CN203796792U - 油泵阻尼式离合器及油泵阻尼式变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型油泵阻尼式离合器及油泵阻尼式变速箱涉及车辆变速箱及离合器技术，属于汽车机械传动领域，所述的油泵阻尼式离合器取代传统摩擦式离合器在变速箱中应用于，而使所述的油泵阻尼式变速箱它换挡时动力传输不间断﹑效率高，换挡柔和以及隔离传动震动抗冲击的优点。

Description

油泵阻尼式离合器及油泵阻尼式变速箱

技术领域

本发明涉及机械传动变速控制技术，尤其是用于机动车﹑汽车变速箱能够简单有效地实现动力传输不间断的高品质换挡，能容易地实现自动换挡或手动换挡。

背景技术

汽车变速换档技术特别是自动变速箱换挡技术可以分为液力传动换挡变速箱（AT）﹑钢带传动无极变速箱（CVT）﹑自动换挡的齿轮手动变速箱（AMT）和双离合器齿轮变速箱（DCT）等；它们有各自的优缺点，从传动方面效率来讲以齿轮传动的手动变速箱（MT）﹑自动换挡的齿轮手动变速箱（AMT）和双离合器齿轮变速箱（DCT）传动效率较高，但手动变速箱（MT）﹑自动换挡的齿轮手动变速箱（AMT）和双离合器齿轮变速箱（DCT）都使用常规摩擦式离合器，因摩擦式离合器采用硬接处连接，存在离合器发热磨损而失效的问题，齿轮手动变速箱（AMT）换挡动作持续时间长，因此车辆换挡时有冲击有顿挫感。

发明内容

针对传统的汽车安装有摩擦式离合器的齿轮传动手动或自动变速箱的缺陷，本发明提供了一种油泵阻尼式离合器及油泵阻尼式变速箱，它结构简单造价低，换挡时动力传输不间断﹑效率高，换挡柔和隔震的优点，本发明采用的技术方案是：油泵阻尼式变速箱的离合器采用是油泵阻尼式离合器，所述油泵阻尼式变速箱可以是单个的油泵阻尼式离合器，可以是两个的油泵阻尼式离合器，可以是三个的油泵阻尼式离合器，也可以是多个的油泵阻尼式离合器；原动机方向输入的动力经变速箱输入轴﹑油泵阻尼式离合器﹑档位齿轮传输至变速箱输出轴，从变速箱输出轴输出，换档器和换挡换档拨叉用于控制不同档位的更换；所述的变速箱输入或输出轴伸出变速箱壳体，可选择地所述的变速箱输入或输出轴没有伸出变速箱壳体而在输入或输出轴设有连接器用于连接原动机方向或变速箱下游动力设备的连接轴；

所述的油泵阻尼式离合器，它在油泵阻尼式变速箱中应用，它包含了常规摩擦式离合器的功能，能有效地控制变速箱中的输入动力与输出动力之间的结合﹑断开以及动力扭矩传递；其特点在于：油泵阻尼式离合器包含有泵体（1）﹑容积压缩构件（2）﹑泄压排油口（3）﹑进油口（4），容积压缩构件（2）装配在泵体（1）内腔形成可压缩腔体；从原动机方向传来的动力使得容积压缩构件（2）在泵体（1）内腔实施压缩运动把从进油口（4）进入腔体的变速箱机油压缩从而使油泵内腔压力迅速升高，油泵内腔压力升高使得容积压缩构件（2）之间或容积压缩构件（2）作用于泵体（1）之间的旋转扭矩就增大，当容积压缩构件（2）之间或容积压缩构件（2）作用于泵体（1）之间的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件的扭矩时，容积压缩构件（2）结合泵体（1）一同旋转，结合的油泵阻尼式离合器从而达到传输动力扭矩的目的；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口（3）或停止进油口（4）供油，油泵内的油压迅速降低，容积压缩构件（2）之间或容积压缩构件（2）作用于泵体（1）之间的旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，容积压缩构件（2）与泵体（1）之间互自转而不能传输动力，动力传输断开；

所述的容积压缩构件（2）在泵体（1）内腔实施压缩运动，按压缩方式进行分类，所述的油泵阻尼式离合器可分为多种类型它包含螺杆式油泵﹑齿轮式油泵（包括异型齿轮或凸轮式油泵）﹑活塞式或柱塞式油泵 ﹑转子旋片式油泵等多种类型，各类型的油泵阻尼式离合器都能实施动力的结合或断开；

所述的从原动机方向传来的动力使得容积压缩构件（2）在泵体（1）内腔实施压缩运动，优选地容积压缩构件（2）为主动件连接原动机方向传来的动力，泵体（1）为从动件连接动力输出方向的传动件，也可以是泵体（1）为主动件连接原动机方向传来的动力，容积压缩构件（2）为从动件连接动力输出方向的传动件。

所述的油泵阻尼式变速箱，a型变速箱它的离合器采用是多个的油泵阻尼式离合器，每个离合器只单独控制一个的档位，变速箱每次换挡都有一个的油泵阻尼式离合器参与实施控制，所述的油泵阻尼式离合器与档位主动齿轮同轴连接一体，各个的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮同轴安装在传动轴（10）上并且与所述变速箱输入轴（11）连接，各个的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮与对应的输出轴（12）上的被动齿轮相啮合，变速箱输入轴（11）带动所有的传动轴（10）转动，所有的油泵阻尼式离合器的容积压缩构件（2）都一起转动，此时若泄压排油口（3）打开或进油口（4）无供油，所有的油泵阻尼式离合器的容积压缩构件（2）都在各自的泵体（1）自转无动力传输，依次选择各个的油泵阻尼式离合器的泄压排油口（3）关闭或进油口（4）开启，就依次有对应的不同转速的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮转动捏合带动输出轴（12）上的被动齿轮转动，输出轴（12）就实现了多档位的输出。

所述的油泵阻尼式变速箱，b型变速箱它的离合器采用是单个的油泵阻尼式离合器，变速箱每次换挡都要通过单个的油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴（11）﹑油泵阻尼式离合器﹑档位齿轮传输至变速箱输出轴（12），从变速箱输出轴（12）输出。

所述的油泵阻尼式变速箱，c型变速箱它的离合器采用是两个的油泵阻尼式离合器所述变速箱有两个的油泵阻尼式离合器，一个离合器控制奇数档，一个离合器控制双数档，变速箱每次奇数档挂挡都要通过奇数档油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，变速箱每次双数档挂挡都要通过双数档油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴（11）﹑油泵阻尼式离合器﹑档位齿轮传输至变速箱输出轴（12），从变速箱输出轴（12）输出。

所述的油泵阻尼式变速箱，d型变速箱它的离合器采用是多个的油泵阻尼式离合器，各离合器控制有各自的档位，每次变速箱挂挡都要通过各自的油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴（11）﹑油泵阻尼式离合器﹑档位齿轮传输至变速箱输出轴（12），从变速箱输出轴（12）输出。

本发明有益效果是油泵阻尼式变速箱使用了油泵阻尼式离合器，油泵阻尼式离合器具有柔性结合﹑隔离机械传输震动﹑抗过载﹑有超越离合器的功能可允许油泵阻尼式变速箱有两个以上的档位及油泵阻尼式离合器同时处于结合状态，所以油泵阻尼式变速箱具有换挡动力不间断﹑换挡柔和﹑抗冲击﹑传动效率高的特点。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明 ：

图1是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图（螺杆式油泵）

图2是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图（活塞式油泵）

图3是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图（行星齿轮输入的齿轮式油泵）

图4是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图（中心齿轮输入的齿轮式油泵）

图5是本发明的油泵阻尼式离合器剖面图（转子旋片式油泵）

图6是本发明的油泵阻尼式变速箱剖面图（多个阻尼式离合器）

图7是本发明的油泵阻尼式变速箱剖面图（单个阻尼式离合器）

图8是本发明的油泵阻尼式变速箱剖面图（两个阻尼式离合器）。

具体实施方式1

图1中，油泵阻尼式离合器是由螺杆式油泵组成，它包含有泵体（1）﹑容积压缩构件（2）﹑泄压排油口（3）﹑进油口（4），容积压缩构件（2）装配在泵体（1）内腔形成可压缩腔体；所述的容积压缩构件（2）可选地是由一支主动螺杆分别啮合两支从动螺杆组成，三支螺杆组成的容积压缩构件（2）都装配在泵体（1）内腔而且泵体（1）能以主动螺杆中心轴线旋转，主动﹑从动螺杆相互啮合与泵体（1）配合形成腔体，主动螺杆为动力的输入主动件，泵体（1）为被动件连接下游的变速箱传动件，当原动机方向输入的动力带动主动螺杆旋转，主动螺杆啮合从动螺杆转动把从进油口（4）进入的变速箱机油压缩至螺杆出口端从而使油泵出口端压力迅速升高，压力升高主动﹑从动螺杆之间的旋转扭矩就增大，当主动﹑从动螺杆之间的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件的扭矩时，螺杆停止自转，螺杆带动泵体（1）一同旋转把动力传输给下游的变速箱传动件，油泵阻尼式离合器结合完成动力的传输；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口（3）或停止进油口（4）供油，油泵内的油压迅速降低，螺杆旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，螺杆自转不能传输动力，动力传输断开；

所述的容积压缩构件（2）可选地是由一支主动螺杆分别啮合两支从动螺杆组成，也可以是一支主动螺杆啮合一支从动螺杆组成，也可以是由一支主动螺杆分别啮合多支从动螺杆组成。

具体实施方式2

图2中，油泵阻尼式离合器是由活塞式或柱塞式油泵组成，它包含有泵体（1）﹑容积压缩构件（2）﹑泄压排油口（3）﹑进油口（4），容积压缩构件（2）装配在泵体（1）内腔形成可压缩腔体；由多个的活塞组成的容积压缩构件（2）都对应装配在泵体（1）的油缸内而且泵体（1）能以输入曲轴（q）中心轴线旋转，所述的泵体（1）油缸顶端设有泄压排油口（3）和进油口（4），当有动力带动输入曲轴（q）旋转时，所述的活塞在输入曲轴（q）的推动下和弹簧（t）的推动下在泵体油缸内作往复运动的压缩，把从进油口（4）进入的变速箱机油压缩至油缸出口端从而使油泵出口端压力迅速升高，压力升高输入曲轴（q）施加于活塞的旋转扭矩就增大，当输入曲轴（q）施加于活塞的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件的扭矩时，输入曲轴（q）通过活塞结合泵体（1）一同旋转把动力传输给下游的变速箱传动件，油泵阻尼式离合器结合完成动力的传输；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口（3）或停止进油口（4）供油，油缸内的油压迅速降低，输入曲轴（q）施加于活塞的旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，输入曲轴（q）自转不能传输动力，动力传输断开。

具体实施方式3

图3和图4中，油泵阻尼式离合器是由齿轮式油泵组成，它包含有泵体（1）﹑容积压缩构件（2）﹑泄压排油口（3）﹑进油口（4）；由中心齿轮和行星齿轮组成的容积压缩构件（2）都装配在泵体（1）内腔而且泵体（1）能以中心齿轮中心轴线旋转，中心齿轮和行星齿轮相互啮合与泵体（1）配合形成腔体；

图3，泵体（1）为动力的输入主动件，中心齿轮为被动件连接传动轴，当输入的动力带动泵体（1）旋转，泵体（1）带动行星齿轮旋转，行星齿轮啮合中心齿轮转动把从进油口（4）进入的变速箱机油压缩至齿轮组出口端从而使油泵内腔压力迅速升高，压力升高行星齿轮和中心齿轮之间的旋转扭矩就增大，当行星齿轮和中心齿轮之间的旋转扭矩增大至大于传动轴的扭矩时，行星齿轮和中心齿轮停止啮合的互转，泵体（1）﹑行星齿轮结合中心齿轮一同旋转把动力经传动轴传输给下游的变速箱传动件，油泵阻尼式离合器结合完成动力的传输；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口（3）或停止进油口（4）供油，油泵内的油压迅速降低，行星齿轮啮合中心齿轮旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，行星齿轮和中心齿轮啮合的自转而不能传输动力，动力传输断开；

图4，中心齿轮为动力的输入主动件，泵体（1）为被动件连接下游的变速箱传动件，当输入的动力带动中心齿轮旋转，中心齿轮啮合行星齿轮转动把从进油口（4）进入的变速箱机油压缩至齿轮组出口端从而使油泵内腔压力迅速升高，压力升高中心齿轮和行星齿轮之间的旋转扭矩就增大，当中心齿轮和行星齿轮之间的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件的扭矩时，中心齿轮和行星齿轮停止啮合的互转，中心齿轮和行星齿轮结合泵体（1）一同旋转把动力传输给下游的变速箱传动件，油泵阻尼式离合器结合完成动力的传输；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口（3）或停止进油口（4）供油，油泵内的油压迅速降低，中心齿轮和行星齿轮旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，中心齿轮和行星齿轮啮合自转而不能传输动力，动力传输断开。

具体实施方式4

图5中，油泵阻尼式离合器是由转子旋片油泵组成，它包含有泵体（1）﹑容积压缩构件（2）﹑泄压排油口（3）﹑进油口（4）；由一片径向活动阀片安装在输入转子内组成的容积压缩构件（2）都安装在泵体（1）的偏心的内腔，而且泵体（1）能以输入转子中心轴线旋转，径向活动阀片﹑转子﹑具有偏心内腔的泵体（1）三者配合形成腔体，转子为动力的输入主动件，泵体（1）为被动件连接下游的变速箱传动件，当输入的动力带动转子旋转，转子带动阀片在泵体偏心内腔的转动，形成变化的压缩油腔把从进油口（4）进入的变速箱机油压缩至油泵出口端从而使油泵出口端压力迅速升高，压力升高转子作用于泵体（1）的旋转扭矩就增大，当转子的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件的扭矩时，转子带动泵体（1）一同旋转把动力传输给下游的变速箱传动件，油泵阻尼式离合器结合完成动力的传输；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口（3）或停止进油口（4）供油，油泵内的油压迅速降低，转子作用于泵体（1）的旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，转子自转不能传输动力，动力传输断开。

具体实施方式5

图6中，本实施例是油泵阻尼式变速箱；油泵阻尼式变速箱的离合器是油泵阻尼式离合器，选用的是多个的螺杆油泵阻尼式离合器，每个螺杆油泵阻尼式离合器只单独控制一个的档位，变速箱每次换挡都有一个的油泵阻尼式离合器参与实施控制，所述的油泵阻尼式离合器与档位主动齿轮同轴连接一体，各个的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮与对应的输出轴（12）上的被动齿轮相啮合，各个的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮同轴安装在传动轴（10）上并且与所述变速箱输入轴（11）连接，所述的传动轴（10）与所述变速箱输入轴（11）连接方式是：传动轴（10）通过两端的支撑轴承（Z1）和（Z2）安装在变速箱壳体上，变速箱输入轴（11）通过两端的支撑轴承（Z3）和（Z4）安装在变速箱壳体上，传动轴（10）输入端方向同轴固定安装有齿轮（103）和（104），齿轮（103）啮合齿轮（101），齿轮（104）啮合惰性齿轮（105），惰性齿轮（105）啮合齿轮（102），齿轮（101）和（102）之间装有套筒式换挡器（106），齿轮（101）﹑（102）﹑套筒式换挡器（106）三者都同轴安装在变速箱输入轴（11）上，而且齿轮（101）﹑（102）可绕输入轴（11）旋转套筒式换挡器（106）与输入轴（11）固定；当需要前进动力输入时：输入轴（11）通过套筒式换挡器（106）接合齿轮（101），齿轮（101）啮合齿轮（103），齿轮（103）连接传动轴（10）形成前进动力输入；当需要倒档动力输入时：输入轴（11）通过套筒式换挡器（106）接合齿轮（102），齿轮（102）啮合惰性齿轮（105），惰性齿轮（105）啮合齿轮（104），齿轮（104）连接传动轴（10）形成倒档动力输入；

从发动机传来的动力经变速箱输入轴（11）带动所有的传动轴（10）转动，所有的油泵阻尼式离合器的容积压缩构件（2）都一起转动，如实施例1所描述的螺杆油泵阻尼式离合器工作原理，此时若泄压排油口（3）打开或进油口（4）无供油，所有的油泵阻尼式离合器的容积压缩构件（2）都在各自的泵体（1）自转没有动力传输；选择其中一个的油泵阻尼式离合器用换挡拨叉（h）移动压力阀门（yf）从而使泄压排油口（3）关闭或泄压排油口关闭情况下用阀门（fm）开启进油口（4），油泵阻尼式离合器主动螺杆啮合从动螺杆转动把从进油口（4）进入的变速箱机油压缩至螺杆出口端从而使油泵出口端压力迅速升高，压力升高主动﹑从动螺杆之间的旋转扭矩就增大，当主动﹑从动螺杆之间的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件（即输出轴（12）上的被动齿轮）的扭矩时，螺杆停止自转，螺杆结合泵体（1）一同旋转把动力传输给下游的变速箱传动件（即输出轴（12）上的被动齿轮），完成动力的结合传输；当需要断开动力传输时，打开泄压排油口（3）或停止进油口（4）供油，油泵内的油压迅速降低，螺杆旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，螺杆自转不能传输动力，动力传输断开，依次选择各个的油泵阻尼式离合器的泄压排油口（3）关闭或进油口（4）开启，就依次有对应的不同转速的一体式的油泵阻尼式离合器及档位主动齿轮转动捏合带动输出轴（12）上的被动齿轮转动，因被动齿轮同轴安装在输出轴（12）上，所以输出轴（12）就实现了多档位的输出；

所述的输出轴（12）多档位的输出，输出轴（12）伸出变速箱壳体用于连接下游的设备，所述的输入轴（11）也可选择输出轴（12）的此类连接方式。

 具体实施方式6

图7中，本实施例是油泵阻尼式变速箱；油泵阻尼式变速箱的离合器是油泵阻尼式离合器，选用的是活塞式油泵阻尼式离合器；与汽车常规手动档变速箱（MT）或自动变速箱（AMT）相同原理，所述的油泵阻尼式变速箱每次换挡都要通过单个的活塞油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴﹑油泵阻尼式离合器﹑档位齿轮传输至变速箱输出轴，从变速箱输出轴输出；

具体方法是：如实施方式2所述活塞式油泵有多个的活塞组成的容积压缩构件（2）都对应装配在泵体（1）的油缸内当发动机传输的动力经输入轴（11）以及相连的输入曲轴（q）旋转，活塞式油泵阻尼式离合器的活塞在输入曲轴（q）的推动下和弹簧（t）的推动下在泵体油缸内作往复运动的压缩，用换挡拨叉（h）移动压力阀门（yf）从而使泄压排油口（3）关闭或泄压排油口关闭情况下用阀门（fm）开启进油口（4），使从进油口（4）进入的变速箱机油经活塞压缩至油缸出口端从而使油泵出口端压力迅速升高，压力升高输入曲轴（q）施加于活塞的旋转扭矩就增大，当输入曲轴（q）施加于活塞的旋转扭矩增大至大于下游的变速箱传动件的扭矩时，输入曲轴（q）通过活塞带动泵体（1）一同旋转把动力经齿轮（101）传输给下游的变速箱传动件齿轮（103），完成前进档动力的输人，或者输入曲轴（q）通过活塞带动泵体（1）一同旋转把动力经齿轮（102）传输给下游的变速箱传动件惰性齿轮（105），惰性齿轮（105）传输至齿轮（104），完成倒档动力的输人；齿轮（103）和（104）之间装有套筒式换挡器（106），齿轮（103）﹑（104）﹑套筒式换挡器（106）三者都同轴安装在变速箱传动轴（10）上，而且齿轮（103）﹑（104）可绕传动轴（10）旋转，套筒式换挡器（106）与传动轴（10）固定，前进或倒档动力都经套筒式换挡器（106）﹑传动轴（10）传输给下游的各个档位齿轮，完成动力的结合传输；

当需要选择1档的档位时，打开泄压排油口（3）或停止进油口（4）供油，油缸内的油压迅速降低，输入曲轴（q）施加于活塞的旋转扭矩小于下游变速箱传动件的扭矩，输入曲轴（q）自转不能传输动力，动力传输暂时断开，迅速用换挡器（106）啮合1档的齿轮组（1d）以及迅速用换挡器（106）结合齿轮（103），然后关闭泄压排油口（3）或开启进油口（4）供油，活塞油泵阻尼式离合器结合，来自发动机方向动力经输入轴（11）﹑活塞油泵阻尼式离合器﹑齿轮（101）﹑齿轮（103）﹑套筒式换挡器（106）﹑传动轴（10）﹑1档的齿轮组（1d）传输至输出轴（12），通过输出轴（12）输出；依次用相同方法操纵不同的档位齿轮组啮合就得到多个档位输出，换倒档时需把换挡器（106）结合齿轮（104），其他方法与换前进档相同；

所述的动力通过输出轴（12）输出，输出轴（12）没有伸出变速箱壳体而是在输出轴（12）输出端设有连接接口，下游的设备的对应的连接件连接输出轴（12）输出端的连接接口把动力传输至下游设备，相同原理所述的输入轴（11）也可选择所述的此类连接方式；可选择的输出轴（12）伸出变速箱壳体用于连接下游设备。

具体实施方式7

图8中，本实施例是油泵阻尼式变速箱；油泵阻尼式变速箱的离合器是油泵阻尼式离合器，选用的是两个的齿轮油泵阻尼式离合器，一个离合器控制奇数档，一个离合器控制双数档，变速箱每次奇数挂换挡都要通过奇数档油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，变速箱每次双数档挂挡都要通过双数档油泵阻尼式离合器的配合在换挡器变换不同档位齿轮的状态时达到控制动力的暂时断开与实时的动力传输，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴﹑油泵阻尼式离合器﹑档位齿轮传输至变速箱输出轴，从变速箱输出轴输出；

动力具体传输方法是：所述变速箱的输入轴（11）上设置有齿轮（101）和齿轮（102），齿轮（101）和（102）之间装有换挡器（106），齿轮（101）﹑（102）﹑换挡器（106）三者都同轴安装在变速箱输入轴（11）上，而且齿轮（101）﹑（102）可绕输入轴（11）旋转换挡器（106）与输入轴（11）固定；当需要前进动力输入时：发动机传输的动力经输入轴（11）通过换挡器（106）接合齿轮（101），齿轮（101）啮合齿轮（103），齿轮（103）连接齿轮式油泵阻尼式离合器形成前进动力输入；当需要倒档动力输入时：输入轴（11）通过换挡器（106）接合齿轮（102），齿轮（102）啮合惰性齿轮（105），惰性齿轮（105）啮合齿轮（104），齿轮（104）连接齿轮式油泵阻尼式离合器形成倒档动力输入；

根据实施方式3所述的齿轮油泵阻尼式离合器原理，当发动机传输的动力经输入轴（11）带动油泵阻尼式离合器泵体（1）旋转，泵体（1）带动行星齿轮旋转，行星齿轮啮合中心齿轮；当需要选择1档的档位时，选择其中的奇档齿轮式油泵阻尼式离合器，用换挡拨叉（h）移动压力阀门（yf）从而使泄压排油口（3）开启或用阀门（fm）关闭进油口（4），油泵内的油压迅速降低，行星齿轮带动中心齿轮的旋转扭矩小于下游变速箱传动件（即各个档位齿轮组）的扭矩，行星齿轮和中心齿轮啮合着自转不能传输动力，动力传输暂时断开，迅速用换挡器（106）啮合1档的齿轮组（1d）以及迅速用换挡器（106）结合齿轮（101），然后关闭泄压排油口（3）或开启进油口（4）供油，齿轮油泵阻尼式离合器结合，来自发动机方向动力经输入轴（11）﹑换挡器（106）﹑齿轮（101）﹑齿轮（103）﹑齿轮油泵阻尼式离合器﹑传动轴（10）﹑1档的齿轮组（1d）传输至输出轴（12），通过输出轴（12）输出；与此同时可以让双数档齿轮式油泵阻尼式离合器处于断开状态，但要操控双数档2档齿轮组（2d）处于啮合状态，当需要更换至2挡时，因为本发明的油泵阻尼式离合器具有超越式离合器的功能，这时可以先结合双数档齿轮式油泵阻尼式离合器，然后在断开奇数档齿轮式油泵阻尼式离合器即可实现动力不间断的迅速完成换挡，提高了换挡时间和效率，相对于常规摩擦式单离合器或双离合器先断开1挡离合器后结合2档离合器的控制方法提高了换挡速度和质量；依次用相同方法操纵不同的档位齿轮组啮合同时操纵奇数档﹑双数档齿轮式油泵阻尼式离合器的结合就得到多个的档位输出，换倒档时需把换挡器（106）结合齿轮（102），其他方法与换前进档类似；

所述的本发明的油泵阻尼式离合器具有超越式离合器的功能是：比如在一档运行时，结合双数档齿轮式油泵阻尼式离合器使2档齿轮组运行，输出轴（12）以2档速度旋转，2档速度的输出轴（12）带动1档齿轮组旋转从而使奇数档齿轮式油泵阻尼式离合器输出端中心齿轮速度大于输入端泵体（1），奇数档齿轮式油泵阻尼式离合器的中心齿轮啮合行星齿轮自行旋转而不干涉输入轴（11），从而达到超越式离合器的功能；其他换挡也是相同原理。

Claims (6)

1.油泵阻尼式离合器，它应用于变速箱中，它包含了常规摩擦式离合器的功能，能有效地控制变速箱中的输入动力与输出动力之间的结合﹑断开以及动力扭矩传递功能；其特征在于：油泵阻尼式离合器包含有泵体（1）﹑容积压缩构件（2）﹑泄压排油口（3）﹑进油口（4），容积压缩构件（2）装配在泵体（1）内腔形成可压缩腔体；容积压缩构件（2）为主动件接受输入扭矩，泵体（1）为从动件输出扭矩或者是泵体（1）为主动件接受输入扭矩，容积压缩构件（2）为从动件输出扭矩。

2.根据权利要求1所述的油泵阻尼式离合器，其特征在于：所述的油泵阻尼式离合器可分为多种类型它包含螺杆式油泵﹑齿轮式油泵﹑活塞式或柱塞式油泵 ﹑转子旋片式油泵等多种类型，多种类型油泵都能应用于所述的油泵阻尼式离合器。

3.油泵阻尼式变速箱，它在机动车中应用，它能优质有效地控制变速箱中的输入动力与输出动力之间的转速比﹑动力的传输和断开以及前进和倒档，它包含有离合器﹑各档位齿轮及输入轴﹑输出轴等，原动机方向输入的动力经变速箱输入轴﹑离合器﹑各档位齿轮传输至变速箱输出轴，从变速箱输出轴输出；其特征在于：油泵阻尼式变速箱的离合器是权利要求1所述的油泵阻尼式离合器，油泵阻尼式离合器用于控制输入动力与输出动力之间的结合﹑断开以及动力扭矩传递。

4.根据权利要求3所述的油泵阻尼式变速箱，其特征在于：所述的油泵阻尼式变速箱安装有一个的权利要求1所述的油泵阻尼式离合器。

5.根据权利要求3所述的油泵阻尼式变速箱，其特征在于：所述的油泵阻尼式变速箱安装有二个的权利要求1所述的油泵阻尼式离合器。

6.根据权利要求3所述的油泵阻尼式变速箱，其特征在于：所述的油泵阻尼式变速箱安装有三至九个的权利要求1所述的油泵阻尼式离合器。