CN203809653U - 夹持装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种夹持装置，所述夹持装置包括U形夹持器和调节螺栓，所述U形夹持器的一个卡脚上具有通孔，所述通孔具有内螺纹，调节螺栓的一端穿过所述通孔，在调节螺栓的所述一端与U形夹持器的另一个卡脚之间形成夹持空间，所述另一个卡脚的内表面上形成有锯齿形突起。所述夹持装置能够增加减速机地脚处连接部件的承载能力，减小连接部件的损坏，并可根据现场减速机需求设定使用夹持装置的数量及安装位置，装卸简便、费用低廉、可以广泛应用，并有效地固定了减速机，保护减速机及联轴器等部件不受冲击，降低了维修成本，提高了设备的安全性。

Description

夹持装置

技术领域

本实用新型涉及一种夹持装置，更具体地讲，涉及一种防止减速机因地脚螺栓松动而产生位移的夹持装置。

背景技术

目前，减速机安装通常采用地脚螺栓将减速机的底座与基座进行连接。减速机安装完成后，将减速机的输入轴与动力源（如电机等）连接，输出轴与负载连接，使之组成一套完整的机构。动力源提供动力，经过减速机产生的扭矩作用带动负载，从而实现负载的运动。

在减速机工作运行时，其自身也会受到扭矩的冲击，进而产生强大的转矩（即倾翻力矩），该转矩通过减速机机体和底座传递到地脚螺栓处，导致地脚螺栓承受了强大的剪切力及拉伸力。地脚螺栓长期承受剪切力和拉伸力，将会出现松动、变形或剪断失效等现象，失去其连接固定的功能。进而导致减速机上下跳动产生位移而不能进行有效固定，最终发生减速机齿轮齿轴、联轴器损坏等事故。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种防止减速机因地脚螺栓松动而产生位移的夹持装置。

将在接下来的描述中部分阐述本实用新型总体构思的各个方面和/或优点，还有一部分通过描述将是清楚的，或者可以通过对本实用新型总体构思的实施而得知。

根据本实用新型的一方面，所述夹持装置包括U形夹持器和调节螺栓，所述U形夹持器的一个卡脚上具有通孔，所述通孔具有内螺纹，调节螺栓的一端穿过所述通孔，在调节螺栓的所述一端与U形夹持器的另一个卡脚之间形成夹持空间，所述另一个卡脚的内表面上形成有锯齿形突起。

根据本实用新型的实施例，所述U形夹持器的内部侧端上下两边倒圆角。

根据本实用新型的实施例，所述U形夹持器采用的材料为45号钢或Q345B钢。

本实用新型能够增加减速机地脚处连接部件的承载能力，减少作用于连接螺栓上的力矩，进而减小地脚螺栓的损坏，并可根据现场减速机需求设定使用夹持装置的数量及安装位置，装卸简便、费用低廉、可以广泛应用，该夹持装置能有效固定减速机，保护减速机及联轴器等部件不受冲击，降低了设备的维修成本，并提高了安全性。

附图说明

通过下面结合附图和实施例对本实用新型进行的描述，本实用新型的这些和/或其他方面和优点将会变得清楚和更易于理解，其中：

图1示出了根据本实用新型实施例的夹持装置与减速机的装配图；

图2示出了根据本实用新型实施例的夹持装置的示意图；

图3示出了根据本实用新型实施例的夹持装置在减速机底座上分布的示意图。

其中，11为根据本实用新型的夹持装置的调节螺栓，12为夹持装置的U形夹持器，13为夹持装置底部锯齿，21为减速机底座，22为减速机基座，30为夹持装置在减速机底座上的分布位置。

具体实施方式

现在对本实用新型的实施例进行详细的描述，其示例表示在附图中。下面通过参照附图对实施例进行描述以解释本实用新型。

根据本实用新型的夹持装置包括U形夹持器12和调节螺栓11两部分。图1示出了根据本实用新型实施例的夹持装置与减速机的装配图，（a）、（b）两图分别为装配图的主视图和左视图；图2示出了根据本实用新型实施例的夹持装置的示意图，（a）、（b）两图分别为夹持装置的主视图和左视图。

如图1、图2所示，U形夹持器12的上卡脚设有穿透的孔，孔内具有内螺纹，用于与调节螺栓11配合以固定被夹持体；U形夹持器12的另一个卡脚的内表面上形成有锯齿形突起，即底部锯齿13，可以使夹持装置对被夹持体的载荷分布集中；在调节螺栓的下端与U形夹持器的另一个卡脚之间形成夹持空间，用于放置被夹持体，即减速机的底座21和基座22。

之所以将螺纹通孔设置在上卡脚上，是因为减速机的基座22与地面之间的距离较小，安装空间狭小，扳手等安装工具不能够深入到基座22的下面，无法进行调节螺栓11的紧固，相应的，在下卡脚的内表面设置底部锯齿13，以保证夹持效果。

将U形夹持器12的夹持空间内部侧端上下两边倒角，并将倒角处设为半径较大的圆角，既可以方便与减速机的底座21与基座22的装配使用，又可以增加U形夹持器12的受力能力，减小应力集中现象，防止夹持装置变形。

另外，夹持装置的U形夹持器12可采用45号钢或Q345B钢。但是，本实用新型不限于此。

调节螺栓11用于固定U形夹持器内的被夹持体，即减速机的底座21和基座22。调节螺栓11可穿透U形夹持器12的上卡脚上的螺纹孔并向下延伸一定距离。调节螺栓11的外螺纹可以与螺纹孔中的内螺纹配合，拧紧至调节螺栓11的下端与减速机底座21的上表面完全接触，进而使减速机底座21和基座22被夹持装置固定。在本实施例中，选用调节螺栓11与U形夹持器12的螺纹孔配合以调节并固定被夹持体。但是，本实用新型不限于此，调节螺栓11也可以为下半部具有外螺纹的柱体，将其下半部穿过U形夹持器12的上卡脚上的通孔，并使用螺母将露出在U形夹持器12的上卡脚内的下半部拧紧。

调节螺栓11可调节U形夹持器12的上卡脚内部与减速机底座21与基座22之间的距离关系，进而将减速机的底座21与基座22固定在U形夹持器12的U形开口之内。因此，只要能满足固定并调节减速机的底座21和基座22与U形夹持器12的距离的部件都可作为调节螺栓11，并不局限于本实施例所述的螺栓或柱体，也可以选择符合距离要求的任意形状的块体（包括方块、圆柱体以及棱柱等）置于减速机底座21的上端与U形夹持器12的上卡脚之间。

此外，由于调节螺栓11可以补偿减速机底座21和基座22与U形夹持器12的上卡脚之间的距离差，因此，本实用新型的夹持装置可适用于不同减速机的固定，只要保证减速机的底座21和基座22可完全进入U形夹持器12的内部即可。

参照装配图，在安装夹持装置时，首先根据减速机安装完成后的底座21与基座22的厚度进行夹持装置的选择，要求U形夹持器12的U形开口内的距离不小于所述底座21与基座22的厚度和，即要求选择可以将减速机的底座21和基座22完全容纳进U形开口内的U形夹持器；将U形夹持器12包围在底座21与基座22之外，使底座21与基座22进入U形开口内一定深度，要求深入的横向距离大于U形夹持器12的上卡脚的两边边缘处距离螺纹通孔的距离；将螺栓拧入螺纹通孔中，直至螺栓的下端与减速机的底座21紧密接触，使减速机的底座21与基座22完全固定在调节螺栓11拧紧的U形夹持器12的内部空间中。

当拆卸夹持装置时，只需将调节螺栓11从U形夹持器12的螺纹通孔中拧下，再将U形夹持器12从减速机的底座21和基座22上取下。因此，根据本实用新型的夹持装置可以循环使用，降低了维修成本。

图3示出了根据本实用新型实施例的夹持装置在减速机底座21上分布的示意图。其中的长方形表示减速机的底座21与基座22的俯视图，其上的四个圆形区域表示本实施例的夹持装置在减速机底座21上的分布位置30。根据减速机上各地脚螺栓的应力应变大小和实际使用需要，夹持器一般在减速机底座21与基座22边缘处成对出现。通常情况下，一个减速机对应4套夹持装置即可显著提高连接部件的承载能力，使减速机有效固定。在使用4套夹持装置的情况下，所述4套夹持装置可分别位于减速机的底座21的四个顶点附近，如图3所示。显然，可以根据减速机的尺寸大小来设置夹持装置的数量。

下面描述作为实现根据本实用新型的夹持装置的一个具体示例。夹持装置的U形夹持器的两个卡脚内表面之间的垂直距离为50mm，所夹持的减速机的底座21与基座22的厚度和为40mm，夹持调节螺栓旋入螺纹通孔直至与减速机底座21的上表面接触，进行10mm间隙的补偿。根据减速机周围空间大小确定夹持装置的宽度（可在图2（b）中显示），通常情况下，夹持器的宽度为40mm，夹持调节螺栓为M20，螺纹通孔的两边到上卡脚的左右边缘（相对于图2（b）图）的最短距离分别为10mm。

通过上面对本实用新型的描述可以看出，本实用新型的夹持装置能够增加减速机地脚处连接部件的承载能力，有效平衡减速机产生的剪切力，使减速机地脚处的连接部件（地脚螺栓等）在定位减速机的同时只承受较小的力矩，减小连接部件损坏；同时，可根据现场减速机需求设定使用夹持装置的数量及安装位置，装卸简便、费用低廉、可以广泛应用，夹持装置有效固定了减速机，保护减速机及联轴器等部件不受冲击，并且免于维修，大大降低了维修成本，提高了设备的安全性。

虽然已经表示和描述了本实用新型的一些实施例，但是，本领域的技术人员应该理解，在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下，可以在这些实施例中作出改变，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.一种用于固定减速机的夹持装置，其特征在于，所述夹持装置包括U形夹持器和调节螺栓，所述U形夹持器的一个卡脚上具有通孔，所述通孔具有内螺纹，调节螺栓的一端穿过所述通孔，在调节螺栓的所述一端与U形夹持器的另一个卡脚之间形成用于夹持减速机的底座与安装基座的夹持空间，所述另一个卡脚的内表面上形成有锯齿形突起。 

2.如权利要求1所述的夹持装置，其特征在于，所述U形夹持器的内部侧端上下两边倒圆角。 

3.如权利要求1或2中任一项所述的夹持装置，其特征在于，所述U形夹持器采用的材料为45号钢或Q345B钢。