CN203793981U - 车用粉粒物料运输罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用粉粒物料运输罐。其能够提高罐体的容积利用率，优化流态化装置结构及性能。该种车用粉粒物料运输罐，该罐体两侧设有前、后封头，该前、后封头分别与设置在罐体内的封头滑板形成前、后气室，该罐体的底部呈波浪形，在该罐体内的波浪形底部上设有流化装置，贯通于该流化装置的中间滑料板与罐体隔舱板形成若干中间气室。优选地，所述罐体分别由前、后筒体和四节中间筒体构成，各个筒体均具有圆形截面和长圆形截面，前、后筒体的圆形截面分别与所述前、后封头拼接，长圆形截面分别与中间筒体拼接，四节中间筒体的圆形截面互相拼接，长圆形截面互相拼接从而形成所述罐体的波浪形底部。

Description

车用粉粒物料运输罐

技术领域

本实用新型涉及一种罐体结构的改进，特别涉及一种车用粉粒物料运输罐。

背景技术

粉粒物料运输车是用于运载散装水泥、粉煤灰、面粉、铝镁粉等非易爆易燃、无毒无腐蚀物质的专用车辆。其工作原理是利用汽车发动机的动力，经取力器、传动轴等传动装置传递给空气压缩机，由空压机产生的压缩空气（或外接气源的压缩空气）进入密封罐内下部的气室，经过流态化装置把罐内粉粒物料流态化，当罐内压力达到额定值时，打开卸料阀，流态化物料通过管道流动而进行输送，由此可见流态化装置是粉粒物料车的关键部分。如图1所示，目前粉粒物料运输车的运输罐多为圆柱形罐体结构，罐体两侧分别设有前、后封头，罐体内多采用多孔板形式流态化装置，该多孔板呈波浪形或W型，多孔板下设有多个支撑板及加强筋，上部铺设帆布等流化布，前、后封头与封头滑板7形成前、后气室，多孔板11与设置在运输罐体内的滑料板在罐体底部形成气室，由于多孔板的特殊形状，使得其占用罐体大量空间，罐体存在容积利用率低，结构复杂、零件数量众多、自重大、制造困难、不便于维修等缺点。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种改进结构的车用粉粒物料运输罐，其能够提高罐体的容积利用率，优化流态化装置结构及性能。

为了解决上述问题，该种车用粉粒物料运输罐，该罐体两侧设有前、后封头，该前、后封头分别与设置在罐体内的封头滑板形成前、后气室，该罐体的底部呈波浪形，在该罐体内的波浪形底部上设有流化装置，贯通于该流化装置的中间滑料板与罐体隔舱板形成若干中间气室。

优选地，所述罐体分别由前、后筒体和四节中间筒体构成，各个筒体均具有圆形截面和长圆形截面，前、后筒体的圆形截面分别与所述前、后封头拼接，长圆形截面分别与中间筒体拼接，四节中间筒体的圆形截面互相拼接，长圆形截面互相拼接从而形成所述罐体的波浪形底部。

优选地，所述流化装置为贯穿于罐体前后端的透气管带；该罐体底部设有导流板，罐体两侧壁设有边滑料板，该透气管带设置在导流板与边滑料板之间，并通过边压板固定。

优选地，所述透气管带通过螺柱、垫片及螺母固定在所述罐体底部导流板两侧；所述边滑料板的平面夹角α为40～50°。

本实用新型的有益效果是：

1、罐体底部设有导流板，并采用透气管带式流态化装置，与现有技术比较，流态化性能提高，结构简单，零件数量减少，制造方便，自重减小，且便于维修。

2、罐体采用多个锥形筒体组成，锥形筒体各截面为四段圆弧组成的长圆形截面、椭圆形截面及圆形截面，其中长圆形截面与椭圆形截面宽度与罐体宽度相等，有效提高了罐体的容积利用率，与相同外形尺寸的同类罐体相比，罐体容积利用率提高了4～6%，同时改善了罐体受力情况，减轻了罐体自重。

附图说明

图1为现有技术中的粉粒物料运输罐的结构示意图；

图2为本实用新型的粉粒物料运输罐的俯视剖视结构示意图；

图3为图2中沿BB线的剖视结构示意图；

图4为图2中沿AA线的剖视结构示意图；

图5为图3中沿CC线的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图2和图3所示，该种车用粉粒物料运输罐，该罐体两侧设有前、后封头1，该前、后封头1分别与设置在罐体内的封头滑板2形成前、后气室，该罐体的底部呈波浪形，也可称W形。在该罐体内的波浪形底部上设有流化装置12，该流化装置分为三段，各段之间且贯通于该流化装置的中间滑料板6与罐体隔舱板8形成若干中间气室7。

进一步地，该罐体分别由前、后筒体9和四节中间筒体10构成，各筒体均具有圆形截面和长圆形截面，前、后筒体的圆形截面分别与所述前、后封头拼接，长圆形截面分别与中间筒体的长圆形截面拼接，四节中间筒体的圆形截面互相拼接，长圆形截面互相拼接从而形成所述罐体的波浪形底部。

结合图2至图5，该流化装置12为贯穿于罐体前、后端的透气管带。该罐体底部设有导流板5，罐体两侧壁设有边滑料板3，该透气管带设置在导流板5与边滑料板3之间。所述透气管带通过螺柱13、垫片14及螺母15固定在所述罐体底部导流板5两侧。该位于外侧的流态化装置，通过固定在导流板5及边滑料板3上的边压板4压紧固定，且透气管带12两端通过卡箍连接与气室7连通。所述边滑料板3的平面夹角α为40～50°。

本实用新型的粉粒物料罐与流态化装置在卸料时，压缩空气通过气室7进入透气管带12，使罐内粉粒物料流态化，流态化后的粉粒物料具有液体一般的流动性，当罐内压力达到额定值时，打开卸料阀，使罐内粉粒物料卸出。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种车用粉粒物料运输罐，该罐体两侧设有前、后封头，该前、后封头分别与设置在罐体内的封头滑板形成前、后气室，其特征在于：该罐体的底部呈波浪形，在该罐体内的波浪形底部上设有流化装置（12），贯通于该流化装置的中间滑料板（6）与罐体隔舱板（8）形成若干中间气室（7）。

2.根据权利要求1所述的车用粉粒物料运输罐，其特征在于：所述罐体分别由前、后筒体和四节中间筒体构成，各个筒体均具有圆形截面和长圆形截面，前、后筒体的圆形截面分别与所述前、后封头拼接，长圆形截面分别与中间筒体拼接，四节中间筒体的圆形截面互相拼接，长圆形截面互相拼接从而形成所述罐体的波浪形底部。

3.根据权利要求1或2所述的车用粉粒物料运输罐，其特征在于：所述流化装置（12）为贯穿于罐体前后端的透气管带；该罐体底部设有导流板（5），罐体两侧壁设有边滑料板（3），该透气管带设置在导流板（5）与边滑料板（3）之间，并通过边压板（4）固定。

4.根据权利要求3所述的车用粉粒物料运输罐，其特征在于：所述透气管带通过螺柱（13）、垫片（14）及螺母（15）固定在所述罐体底部导流板（5）两侧；所述边滑料板（3）的平面夹角α为40～50°。