CN203819169U - 侧防护栏安装结构及工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种侧防护栏安装结构及工程机械。所述侧防护栏安装结构，包括车架、侧防护栏和支座，所述支座的第一端连接至所述车架，所述支座的第二端与所述侧防护栏的连接端连接，所述第二端和所述连接端均为空心矩形管，所述连接端插入所述第二端中，并且所述第二端仅通过所述第二端的底壁与所述连接端连接。根据本实用新型的技术方案，与现有技术不同的是，由于支座的第二端和侧防护栏的连接端均采用空心矩形管，所述连接端插入所述第二端中，且所述第二端仅通过该第二端的底壁与侧防护栏的连接端连接，从而改善了侧防护栏的连接端的受力情况，提高了支座和侧防护栏之间连接的稳定性。

Description

侧防护栏安装结构及工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，尤其涉及一种侧防护栏安装结构及工程机械。

背景技术

当工程机械静止或行驶状态时，侧防护栏用来阻拦行人或其它物体靠近工程机械周围，因此，侧防护栏对车辆和行人起安全保护作用。

图1-4示出了现有技术中的第一种侧防护栏安装结构，其包括车架100、侧防护栏200和支座300，支座300的第一端连接在车架100上，支座300的第二端与侧防护栏200的连接端相连；支座300的第二端为C形梁，侧防护栏200的连接端为空心矩形管；该第二端的顶壁以及该连接端的底壁和顶壁均设有螺栓安装孔，螺栓400从中穿过，并通过螺母500和垫圈600紧固，从而连接侧防护栏200和支座300。

在该结构中，由于例如搅拌车之类的工程机械在使用过程中不断地受到地面冲击作用，侧防护栏200的连接端受到向下的弯曲作用，由于侧防护栏200仅仅通过螺栓400与支座300相连，所以在图3的剖面A-A上的螺栓安装孔位置出现最大弯矩，而侧防护栏200的螺栓安装孔通常为圆形孔，存在小孔应力集中，经过一段时间使用后，在该位置容易出现断裂，影响侧防护栏200的正常使用，无法起到安全保护作用。

图5-8示出了现有技术中的第二种侧防护栏安装结构，其包括车架100’、侧防护栏200’和支座300’；支座300’的第二端和侧防护栏200’的连接端均为空心矩形管；该第二端的底壁和顶壁以及该连接端的底壁和顶壁均设有螺栓安装孔，螺栓400’从中穿过，并通过螺母500’和垫圈600’紧固，从而连接侧防护栏200’和支座300’。

在该结构中，由于存在制造误差，支座300’的第二端和侧防护栏200’的连接端装配后，两者之间存在间隙，例如图8中侧防护栏200’和支座300’两者的侧壁、以及两者的顶壁之间的间隙，导致螺栓无法稳定地固定侧防护栏200’，侧防护栏200’不能保持水平或设计安装精度。如果要保证安装精度，则对加工误差提出非常高的要求，大幅增加生产成本。并且，车辆在行驶过程中，侧防护栏会出现振动或摆动现象，产生异响和噪音，长期的振动甚至会导致侧防护栏在螺栓安装孔周围断裂。另外，螺栓400’、螺母500’、垫片600’直接裸露在支座300’的上表面，容易锈蚀，影响产品寿命和美观。

因此，有必要针对现有技术中存在的上述缺陷进行改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种侧防护栏安装结构及工程机械，所述侧防护栏安装结构可以使得支座和侧防护栏之间的连接更稳定，有利于保证侧防护栏的安全保护作用。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一个方面，提供了一种侧防护栏安装结构，包括车架、侧防护栏和支座，所述支座的第一端连接至所述车架，所述支座的第二端与所述侧防护栏的连接端连接，所述第二端和所述连接端均为空心矩形管，所述连接端插入所述第二端中，并且所述第二端仅通过所述第二端的底壁与所述连接端连接。

进一步地，侧防护栏安装结构还包括用于连接第二端和连接端的螺栓及螺母，螺栓包括头部和螺杆。

进一步地，第二端的底壁和连接端的底壁上均设有第一连接孔，第一连接孔具有彼此连通的大孔部和小孔部，大孔部允许头部通过且小孔部仅允许螺杆通过。

进一步地，第二端的底壁以及连接端的底壁和顶壁上均设有第二连接孔，第二连接孔仅允许螺杆通过，第二端的顶壁上设有用于使螺母通过以与螺栓配合的安装孔。

进一步地，侧防护栏安装结构还包括盖子，盖子用于封闭安装孔。

进一步地，侧防护栏安装结构还包括用于连接第二端和连接端的螺栓，螺栓包括头部和螺杆。

进一步地，第二端的底壁上设有第三连接孔，第三连接孔仅允许螺杆通过，连接端的底壁上设有第四连接孔，连接端的顶壁上设有第五连接孔，第四连接孔和第五连接孔的内壁均具有与螺杆的外螺纹相配合的内螺纹。

进一步地，第二端的底壁上设有第三连接孔，第三连接孔仅允许螺杆通过，连接端的底壁上设有第四连接孔，连接端的顶壁上设有第五连接孔，第五连接孔的内壁具有与螺杆的外螺纹相配合的内螺纹。

进一步地，第二端的底壁上设有第三连接孔，第三连接孔仅允许螺杆通过，连接端的底壁上设有第四连接孔，第四连接孔的内壁具有与螺杆的外螺纹相配合的内螺纹。

根据本实用新型的第二个方面，提供了一种工程车辆，具有侧防护栏安装结构，所述侧防护栏安装结构为根据前述第一个方面所述的侧防护栏安装结构

根据本实用新型的技术方案，与现有技术不同的是，由于支座的第二端和侧防护栏的连接端均采用空心矩形管，所述连接端插入所述第二端中，且所述第二端仅通过该第二端的底壁与侧防护栏的连接端连接，从而改善了侧防护栏的连接端的受力情况，提高了支座和侧防护栏之间连接的稳定性。

附图说明

说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是现有技术中第一种侧防护栏安装结构的示意图；

图2是图1所示侧防护栏安装结构的局部放大图；

图3是图1所示侧防护栏安装结构的侧视图；

图4是图3中A-A处的剖视图；

图5是现有技术中第二种侧防护栏安装结构的示意图；

图6是图1所示侧防护栏安装结构的局部放大图；

图7是图1所示侧防护栏安装结构的侧视图；

图8是图3中A’-A’处的剖视图；

图9是本实用新型实施例一的侧防护栏安装结构的侧视图；

图10是图9中I处的剖视图；

图11是图10中沿B向观察的视图；

图12是本实用新型实施例二的侧防护栏安装结构的侧视图；

图13是图12中I’处的剖视图；

图14是本实用新型实施例三的侧防护栏安装结构的侧视图；

图15是图14中II’处的剖视图。

具体实施方式

需要说明的是，在没有明确限定或不冲突的情况下，本实用新型的各个实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型提供了一种侧防护栏安装结构，包括车架、侧防护栏和支座，所述支座的第一端连接至所述车架，所述支座的第二端与所述侧防护栏的连接端连接，所述第二端和所述连接端均为空心矩形管，所述连接端插入所述第二端中，并且所述第二端仅通过所述第二端的底壁与所述连接端连接。

图9是本实用新型实施例一的侧防护栏安装结构的侧视图；图10是图9中I处的剖视图；图11是图10中沿B向观察的视图。

如图9至11所示，在该实施例中，该侧防护栏安装结构包括车架10、侧防护栏20和支座30。支座30的第一端通过焊接、铆接或螺栓连接等方式连接在车架10上，支座30的第二端与侧防护栏200的连接端相连。所述第二端和所述连接端均为空心矩形管，且所述连接端插入所述第二端中。

结合图10和图11，支座30的第二端的底壁31和侧防护栏200的连接端的底壁21上均设有第一连接孔32。第一连接孔32具有彼此连通的大孔部和小孔部，所述大孔部允许螺栓40的头部通过，所述小孔部仅允许螺栓40的螺杆通过，而不允许螺栓40的头部通过。

由此，螺栓40的头部可以先通过第一连接孔32的大孔部进入到连接端的空腔中，然后沿着连接端的长度方向平移到小孔部，使得螺栓40的螺杆位于第一连接孔32的小孔部中，再装上螺母50和垫圈60，实现了连接端和第二端之间的连接。

根据该结构，仅在支座30和侧防护栏200的底壁上设置有第一连接孔作为螺栓安装孔，当它们承受载荷时底壁受压而顶壁受拉，因为材料在受压情况下的强度比母材还高，因此将螺栓安装孔设计在底壁，保证了侧防护栏受到地面冲击载荷时不会轻易被破坏，避免了侧防护栏在螺栓安装孔位置出现的疲劳断裂，提高了支座和侧防护栏之间连接的稳定性。

并且，与现有技术相比，在支座和侧防护栏上开设的螺栓安装孔的数量减小了，节约了成本。在支座的上表面没有螺栓安装孔和螺栓等，避免了腐蚀，有利于延长产品寿命，提高产品的美观度。

图12是本实用新型实施例二的侧防护栏安装结构的侧视图；图13是图12中I’处的剖视图。

如图12至13所示，在该实施例中，该侧防护栏安装结构包括车架10’、侧防护栏20’和支座30’。支座30’的第一端通过焊接、铆接或螺栓连接等方式连接在车架10’上，支座30’的第二端与侧防护栏200’的连接端相连。所述第二端和所述连接端均为空心矩形管，且所述连接端插入所述第二端中。

如图13所示，支座30’的第二端的底壁31’以及侧防护栏20’的连接端的底壁21’和顶壁22’均设有第二连接孔。该第二连接孔仅允许螺栓40’的螺杆通过。所述第二端的顶壁32’上设有安装孔，该安装孔用于使螺母50’从中通过以与螺栓40’配合。

根据该结构，螺栓40’直接设置在侧防护栏20’的上表面上，从而消除了侧防护栏和支座之间的间隙，达到固定侧防护栏的目的，防止因该间隙而引起的侧防护栏出现振动、振动噪音、疲劳断裂问题。同时，同实施例一类似，支座仅通过支座的底壁与侧防护栏的连接端连接，改善了侧防护栏的受力情况。这些都提高了支座和侧防护栏之间连接的稳定性。并且，该结构可在轻易满足设计安装精度的前提下，不增加生产成本，维修方便。

前述第二连接孔的形状可以全部或部分是圆形、椭圆形或腰形孔。优选采用腰形孔，因为在相同条件下圆形孔应力集中程度比较高，这样可减小侧防护栏在受到外载荷作用下的应力集中程度，消除侧防护栏的疲劳开裂现象；还可用来调节安装误差，方便维修。在该实施例中，支座的第二端和侧防护栏的连接端之间可以有一处或两处及其以上的连接位置，每处连接位置均采用上述连接方式。

此外，在将螺母50’放入所述第二端的空腔中并与螺栓40’配合安装之后，可以利用盖子70’将该安装孔封闭。盖子70’可以采用橡胶材质，并与该安装孔之间为过盈配合，从而防止盖子70’脱落。还可以在螺栓40’和螺母50’之间加装垫片60’。由此，可以防止螺栓40’、螺母50’、垫片60’等因直接裸露而容易锈蚀，影响产品美观，也可以防止灰尘、油污、雨水进入安装孔中导致上述部件锈蚀。

图14是本实用新型实施例三的侧防护栏安装结构的侧视图；图15是图14中II’处的剖视图。

如图14至15所示，在该实施例中，支座30’的第二端的底壁31’上设有第三连接孔，所述第三连接孔仅允许螺栓40’的螺杆通过。侧防护栏20’的连接端的底壁21’上设有第四连接孔，所述连接端的顶壁22’上设有第五连接孔，所述第四连接孔和所述第五连接孔的内壁均具有与螺栓40’的螺杆的外螺纹相配合的内螺纹。

根据该结构，无需采用与螺栓40’相配合的螺母，螺栓40’的螺杆直接与侧防护栏20’的连接端的底壁和顶壁上的孔进行螺纹配合，从而实现了与实施例二类似的效果，提高了支座和侧防护栏之间连接的稳定性。

此外，还可以仅在前述第五连接孔的内壁设有与所述螺杆的外螺纹相配合的内螺纹。或者，仅在侧防护栏20’的连接端的底壁21’上设有第四连接孔，不在所述连接端的顶壁22’上开孔。这些变型结构都可以实现与实施例二类似的效果，提高了支座和侧防护栏之间连接的稳定性。

在前述各个实施例中，支座的第二端和侧防护栏的连接端之间可以有一处或多处的连接位置，每处连接位置均可以采用上述各实施例采用的具体连接方式。

在前面各个实施例中，与现有技术不同的是，支座的第二端和侧防护栏的连接端均采用空心矩形管，所述连接端插入所述第二端中，且所述第二端仅通过该第二端的底壁与侧防护栏的连接端连接，从而改善了侧防护栏的连接端的受力情况，提高了支座和侧防护栏之间连接的稳定性。

本实用新型还提供了一种工程机械，其具有侧防护栏安装结构，所述侧防护栏安装结构为前述实施例及其变型的侧防护栏安装结构。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种侧防护栏安装结构，包括车架、侧防护栏和支座，所述支座的第一端连接至所述车架，所述支座的第二端与所述侧防护栏的连接端连接，其特征在于，所述第二端和所述连接端均为空心矩形管，所述连接端插入所述第二端中，并且所述第二端仅通过所述第二端的底壁与所述连接端连接。

2.根据权利要求1所述的侧防护栏安装结构，其特征在于，所述侧防护栏安装结构还包括用于连接所述第二端和所述连接端的螺栓及螺母，所述螺栓包括头部和螺杆。

3.根据权利要求2所述的侧防护栏安装结构，其特征在于，所述第二端的底壁和所述连接端的底壁上均设有第一连接孔，所述第一连接孔具有彼此连通的大孔部和小孔部，所述大孔部允许所述头部通过且所述小孔部仅允许所述螺杆通过。

4.根据权利要求2所述的侧防护栏安装结构，其特征在于，所述第二端的底壁以及所述连接端的底壁和顶壁上均设有第二连接孔，所述第二连接孔仅允许所述螺杆通过，所述第二端的顶壁上设有用于使所述螺母通过以与所述螺栓配合的安装孔。

5.根据权利要求4所述的侧防护栏安装结构，其特征在于，所述侧防护栏安装结构还包括盖子，所述盖子用于封闭所述安装孔。

6.根据权利要求1所述的侧防护栏安装结构，其特征在于，所述侧防护栏安装结构还包括用于连接所述第二端和所述连接端的螺栓，所述螺栓包括头部和螺杆。

7.根据权利要求6所述的侧防护栏安装结构，其特征在于，所述第二端的底壁上设有第三连接孔，所述第三连接孔仅允许所述螺杆通过，所述连接端的底壁上设有第四连接孔，所述连接端的顶壁上设有第五连接孔，所述第四连接孔和所述第五连接孔的内壁均具有与所述螺杆的外螺纹相配合的内螺纹。

8.根据权利要求6所述的侧防护栏安装结构，其特征在于，所述第二端的底壁上设有第三连接孔，所述第三连接孔仅允许所述螺杆通过，所述连接端的底壁上设有第四连接孔，所述连接端的顶壁上设有第五连接孔，所述第五连接孔的内壁具有与所述螺杆的外螺纹相配合的内螺纹。

9.根据权利要求6所述的侧防护栏安装结构，其特征在于，所述第二端的底壁上设有第三连接孔，所述第三连接孔仅允许所述螺杆通过，所述连接端的底壁上设有第四连接孔，所述第四连接孔的内壁具有与所述螺杆的外螺纹相配合的内螺纹。

10.一种工程车辆，具有侧防护栏安装结构，其特征在于，所述侧防护栏安装结构为根据权利要求1至9中任一项所述的侧防护栏安装结构。