用稀土新电源混合动力控制系统及其控制方法

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106904095A (zh) * 2017-04-01 2017-06-30 包头昊明稀土新能源科技有限公司 车用稀土新电源混合动力控制系统及其控制方法
CN106904095B (zh) * 2017-04-01 2019-05-28 包头昊明稀土新电源科技有限公司 车用稀土新电源混合动力控制系统及其控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102951039B (zh) 一种基于模糊控制的增程式电动车能量管理方法
CN103490485B (zh) 应用智能电网的电动汽车双向供电装置及利用该供电装置的双向供电方法
CN103158695B (zh) 混合动力汽车动力分配的控制方法
CN102806907B (zh) 用于控制混合动力系统的转矩输出的方法
CN101596902B (zh) 一种电动汽车发电机组的控制方法
CN101125548A (zh) 并联式混合动力系统的能量流控制方法
CN103171546B (zh) 混合动力电动车辆和使发动机运转平顺的方法
CN108100202B (zh) Lng-蓄电池混合动力船舶推进系统功率分配方法
CN107264520B (zh) 混合动力车辆的控制器
CN204586537U (zh) 增程式全电驱动低速牵引车
CN105189233B (zh) 用于优化混合动力电动车中功率消耗的系统和方法
CN105313709A (zh) 一种用于混合动力有轨电车的能量管理系统
CN101786413B (zh) 基于燃料电池的混合动力装置的能量管理系统
CN203713586U (zh) 电动客车增程器的集成控制系统
US10513257B2 (en) Control device for hybrid vehicle
CN105313710A (zh) 一种用于混合动力有轨电车的能量管理方法
KR20130068411A (ko) 하이브리드 자동차의 배터리 충방전 제어방법
CN105501214A (zh) 控制轻度混合动力汽车的电池的方法
CN107054104B (zh) 调整电动车辆操作以使电网平衡
CN101927707A (zh) 一种换电池电动汽车的电池及电动机组合使用系统
JP6897577B2 (ja) 車両におけるハイブリッドシステムの制御装置
CN113147359A (zh) 作业机械的动力系统和控制方法
CN104786863B (zh) 一种汽车用三电压电源系统及其控制方法
Liu A PMSM fuzzy logic regenerative braking control strategy for electric vehicles
CN106208178A (zh) 电动车辆的电池充电装置和方法

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20140917

CX01 Expiry of patent term