CN203822982U - 无段变速机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型关于一种无段变速机构，其包括切换模块和驱动盘组，该驱动模块包括一马达、一驱动齿轮、一滚轮盘及一轨道盘。无段变速机构的驱动盘组包括一驱动盘、一滑动驱动盘、一设有复数开槽的不动压板、一具有复数凸出部的可动压板及复数驱动组件。滚轮盘包括一开口部及复数滚轮，轨道盘包括一齿轮部、复数轨道及复数档止部。当每一滚轮于轨道轴向高处时，每一凸出部可对应伸入每一开槽，抵顶每一驱动组件沿轴向移动。藉此，可减少切换模块在曲轴上所占体积，大幅缩减轴向宽度，利于引擎整体配置。

Description

无段变速机构

技术领域

本实用新型关于一种无段变速机构，尤指一种适用于机车无段变速机构的切换模块。

背景技术

对于一般车辆而言，若该车辆采用无段变速方式驱动，则于该车辆内必会组设有一无段变速机构，请参阅图7，系现有无段变速机构的剖视图，其包括一曲轴91、一驱动盘组92、一出力轴93、一传动盘组94、及一传动皮带95。曲轴91可将车辆引擎96的旋转动力经由传动皮带95以无段变速方式传递至出力轴93，出力轴93的旋转动力再去驱动车辆的前轮或后轮。

在前案中，就曾针对无段变速机构的驱动盘组及其切换模块进行改良及修正，如图8所示，系现有无段变速机构的切换模块的剖视图。图中出示一驱动盘组92，其包括一驱动盘921、一滑动驱动盘922、一不动压板923、一可动压板925以及复数驱动组件924。为了达到所需的变速模式，故需利用一切换模块97来改变驱动盘组内部复数驱动组件924的轴向位置，以促使复数驱动组件924通过离心力而顶推滑动驱动盘922沿曲轴91作轴向滑动，而产生不同变速模式。

其中，在现有技术中，切换模块97包括：一具有内螺牙的被驱动齿轮971、一与被驱动齿轮971相啮合的驱动齿轮972、一与驱动齿轮972相连接的马达973，以及一具有一外螺牙的套筒974。切换模块97的作动原理为：通过马达973带动驱动齿轮972旋转进而带动被驱动齿轮971旋转，被驱动齿轮971通过内螺牙螺合于套筒974的外螺牙，且被驱动齿轮972于轴向上为固定不动，当被驱动齿轮971旋转时可通过内、外螺牙的作用以驱动套筒974做轴向位移，故通过套筒974的移动即可带动可动压板925于轴向上产生位移。

然而，如图8所示的切换模块，其被驱动齿轮971套设于曲轴91上，同样为了不被曲轴旋转所影响，故须多采用另一个轴承98来辅助可动压板925作轴向滑动，但也因此增加了整个切换模块97所占的轴向宽度，组件过多且轴向宽度过大的情况下会不利于整体引擎的布置。

实用新型人缘因于此，本于积极实用新型的精神，亟思一种可以解决上述问题的无段变速机构的切换模块，几经研究实验终至完成本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的主要目的系在提供一种无段变速机构，俾能减少切换模块在曲轴上所占体积，大幅缩减轴向宽度，利于引擎整体配置。

为达成上述目的，本实用新型提供了一种无段变速机构，其包括切换模块和驱动盘组，切换模块包括一马达、一驱动齿轮、一滚轮盘及一轨道盘。其中，本实用新型所定义的无段变速机构的驱动盘组包括一驱动盘、一滑动驱动盘、一设有复数开槽的不动压板、一具有复数凸出部的可动压板及复数驱动组件，驱动盘及不动压板同轴固设于一曲轴上，滑动驱动盘位于驱动盘与不动压板之间，并同轴滑设于曲轴上，复数驱动组件设置于滑动驱动盘与不动压板之间。藉此配置方式，无段变速机构的驱动盘组利用驱动组件位置变化来改变传动皮带输入及输出的传动比，进而得到变速效果。在切换模块中，驱动齿轮与马达相连接，利用马达作为切换不同模式的动力来源，滚轮盘包括一开口部及复数滚轮，轨道盘包括一齿轮部、复数轨道及复数档止部，齿轮部固设于轨道盘的外环面，与驱动齿轮相啮合，每一轨道分别具有一倾斜面，其包括一轨道轴向高处及一轨道轴向低处。其中，滚轮盘的每一滚轮对应滑设于轨道盘的每一轨道上，当每一滚轮于轨道轴向高处时，每一凸出部可对应伸入每一开槽，抵顶每一驱动组件沿轴向移动。此时，上述状态为切换模块的其中一种变速模式。当每一滚轮于轨道轴向低处时，每一凸出部未对应伸入每一开槽。此时，上述状态为切换模块的另一种变速模式。故在本实用新型中包含上述两种变速模式。

上述滚轮盘可固设于一左曲轴箱上，开口部可对准曲轴中心，且滚轮盘的复数滚轮可为三滚轮。藉此，定义出滚轮盘所设置的位置，提供一具有三滚轮的滑移结构。

上述切换模块的作动原理为：通过马达带动驱动齿轮旋转进而带动轨道盘的齿轮部旋转，此时轨道盘会绕行曲轴转动，又因滚轮盘固设于曲轴箱上，因此，当轨道盘旋转时，轨道的倾斜面受滚轮抵顶的作用，且因斜面的高低差异而产生了轴向位移。

再者，上述轨道盘的复数轨道可为三轨道，且轨道盘的内环面可更包括一轴承，用以分离曲轴动力，使得轨道盘配合马达及驱动齿轮来移动，而不会受曲轴转动的影响。

此外，复数驱动组件可为复数滚珠或可为复数滚柱，利用转动过程中的离心力，使滑动驱动盘在轴向方向的移动量能更加显著，进而改变传动皮带的所在位置。

以上概述与接下来的详细说明皆为示范性质是为了进一步说明本实用新型的申请专利范围。而有关本实用新型的其它目的与优点，将在后续的说明与图示加以阐述。

附图说明

图1系本实用新型一较佳实施例的剖视图。

图2系本实用新型一较佳实施例的滚轮盘及轨道盘的立体图。

图3系本实用新型一较佳实施例的局部放大图。

图4系本实用新型一较佳实施例的爆炸分解图。

图5系本实用新型一较佳实施例的可动压板突出部未插入不动压板的开槽的示意图。

图6系本实用新型一较佳实施例的可动压板突出部插入不动压板的开槽的示意图。

图7系现有无段变速机构的剖视图。

图8系现有无段变速机构的切换模块的剖视图。

【符号说明】

1    切换模块      11   马达

12   驱动齿轮      13   滚轮盘

131  开口部        132  滚轮

133  边缘凹处      14   轨道盘

141  齿轮部        142  轨道

143  檔止部        144  倾斜面

145  轨道轴向高处  146  轨道轴向低处

15   轴承          2    驱动盘组

21   驱动盘        22   滑动驱动盘

23   不动压板      231  开槽

24   驱动组件      25   可动压板

251  凸出部        3    曲轴

31   左曲轴箱      91   曲轴

92   驱动盘组      921  驱动盘

922  滑动驱动盘    923  不动压板

924  驱动组件      925  可动压板

93   出力轴        94   传动盘组

95   传动皮带      96   车辆引擎

97   切换模块      971  被驱动齿轮

972  驱动齿轮      973  马达

974  套筒          98   轴承

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

如图1所示，系本实用新型一较佳实施例的剖视图，其中，图中包括了无段变速机构的驱动盘组2及切换模块1，本实用新型无段变速机构的切换模块1需配合驱动盘组2以达到变速效果，故内文中将一并强调驱动盘组2的结构特征。无段变速机构的驱动盘组2包括一驱动盘21、一滑动驱动盘22、一不动压板23、一可动压板25及复数驱动组件24。在本实施例中，驱动组件24为滚珠，但不以此限，也可为滚柱或其它滚动单元。而切换模块1包括一马达11、一驱动齿轮12、一滚轮盘13、一轨道盘14及一轴承15。在本实施例中，上述滚轮盘13固设于左曲轴箱31上，另外，图中出示一曲轴3，为一入力轴，用以将车辆引擎的旋转动力经无段变速方式传递至车辆的前轮或后轮。

关于本实用新型驱动盘组2的设置方式及与曲轴的对应关系请参考如下说明，驱动盘21及不动压板23同轴固设于曲轴3上，滑动驱动盘22位于驱动盘21与不动压板23之间，并同轴滑设于曲轴3上；复数驱动组件24设置于滑动驱动盘22与不动压板23之间。藉此，定义出在无段变速机构的驱动盘组2中的可动组件及固定组件，以及彼此的对应配置关系，便于后续实施方式的说明。

请同时参阅图2至图3，系本实用新型一较佳实施例的滚轮盘及轨道盘的立体图及本实用新型一较佳实施例局部放大图。如图所示，滚轮盘13为一环形薄板，在本实施例中具有一边缘凹处133，因各组件空间狭窄，为了给予左曲轴箱31的部份箱体额外的空间，故有此边缘凹处133的设计，除此之外，滚轮盘13包括一开口部131及三滚轮132，开口部131对准曲轴中心，套设于曲轴3上。

轨道盘14为一环形结构，包括一齿轮部141、三轨道142及三档止部143，齿轮部141固设于轨道盘14的外环面，且仅占据约三分之一圆弧，用以与驱动齿轮12相啮合，所述的驱动齿轮12与马达11相连接，每一轨道142分别具有一倾斜面144，倾斜面144包括一轨道轴向高处145及一轨道轴向低处146。在两两轨道142之间具有档止部143，即为轨道14槽体的壁面，用以抵顶轨道14内的驱动组件，作为轨道轴向高处145及一轨道轴向低处146驱动组件滑动的结束点。

接着，请参阅图4，系本实用新型一较佳实施例的爆炸分解图。主要展示了无段变速机构的驱动盘组2及切换模块1在曲轴上的配置关系，由曲轴13端部的驱动盘21(图未示)开始依序为：滑动驱动盘22、不动压板23、可动压板25、轴承15、轨道盘14、滚轮盘13，其中，轴承15组设于轨道盘14的内环面，用以分离曲轴3动力。另外，不动压板23设有复数开槽231对应可动压板25的复数凸出部251，用以提供可轴向移动对位的不动压板23及可动压板25，进而改变不同的变速模式。

而本案的变速原理及实施方式如下说明，请同时参阅图5及图6，系本实用新型一较佳实施例的可动压板突出部未插入不动压板的开槽的示意图、可动压板突出部插入不动压板的开槽的示意图。

如图5所示，不动压板23位于滑动驱动盘22及可动压板25之间，可动压板25可于曲轴上沿轴向前后滑移。当无段变速机构处于第一变速模式时，滚轮盘13的每一滚轮132位于轨道轴向低处145，此时切换模块1的马达11尚未启动，故每一凸出部251并未对应伸入每一开槽231。

当使用者将无段变速机构切换至第二变速模式时，需先启动马达11并带动驱动齿轮12旋转，接者，因驱动齿轮12与轨道盘14的齿轮部141的啮合作用，进而使轨道盘14绕行曲轴3转动，又因滚轮盘13固设于曲轴箱31上，因此，当轨道盘14旋转时，轨道142的具有高低差一的倾斜面144受滚轮132滑移抵顶的作用，而产生了轴向位移。

如图6所示，当使用者顺利切换至第二变速模式时，每一滚轮132位于轨道轴向高处145，每一凸出部251可对应伸入每一开槽231，抵顶每一驱动组件24沿轴向移动，成功进行变速切换。因此，本实用新型无段变速机构的切换模块通过增加滚轮盘13及轨道盘14的设计，可减少切换模块在曲轴上所占体积，大幅缩减轴向宽度，利于引擎整体配置。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims (9)

1.一种无段变速机构，其包括切换模块和驱动盘组，该驱动盘组包括一驱动盘、一滑动驱动盘、一设有复数开槽的不动压板、一具有复数凸出部的可动压板及复数驱动组件，该驱动盘及该不动压板同轴固设于一曲轴上，该滑动驱动盘位于该驱动盘与该不动压板之间，并同轴滑设于该曲轴上，该复数驱动组件设置于该滑动驱动盘与该不动压板之间，其特征在于，而该切换模块包括：

一马达；

一驱动齿轮，系与该马达相连接；

一滚轮盘，包括一开口部及复数滚轮；以及

一轨道盘，包括一齿轮部、复数轨道及复数档止部，该齿轮部固设于该轨道盘的外环面，与该驱动齿轮相啮合，该每一轨道分别具有一倾斜面，该倾斜面包括一轨道轴向高处及一轨道轴向低处；

其中，该滚轮盘的每一滚轮对应滑设于该轨道盘的该每一轨道上，当该每一滚轮于该轨道轴向高处时，该每一凸出部对应伸入该每一开槽，抵顶该每一驱动组件沿轴向移动。

2.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于，当该每一滚轮于该轨道轴向低处时，该每一凸出部未对应伸入该每一开槽。

3.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于，该滚轮盘固设于一左曲轴箱上。

4.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于，该切换模块更包括一轴承，组设于该轨道盘的内环面，用以分离该曲轴动力。

5.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于，该开口部对准曲轴中心。

6.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于，该复数驱动组件为复数滚珠。

7.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于，该复数驱动组件为复数滚柱。

8.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于，该复数轨道为三轨道。

9.如权利要求1所述的无段变速机构，其特征在于，该复数滚轮为三滚轮。