CN203796405U - 新型的活塞结构 - Google Patents
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Abstract
新型的活塞结构，该活塞结构包括在发动机或压缩机缸体内部转动的转子、以及摇摆活塞，转子的外周缘设置有活塞槽；摇摆活塞包括转动部、位于转动部一侧的摇摆嵌块、以及位于转动部另一侧的平衡块，活塞槽包括与转动部枢接的枢接部、用于容纳摇摆嵌块的嵌置部、以及用于容纳平衡块的收容部；摇摆嵌块远离转动部分的一端外侧形成一个与发动机或压缩机缸体内壁密闭且滑动配合的贴合部。本实用新型能够减小缸体对摇摆活塞的阻碍，即减小摇摆活塞所受的坡面阻力，同时，平衡块可以进一步的减小摇摆嵌块的离心力，因此，本实用新型能够减小活塞转动时的阻力，从而提高转子式压缩机或发动机的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种新型的活塞结构。
背景技术
目前，多数的压缩机以及发动机均采用叶片活塞结构，具体的是，在缸体内部安装高速转动的转子，转子上设置有多个叶片式活塞，该多个叶片式活塞能够沿着转子的径向往复运动，在作动时，叶片式活塞在离心力作用下，其外侧端部顺延缸体的内壁弧线滑动，并且与缸体的内壁滑动的配合，从而实现压缩机以及发动机的压气过程。
现有的叶片式活塞结构在高速转动时，由于转子与缸体为偏心结构或缸体内壁的弧线为半径渐变的弧线，从而会出现叶片式活塞的外侧端部通常会顺延缸体内壁直径逐渐减小的渐变弧线滑动，如此一来，在叶片式活塞转动的同时，缸体内壁渐变弧线产生的坡度变化会产生一个与叶片式活塞转动方向相反的力，而该力在垂直于叶片式活塞的方向上的分力形成叶片式活塞转动的阻力，通常情况下，该阻力被称之为坡面阻力，这就降低了压缩机或发动机的效率。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种新型的活塞结构，其能够有效的减少活塞在转动时所受到的阻力，提高转子式压缩机或发动机的效率。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
新型的活塞结构，该活塞结构包括在发动机或压缩机缸体内部转动的转子、以及摇摆活塞，转子的外周缘设置有活塞槽；摇摆活塞包括转动部、位于转动部一侧的摇摆嵌块、以及位于转动部另一侧的平衡块，活塞槽包括与转动部枢接的枢接部、用于容纳摇摆嵌块的嵌置部、以及用于容纳平衡块的收容部；摇摆嵌块远离转动部分的一端外侧形成一个与发动机或压缩机缸体内壁密闭且滑动配合的贴合部。
转动部为一设置在摇摆嵌块和平衡块之间的转轴，枢接部为由活塞槽的内侧底壁向外延伸的转座，该转座上设置有与转轴转动配合的轴孔。
嵌置部内与枢接部相对的侧壁形成一个滑动壁，摇摆嵌块上与转动部相对的侧壁具有一与滑动壁密闭且滑动配合的滑动部。
本实用新型的有益效果在于：
相比于现有技术，本实用新型是将摇摆活塞枢接在了转子的周缘，在转子转动时，摇摆活塞与枢接部的转动趋势能够缓解离心力所产生的摇摆活塞对缸体施加的压力，并且在摇摆活塞绕缸体内壁直径逐渐减小的渐变弧线滑动时，由于缸体对摇摆活塞的施力点与摇摆活塞相对于转子转动位置相互偏离，从而减小缸体对摇摆活塞的阻碍，即减小摇摆活塞所受的坡面阻力。同时，平衡块可以进一步的减小摇摆嵌块的离心力，在保证贴合部与缸体内壁密闭接触的情况下，可以尽可能的增大摇摆嵌块的重量。综上所述，本实用新型能够减小活塞转动时的阻力，从而提高转子式压缩机或发动机的效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
其中：10、转子；11、活塞槽；111、嵌置部；112、枢接部；113、收容部；20、摇摆活塞；21、摇摆嵌块；22、贴合部；23、平衡块；24、转动部。
具体实施方式
下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：
如图1所示，为本实用新型的一种活塞结构，其包括转子10以及摇摆活塞20，转子10在发动机或压缩机的缸体内部转动，转子10的周缘设置有活塞槽11，该活塞槽11用于容纳摇摆活塞20，具体的是，摇摆活塞20包括转动部24、位于转动部24一侧的摇摆嵌块21以及位于转动部24另一侧的平衡块23，活塞槽11包括与转动部24枢接的枢接部112、位于枢接部112一侧的嵌置部111以及位于枢接部112另一侧的收容部113，其中，嵌置部111用于收纳摇摆嵌块21，即摇摆嵌块21能够在收容于嵌置部111的位置和与嵌置部111分离的位置之间绕枢接部112转动，收容部113用于收纳平衡块23。摇摆嵌块21远离转动部24的一端外侧形成一个与发动机或压缩机缸体内壁密闭且滑动配合的贴合部22，当转子10高速转动时，在离心力的作用下贴合部22随着摇摆嵌块21绕转动部24向外转动，从而对缸体的内壁施加一定的压力，与缸体的内壁密闭配合。
本实用新型的上述活塞结构在工作时，在离心力的作用下，摇摆活塞20的摇摆嵌块21具有绕转动部24向外转动的趋势，如此，在贴合部22和缸体的内壁之间形成相互顶压的压力，该压力能够使贴合部22和缸体内壁密闭结合，在贴合部22顺延缸体内壁沿直径逐渐减小的渐变弧线滑动时，摇摆活塞20的外表面、转子10以及缸体内壁围成封闭空间的体积逐渐减小，从而实现发动机或压缩机的压气过程。由于是将摇摆活塞20枢接在了转子10的周缘，在转子10转动时，摇摆活塞20与枢接部112的转动趋势能够缓解离心力所产生的摇摆活塞20对缸体施加的压力，并且在摇摆活塞20绕缸体内壁直径逐渐减小的渐变弧线滑动时，由于缸体对摇摆活塞20的施力点与摇摆活塞20相对于转子10转动位置相互偏离，从而减小缸体对摇摆活塞20的阻碍，即减小摇摆活塞20所受的坡面阻力。同时，平衡块23可以进一步的减小摇摆嵌块21的离心力，在保证贴合部22与缸体内壁密闭接触的情况下，可以尽可能的增大摇摆嵌块21的重量，综上所述，本实用新型能够减小活塞转动时的阻力，从而提高转子式压缩机或发动机的效率。
上述的转动部24为一设置在摇摆嵌块21和平衡块23之间的转轴，枢接部112为由活塞槽11的内侧底壁向外延伸的转座，该转座上设置有与转轴转动配合的轴孔。当然，转动部24与枢接部112也可以是以其他的方式实现转动配合的。
嵌置部111内与枢接部112相对的侧壁形成一个滑动壁，摇摆嵌块21上与转动部24相对的侧壁上具有一与滑动壁密闭且滑动配合的滑动部。
对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。
Claims (3)
1.新型的活塞结构，其特征在于，该活塞结构包括在发动机或压缩机缸体内部转动的转子、以及摇摆活塞，转子的外周缘设置有活塞槽；摇摆活塞包括转动部、位于转动部一侧的摇摆嵌块、以及位于转动部另一侧的平衡块，活塞槽包括与转动部枢接的枢接部、用于容纳摇摆嵌块的嵌置部、以及用于容纳平衡块的收容部；摇摆嵌块远离转动部分的一端外侧形成一个与发动机或压缩机缸体内壁密闭且滑动配合的贴合部。
2.如权利要求1所述的新型的活塞结构，其特征在于，转动部为一设置在摇摆嵌块和平衡块之间的转轴，枢接部为由活塞槽的内侧底壁向外延伸的转座，该转座上设置有与转轴转动配合的轴孔。
3.如权利要求1所述的新型的活塞结构，其特征在于，嵌置部内与枢接部相对的侧壁形成一个滑动壁，摇摆嵌块上与转动部相对的侧壁具有一与滑动壁密闭且滑动配合的滑动部。
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| CN106894890A (zh) * | 2017-03-23 | 2017-06-27 | 大连理工大学 | 一种摆块配合内腔凸轮转子内燃发动机动力系统 |
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2014
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Cited By (2)
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| CN106894890B (zh) * | 2017-03-23 | 2019-06-25 | 大连理工大学 | 一种摆块配合内腔凸轮转子内燃发动机动力系统 |
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