CN203806083U - 滚柱式弯管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关一种滚柱式弯管结构，包括管体，大致呈L型中空架构，且具有圆弧段，圆弧段的内侧壁径向地穿设有至少三穿孔，各穿孔相互间隔设置，而各穿孔部分与管体内部连通；及至少三滚柱，各滚柱可转动地穿设在相对应的各穿孔内，且各滚柱部分地位在管体内；其中，各穿孔两端封闭或部分封闭，以使各滚柱在相对应的各穿孔内可转动地作动；藉此，使刹车钢线于刹车状态下拉紧时，减小与弯管内部壁面的摩擦力，且滚柱的设置不会影响弯管的弯度的变化空间，可以适用于弯度变大(弯曲角度为锐角)时的小空间设置。

Description

滚柱式弯管结构

技术领域

本实用新型有关于一种自行车应用领域，尤指一种应用于自行车的滚柱式弯管结构。

背景技术

自行车的刹车结构不外乎在二只刹车臂相对内侧设刹车块，及于刹车臂上组装刹车线固定座连接刹车线，以达到刹车效果，如图1所示，即为一种习知刹车器的刹车固定座，其包含：一吊线座10’及一弯管组20’，其中吊线座10’呈ㄈ状，两侧板端部贯设相对的枢孔101’，中段连接板上缘设置一圆形缺口102’，弯管组20’由一弯管201’一端组设一套接管202’，另端组设一阶环203’，内部穿设一内套管204’所组成。

组装时，将吊线座10’以其两侧板端部的枢孔101’枢接于一刹车臂上端，弯管组20’的阶环203’穿套于吊线座10’的圆形缺口102’内卡抵，刹车线30’的钢索301’穿过弯管组20’，固结于另一刹车臂上端，使刹车线30’外管302’端部插置于弯管组20’的套接管202’内挡止定位；当使用者按压刹车把手进行刹车时，刹车线30’的钢索301’将两刹车臂往相对侧拉动，令两刹车臂上的刹车块压制轮圈，达到刹车作用。

然而，当使用者按压刹车把手进行刹车时，由于刹车线30’的钢索301’与弯管201’之间的摩擦力增加，使用者按压刹车把手就会觉得很紧，容易导致钢索301’对刹车臂的施力传输受到影响，使得刹车效率不佳。

请再参考图2所示，为现有技术弯管搭配滑轮的架构(请参考美国公开专利US20060173757)，其在弯管201’的内侧设置一滑轮4’，而钢索301’透过滑轮4’的转动以减低使用者按压刹车把手进行刹车时的摩擦力。

然而，由于滑轮4’的体积较大，导致上述的结构无法适用于弯度较大(即弯曲角度为锐角)时达到适应空间设置以及减小摩擦力的功效，例如无法使用在将管线穿设在车架内时的小弯曲角度等。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种滚柱式弯管结构，在弯管的内侧径向穿设复数个滚柱，使刹车钢线于刹车状态下拉紧时，减小与弯管内部壁面的摩擦力，且滚柱的设置不会影响弯管的弯度的变化空间，可以适用于弯度变大(弯曲角度为锐角)时的小空间设置。

为达上述目的，本实用新型提供一种滚柱式弯管结构，包括一管体，大致呈L型中空架构，且具有一圆弧段，该圆弧段的内侧壁径向地穿设有至少三穿孔，该等穿孔相互间隔设置，而各该穿孔部分与该管体内部连通；以及

至少三滚柱，各该滚柱可转动地穿设在相对应的各该穿孔内，且各该滚柱部分地位在该管体内；

各该穿孔两端封闭或部分封闭，以使各该滚柱在相对应的各该穿孔内可转动地作动。

其中，各该滚柱穿设在相对应的各该穿孔内后，利用各该穿孔两端的端口附近的钻孔后的毛边或凸边予以压平，藉此以使各该穿孔的两端部分封闭。

其中，该管体的该圆弧段外侧，朝外凸身有一连接部，用以与一刹车夹器的一刹车臂枢接。

一种滚柱式弯管结构，包括：

一管体，大致呈L型中空架构，且具有一圆弧段，该圆弧段的内侧壁径向地穿设有至少三穿孔，该等穿孔相互间隔设置，而各该穿孔部分与该管体内部连通，且该管体的该圆弧段外侧，朝外凸身有一连接部，用以与一刹车夹器的一刹车臂枢接；以及

至少三滚柱，各该滚柱可转动地穿设在相对应的各该穿孔内，且各该滚柱部分地位在该管体内；

各该穿孔两端封闭或部分封闭，以使各该滚柱在相对应的各该穿孔内可转动地作动。

本实用新型的有益效果：藉由上述结构，可使弯管结构的弯曲角度调整至锐角，而不会占用多余空间，而可适用于将管线穿设在车架内的管线弯角架构，进而减小摩擦力，使管线内的施力传送不会受到阻碍。再者，管体的圆弧段外侧，朝外凸身有一连接部，用以与一刹车夹器的一刹车臂枢接；藉此，利用连接部直接与刹车臂枢接，无须再透过现有技术的弯管固定座连接，可减少组装程序以及材料的制备，进而降低成本。

附图说明

图1为现有技术具有弯管的刹车器的刹车固定座的分解示意图。

图2为现有技术具有滑轮的弯管的立体示意图。

图3为本实用新型滚柱式弯管结构的分解示意图。

图4为本实用新型滚柱式弯管结构的外观示意图。

图5为本实用新型滚柱式弯管结构的侧视示意图。

图6为本实用新型滚柱式弯管结构的剖视示意图。

图7为本实用新型滚柱式弯管结构的作动剖视示意图。

图8为本实用新型滚柱式弯管结构适用于变速器的外观示意图。

图9为本实用新型滚柱式弯管结构适用于车架内的示意图。

图10为本实用新型滚柱式弯管结构延伸有连接部的外观示意图。

图11为图10的滚柱式弯管结构结合于刹车臂的外观示意图。

主要符号说明

1滚柱式弯管结构；2管体；21圆弧段；22穿孔；23连接部；3滚柱；100刹车钢线；300车架；10’吊线座；101’枢孔；102’圆形缺口；20’弯管组；201’弯管；202’套接管；203’阶环；204’内套管；4’滑轮；30’刹车线；301’钢索；302’外管。

具体实施方式

请同时参考图2至图7所示，本实用新型的滚柱式弯管结构1可包括一管体2以及复数个滚柱3；其中，本实用新型的滚柱式弯管结构1可设置在一自行车的刹车夹臂处(可参考图1)、变速器处(请参考图8所示)或者是车架内(如图9所示)，但并不以此为限。

管体2大致呈L型中空架构，且具有一圆弧段21，圆弧段的内侧壁径向地穿设有至少三穿孔22，各穿孔22相互间隔设置，而各穿孔22可部分地与管体2内部连通。

各滚柱3可转动地穿设在相对应的各穿孔22内，且各滚柱3部分地位在管体2内。

各穿孔22两端封闭或部分封闭，以使各滚柱3在相对应的各穿孔22内可转动地作动；其中，各滚柱3穿设在相对应的各穿孔22内后，利用各穿孔22两端的端口附近的钻孔后的毛边或凸边予以压平，藉此以使各穿孔22的两端部分封闭，以对相对应的各滚柱3进行限位，但并不以此为限。

而刹车钢线100从本实用新型滚柱式弯管结构1的管体2的一端穿入，并从管体2的另一端穿出；因此，当刹车钢线100于刹车状态而被拉紧时，刹车钢线100位在管体2内的部分移动并挤压各滚柱3，而由于各滚柱3可在相对应的各穿孔22内自由地转动，使刹车钢线100的摩擦力降低，进而使骑乘者的感觉刹车不会太紧，且亦不会削弱刹车钢线100对刹车夹器(图未示)的施力传送。

透过上述结构，可使滚柱式弯管结构1的弯曲角度调整至锐角，而不会占用多余空间，而可适用于将管线穿设在车架300内的管线弯角架构(如图9所示)，进而减小摩擦力，使管线内的施力传送不会受到阻碍。

请参考图10至图11，管体2的圆弧段21外侧，朝外凸身有一连接部23，用以与一刹车夹器(图未示)的一刹车臂枢接；藉此，利用连接部23直接与刹车臂枢接，无须再透过现有技术的弯管固定座(如图1所示)连接，可减少组装程序以及材料的制备，进而降低成本。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (4)

1.一种滚柱式弯管结构，其特征在于，包括：

一管体，大致呈L型中空架构，且具有一圆弧段，该圆弧段的内侧壁径向地穿设有至少三穿孔，该等穿孔相互间隔设置，而各该穿孔部分与该管体内部连通；以及

至少三滚柱，各该滚柱可转动地穿设在相对应的各该穿孔内，且各该滚柱部分地位在该管体内；

各该穿孔两端封闭或部分封闭，以使各该滚柱在相对应的各该穿孔内可转动地作动。

2.根据权利要求1所述的滚柱式弯管结构，其特征在于，各该滚柱穿设在相对应的各该穿孔内后，利用各该穿孔两端的端口附近的钻孔后的毛边或凸边予以压平，藉此以使各该穿孔的两端部分封闭。

3.根据权利要求1所述的滚柱式弯管结构，其特征在于，该管体的该圆弧段外侧，朝外凸身有一连接部，用以与一刹车夹器的一刹车臂枢接。

4.一种滚柱式弯管结构，其特征在于，包括：

一管体，大致呈L型中空架构，且具有一圆弧段，该圆弧段的内侧壁径向地穿设有至少三穿孔，该等穿孔相互间隔设置，而各该穿孔部分与该管体内部连通，且该管体的该圆弧段外侧，朝外凸身有一连接部，用以与一刹车夹器的一刹车臂枢接；以及

至少三滚柱，各该滚柱可转动地穿设在相对应的各该穿孔内，且各该滚柱部分地位在该管体内；

各该穿孔两端封闭或部分封闭，以使各该滚柱在相对应的各该穿孔内可转动地作动。