CN203822478U - 摩托车铝合金汽缸缸套 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种摩托车铝合金汽缸缸套，包括缸套本体，该缸套本体的中心沿轴向设有供活塞阀往复运动的缸孔，缸套本体采用铝合金铸造成型，该缸套本体包括圆筒部和用于连接曲轴箱的延伸部，延伸部的外径小于圆筒部的外径，供活塞阀往复运动的缸孔贯穿圆筒部和延伸部，缸套本体的圆筒部的外表面具有环绕圆周的凸台，所述凸台上设有多个沿轴向延伸的凹槽，以及若干沿轴向延伸的条形齿，所述缸套本体的缸孔的内壁表面设有陶瓷复合层，该陶瓷复合层为铝合金电解氧化表面生成的陶瓷膜层。它不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，保证缸套与铝合金汽缸的结合处的牢固性，提高散热效果，而且能够提高耐磨性能，延长使用寿命。

Description

摩托车铝合金汽缸缸套

技术领域

本实用新型涉及摩托车汽缸，特别涉及一种摩托车铝合金汽缸缸套。

背景技术

目前的摩托车汽缸铝合金汽缸通常为双金属汽缸，即汽缸本体采用铝合金铸造成型，在铝合金铸造成型的汽缸本体中嵌入一个缸套，该缸套供活塞往复运动。现有的摩托车铝合金汽缸的缸套通常采用铸铁缸套，该铸铁缸套与汽缸本体最常用的固定方式是：将铸铁缸套置于汽缸本体的铸造模具中，在铸造铝合金汽缸本体时使其固定在汽缸本体中。然而，该结构的不足之处在于，由于铝合金汽缸本体和铸铁缸套为两种不同金属，且两种不同金属的热变形量存在差异，这样在高温状态下使用，容易使铸铁缸套与铝合金汽缸本体的结合处松动，由此产生缝隙而出现隔热气隙，影响汽缸的散热效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种摩托车铝合金汽缸缸套，它采用铝合金铸造成型的缸套本体，通过在缸套本体的圆筒部的凸台上设有凹槽和条形齿，以及在缸孔的内壁表面设有陶瓷复合层，不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，保证缸套与铝合金汽缸的结合处的牢固性，提高散热效果，而且能够提高耐磨性能，延长使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：一种摩托车铝合金汽缸缸套，包括缸套本体，该缸套本体的中心沿轴向设有供活塞阀往复运动的缸孔，所述缸套本体采用铝合金铸造成型，该缸套本体包括圆筒部和用于连接曲轴箱的延伸部，所述延伸部的外径小于圆筒部的外径，所述供活塞阀往复运动的缸孔贯穿圆筒部和延伸部，所述缸套本体的圆筒部的外表面具有环绕圆周的凸台，所述凸台上设有多个沿轴向延伸的凹槽，以及若干沿轴向延伸的条形齿，所述缸套本体的缸孔的内壁表面设有陶瓷复合层，该陶瓷复合层为铝合金电解氧化表面生成的陶瓷膜层。

所述延伸部的外壁为锥形。

所述延伸部的长度小于圆筒部的长度。

所述条形齿的截面为梯形。

所述条形齿的齿顶与凸台的外圆周面齐平。

所述陶瓷复合层的厚度为7～10um。

所述陶瓷复合层的维氏硬度为600～1000HV。

采用上述技术方案，使本实用新型具有以下优点：

1.由于本实用新型的缸套本体采用铝合金铸造成型，与现有双金属汽缸相比较，不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，而且能够极大地提高散热效果。

2.由于该缸套本体包括圆筒部和用于连接曲轴箱的延伸部，所述延伸部的外径小于圆筒部的外径，所述供活塞阀往复运动的缸孔贯穿圆筒部和延伸部，所述缸套本体的圆筒部的外表面具有环绕圆周的凸台，所述凸台上设有多个沿轴向延伸的凹槽，以及若干沿轴向延伸的条形齿，这样不仅能增加缸套本体的表面积，保证缸套本体与铝合金汽缸的结合度和散热性，减少变形，而且通过设置凹槽和条形齿，提高了缸套本体的刚性，保证了连接的牢固性。

3.由于缸套本体的缸孔的内壁表面设有陶瓷复合层，该陶瓷复合层为铝合金电解氧化表面生成的陶瓷膜层，这样极大地提高了缸孔内壁表面的硬度和耐磨性，其缸孔壁的耐磨性和使用寿命均优于现有的铸铁缸套。

采用本实用新型摩托车铝合金汽缸缸套，不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，保证缸套与铝合金汽缸的结合处的牢固性，提高散热效果，而且能够提高耐磨性能，延长使用寿命。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的A向示意图；

图3为图1的P部放大图。

附图中，1为缸套本体，11为缸孔，12为圆筒部，13为延伸部，2为凸台，21为凹槽，22为条形齿，3为陶瓷复合层。

具体实施方式

参见图1至图3，摩托车铝合金汽缸缸套的一种实施例，该缸套包括缸套本体1，该缸套本体1的中心沿轴向设有供活塞阀往复运动的缸孔11。所述缸套本体1采用铝合金铸造成型，本实施例的缸套本体1的厚度为1.5～2.5mm，通过采用铝合金缸套本体1，使其与铝合金汽缸的材质一致，这样不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，而且能够极大的提高散热效果。该缸套本体1包括圆筒部12和用于连接曲轴箱的延伸部13，圆筒部12与延伸部13一体铸造成型，所述延伸部13的外径小于圆筒部12的外径，所述延伸部13的外壁为锥形，且延伸部13的长度小于圆筒部12的长度，便于与曲轴箱连接。所述供活塞阀往复运动的缸孔11贯穿圆筒部12和延伸部13。所述缸套本体的圆筒部12的外表面具有环绕圆周的凸台2，所述凸台2上设有多个沿轴向延伸的凹槽21，以及若干沿轴向延伸的条形齿22，本实施例的凸台2上设有三个凹槽21，三个凹槽21间隔设置在凸台2的圆周上，这样当缸套本体1嵌入铝合金汽缸后，不仅能够与铝合金汽缸实现周向定位，而且能够为铝合金汽缸上设有的螺孔提供让位位置，便于加工螺孔；所述条形齿22的截面为梯形，该条形齿22的齿顶与凸台2的外圆周面齐平，通过设置条形齿22，不仅能够消除机加或热处理时内应力，减少变形，而且提高了缸套本体1的刚度，进一步保证了连接强度。所述缸套本体的缸孔11的内壁表面设有陶瓷复合层3，该陶瓷复合层3为铝合金电解氧化表面生成的陶瓷膜层，所述陶瓷复合层3的厚度为7～10um，陶瓷复合层3的维氏硬度为600～1000HV，具有极好的耐磨性，防止缸孔壁在活塞阀往复运动的状态下被磨损，提高缸孔11寿命。发动机工作时产生的高热经铝合金缸套本体1和铝合金汽缸散热，散热效果优于现有的由铝合金汽缸和铸铁缸套组成的双金属汽缸。

本实用新型摩托车铝合金汽缸缸套，结构紧凑，便于加工制造，不仅能够消除热变形差异以及机加或热处理时的内应力，保证缸套与铝合金汽缸的结合处的牢固性，提高散热效果，而且能够提高耐磨性能，延长使用寿命。

以上的实施例仅是对本实用新型优选的实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型涉及精神的前提下，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进均落入本实用新型的权利要求确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种摩托车铝合金汽缸缸套，包括缸套本体（1），该缸套本体（1）的中心沿轴向设有供活塞阀往复运动的缸孔（11），其特征在于：所述缸套本体（1）采用铝合金铸造成型，该缸套本体（1）包括圆筒部（12）和用于连接曲轴箱的延伸部（13），所述延伸部（13）的外径小于圆筒部（12）的外径，所述供活塞阀往复运动的缸孔（11）贯穿圆筒部（12）和延伸部（13），所述缸套本体的圆筒部（12）的外表面具有环绕圆周的凸台（2），所述凸台（2）上设有多个沿轴向延伸的凹槽（21），以及若干沿轴向延伸的条形齿（22），所述缸套本体的缸孔（11）的内壁表面设有陶瓷复合层（3），该陶瓷复合层（3）为铝合金电解氧化表面生成的陶瓷膜层。

2.根据权利要求1所述的摩托车铝合金汽缸缸套，其特征在于：所述延伸部（13）的外壁为锥形。

3.根据权利要求1或2所述的摩托车铝合金汽缸缸套，其特征在于：所述延伸部（13）的长度小于圆筒部（12）的长度。

4.根据权利要求1所述的摩托车铝合金汽缸缸套，其特征在于：所述条形齿（22）的截面为梯形。

5.根据权利要求1或4所述的摩托车铝合金汽缸缸套，其特征在于：所述条形齿（22）的齿顶与凸台（2）的外圆周面齐平。

6.根据权利要求1所述的摩托车铝合金汽缸缸套，其特征在于：所述陶瓷复合层（3）的厚度为7～10um。

7.根据权利要求1或6所述的摩托车铝合金汽缸缸套，其特征在于：所述陶瓷复合层（3）的维氏硬度为600～1000HV。