CN203813018U - 一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车载天线技术领域，具体公开了一种超短波车载1.8m/1.1m共用座天线，主要解决小型车安装超短波车载电台后天线装车适应性的问题，包括1.8m天线振子、1.1m天线振子、与天线振子通过螺纹连接的天线座，天线座通过底部法兰与用四个M6螺栓固定在车顶，天线振子可根据具体装车环境要求进行选择，其中，1.8m天线振子采用单根鞭状结构，1.1m天线振子采用耦合加载结构。本实用新型可满足多种类车辆的装车需求，具有天线频带宽、增益稳定，通话质量好等优点，适合配套于各种超短波车载电台使用。

Description

一种超短波车载1.8m/1.1m共用座天线

技术领域

本实用新型属于车载天线技术领域，具体涉及一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线。

背景技术

随着国内30MHz～88MHz频率范围内超短波车载电台的研制开发与推广应用，市场需要能安装于多车型的超短波车载天线与该频段电台相配套使用。在国内车载电台使用的超短波鞭状天线多数体积较大，不适合小型车车载安装。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有超短波车载天线安装车型单一的问题而提供一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，以满足30MHz～88MHz频率范围高速数据电台通信，是一种适合作为多种车型配套超短波车载电台的动中通天线。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，包括底部预设有安装孔的天线座以及与所述天线座相匹配连接的耦合加载式天线体，所述天线座中嵌入式设有阻抗匹配器以及BNC型连接器，所述BNC型连接器与所述阻抗匹配器通过导线相连接；所述耦合加载式天线体包括采用单根鞭状结构的1.8m天线振子以及采用耦合加载结构的1.1m天线振子。

所述天线座与所述耦合加载式天线体螺纹连接。

所述天线座上设有弹簧减震装置。

所述1.8m天线振子包括接头、玻璃钢管、天线芯子、天线帽；所述天线芯子与所述接头连接，所述玻璃钢管套在所述天线芯子外并与所述接头相连接。

所述1.1m天线振子包括接头、第一玻璃钢管、第二玻璃钢管、防波套、铜管、耦合节、天线芯子、第三玻璃钢管、天线帽；所述铜管与所述第二玻璃管相连接，耦合节装在铜管中，并与所述铜管粘接，天线芯子与耦合节焊接，铜管、耦合节、天线芯子连接后装于第三玻璃钢管中，第三玻璃钢管插入接头的内孔里，第二玻璃钢管外套设有防波套，防波套两端分别与接头和铜管焊接，接头、防波套、铜管、第三玻璃钢管上涂满环氧树脂后装入第一玻璃钢管中，天线帽用环氧树脂粘在第一玻璃钢管上。

本实用新型通过采用宽频带匹配技术和耦合加载技术，通过耦合加载和阻抗匹配技术，有效降低了天线驻波比，减小天线损耗，实现天线阻抗匹配，此天线采用小型化基座和长短不同的两种天线振子形式，满足了多车型装载要求，同时，将天线基座结构尺寸优化，缩小结构尺寸，便于多种车型安装使用。同时为保证天线电性能，采用阻抗匹配技术和天线加载技术，降低天线的结构尺寸，改善天线阻抗特性，提高天线通信效率。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例提供的1.8m天线的外形示意图；

图2所示为本实用新型实施例提供的1.1m天线的外形示意图；

图3所示为本实用新型实施例提供的天线座的结构示意图；

图4所示为本实用新型实施例提供的1.8m天线振子的结构示意图；

图5所示为本实用新型实施例提供的1.1m天线振子的结构示意图；

图6所示为本实用新型实施例提供的嵌入式阻抗匹配器的阻抗匹配电路的电路图；

图7所示为本实用新型实施例提供的1.8m天线电压驻波比曲线；

图8所示为本实用新型实施例提供的1.1m天线电压驻波比曲线；

图中：1.天线座  2.1.8m天线  3.1.1m天线；

101.减震器  102.拉线  103.卡子  104.密封圈  105.基座绝缘体106.密封圈  107.匹配器  108.底盖  109.垫圈  110.天线帽  111.螺钉112.垫圈  113.接头  114.垫圈  115.螺柱  116.连接导线  1117、BNC型连接器；

21.接头  22.玻璃钢管  23.天线芯子  24.天线帽；

31.接头  32.第一玻璃钢管  33.第二玻璃钢管  34.防波套  35.铜管36.耦合节  37.天线芯子  38.第三玻璃钢管  39.天线帽。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

在天线设计时，根据实际天线指标情况在天线的适当位置插入某种元件或网络以改变天线中的电流分布，改善天线的电特性。在本专利中，为了较小的影响天线的电特性而降低天线的高度，以适合各类型车载安装，采取了容性加载技术：

设天线加载后虚高为h₀＝h+h′

h0-天线理论高度，h-天线实际高度，h′-加载后等效高度

此时天线上的电流分布为

I0-输入点电流，k-自由空间波数，z-输入端阻抗，l-天线长度

当h＜＜λ时，加载后，天线归于输入点电流的有效高度为

$h_{\mathrm{ein}}^{\′}\≈h(1-\frac{h}{2h_0})>0.5h$

Hein——有效高度

可见，天线加载后的有效高度提高了，天线的效率也随之提高。

请参阅图1～2，一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，包括天线座1、以及可选择与所述天线座1连接的采用单根鞭状结构的1.8m天线振子2和采用耦合加载结构的1.1m天线振子3；根据实际使用环境和使用要求可选用其中一种天线振子与天线座连接；天线座1与天线振子通过螺纹连接，天线座通过底部法兰固定于车体，该天线座中采用嵌入式阻抗匹配器，实现天线的阻抗匹配，降低了天线的驻波比和损耗；天线振子采用耦合方式，有效减小了天线的体积，延长了天线的电性能尺寸，改善了天线的阻抗特性，提高了该天线的增益，

参照图3，所述天线座1包括减震器101、拉线102、卡子103、密封圈104、基座绝缘体105、密封圈106、匹配器107、底盖108、垫圈109、天线帽110、螺钉111、垫圈112、接头113、垫圈114、螺柱115、连接导线116、BNC型连接器117；

所述减震器101与天线座1的上下接头连接组成减震系统，保证天线在外力撞击后回复到直立状态，所述天线座1的上接头的上端设有天线帽110，所述基座的上下接头间设有拉线102，所述拉线102上设有卡子103，所述拉线102下端由螺钉111及配套的垫圈、焊片焊接固定在天线座下接头上，所述下接头下端穿过基座绝缘体105及接头113，伸入至天线座的基座内部，所述接头113与所述下接头于内部连接处设有垫圈112，所述下接头下端设有螺柱115，所述螺柱115通过垫圈109及配套的螺母与所述下接头相连接，所述基座内部设有匹配器107，所述基座绝缘体105与底盖108间通过密封圈106密封连接，所述底盖108内设有BNC型连接器117，所述BNC型连接器117通过连接导线116连接至所述匹配器107，所述基座绝缘体105外侧设有安装孔，所述底盖与所述基座绝缘体105通过螺栓垫圈114连接。

所述匹配器107的电路图如图6所示，包括电感L1、L2以及电容C1、C2、C3；所述C1、C2、C3并联连接，所述电感L1、L2相串联，所述C2一端接地，另一端接于所述L1、L2的连接处，所述C3另一端接所述电感L2的输出端，所述C1的另一端接在所述电感L1的输入端。

参照图4，所述的1.8m天线振子2包括接头21、玻璃钢管22、天线芯子23、天线帽24；所述天线芯子23与所述接头21卡接，所述玻璃钢管22套在所述天线芯子23外，并与所述接头21相连接；组装时，先将天线芯子23与接头21焊接牢靠后，再天线芯子23与接头21上涂满环氧树脂装入玻璃钢管22中，再将天线帽24用环氧树脂粘在玻璃钢管22上。

参照图5，所述1.1m天线振子包括接头31、第一玻璃钢管32、第二玻璃钢管33、防波套34、铜管35、耦合节36、天线芯子37、第三玻璃钢管38、天线帽39；其中，所述铜管35与所述第二玻璃管33相连接，耦合节36装入铜管35中，并与所述铜管35粘接，天线芯子37与耦合节36焊接，铜管35、耦合节36、天线芯子37连接后装于第三玻璃钢管38中，第三玻璃钢管38插入接头31的内孔里，第二玻璃钢管33外套设有防波套34，防波套34两端分别与接头31和铜管35焊接，接头31、防波套34、铜管35、第三玻璃钢管38上涂满环氧树脂后装入第一玻璃钢管32中，天线帽39用环氧树脂粘在第一玻璃钢管32上。

组装时，首先将铜管35与第二玻璃钢管33粘接在一起，将耦合节36装入铜管35并粘接牢靠，在将天线芯子37与耦合节36焊接在一起后，在铜管35、耦合节36、天线芯子37上涂满环氧树脂装入第三玻璃钢管38。在第二玻璃钢管33一端涂满环氧树脂插入接头31的内孔里，后将防波套34套在第二玻璃钢管33上，并将防波套34两端分别与接头31和铜管35焊接在一起，在接头31、防波套34、铜管35、第三玻璃钢管38上涂满环氧树脂后装入第一玻璃钢管32中，再将天线帽39用环氧树脂粘在第一玻璃钢管32上。

本实用新型天线经过实测，在30MHz～88MHz范围内电压驻波比小于3.5，符合全向军用天线的指标要求。

与现有技术相比，本实用新型天线具有以下优点：

1、体积小：该天线采用小型化基座和加载式天线振子模式，在保证天线电性能尺寸的前提下，减小了天线的结构尺寸。

2、增益稳定：该天线在全频带范围内，平均增益与现役1.8m鞭状天线增益相当。

3、操作简单、使用方便；该天线在全频带范围内，其电压驻波比VSWR小于3.5：1。该天线不需要调谐，只需在无线电台与天线之间连接一根50Ω同轴电缆即可。

4、具有良好可靠性：天线杆绝缘材料采用环氧玻璃钢管，具有极好的耐用性，重量轻、强度高、抗腐蚀能力强，对内部辐射体有很好的保护作用。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，其特征在于，包括底部预设有安装孔的天线座以及与所述天线座相匹配连接的耦合加载式天线体，所述天线座中嵌入式设有阻抗匹配器以及BNC型连接器，所述BNC型连接器与所述阻抗匹配器通过导线相连接；所述耦合加载式天线体包括采用单根鞭状结构的1.8m天线振子以及采用耦合加载结构的1.1m天线振子。

2.根据权利要求1所述的超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，其特征在于，所述天线座与所述耦合加载式天线体螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，其特征在于，所述天线座上设有弹簧减震装置。

4.根据权利要求1所述的超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，其特征在于，所述1.8m天线振子包括接头、玻璃钢管、天线芯子、天线帽；所述天线芯子与所述接头连接，所述玻璃钢管套在所述天线芯子外并与所述接头相连接。

5.根据权利要求1所述的超短波车载1.8m／1.1m共用座天线，其特征在于，所述1.1m天线振子包括接头、第一玻璃钢管、第二玻璃钢管、防波套、铜管、耦合节、天线芯子、第三玻璃钢管、天线帽；所述铜管与所述第二玻璃管相连接，耦合节装在铜管中，并与所述铜管粘接，天线芯子与耦合节焊接，铜管、耦合节、天线芯子连接后装于第三玻璃钢管中，第三玻璃钢管插入接头的内孔里，第二玻璃钢管外套设有防波套，防波套两端分别与接头和铜管焊接，接头、防波套、铜管、第三玻璃钢管上涂满环氧树脂后装入第一玻璃钢管中，天线帽用环氧树脂粘在第一玻璃钢管上。