CN203785337U - 海船用的满液式蒸发器回油装置 - Google Patents
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Abstract
海船用的满液式蒸发器回油装置，涉及空调制冷技术领域。本实用新型包括满液式蒸发器。其结构特点是，所述满液式蒸发器罐体的一侧面从上至下依次设置回油口一、回油口二和回油口三。回油口一、回油口二和回油口三分别经电磁阀一、电磁阀二和电磁阀三连接到引射器。所述满液式蒸发器外、设置回油口的一侧还连接有液位传感器，液位传感器的底端与满液式蒸发器的底部相连通，液位传感器的顶端与满液式蒸发器的顶部气相空间相连通。液位传感器采集到的液位信号发送到机组控制器来控制电磁阀一、电磁阀二和电磁阀三的启停。本实用新型通过解决满液式蒸发器的回油难点，使其在海船上也能保证机组的连续正常回油，提高整个系统的运行效率，保证运行的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及空调制冷技术领域，特别是海船用的满液式蒸发器回油装置。
背景技术
在海上航行的各类船舶中，空调及冷冻装置作为船舶辅机的一部分得到了大量应用，其主要用以提供舒适的人居环境及满足食品冷冻的需要。
现有技术中，由于船舶在海面航行时受水浪的影响，会出现周期性横摇、纵摇、长期横倾、纵倾等状况。为了保证空调及冷冻装置正常运行，一直以来，船用空调及冷冻装置所用蒸发器采用较多的是风冷翅片管型、干式管壳式蒸发器、板式蒸发器等，此类蒸发器中润滑油随制冷剂同向流动,不存在润滑油的积存问题。但使用此类蒸发器的机组面临的问题是机组的能效较差，能耗高。
由于能源价格上涨及节能减排的要求，降低船舶能耗成为了一项紧迫的任务，空调设备能耗占船舶整体能耗的相当比例，因此提高空调机组效率具有重大意义。
采用满液式蒸发器的陆用水源热泵机组在工业及民用场合得到了大量应用，其具有高能效的优点。但由于满液式蒸发器的固有特性，回油困难，使得一直没有在海用制冷空调设备上使用。
发明内容
针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的是提供一种海船用的满液式蒸发器回油装置。它通过解决满液式蒸发器的回油难点，使其在海船上也能保证机组的连续正常回油，提高整个系统的运行效率，保证运行的可靠性。
为了达到上述发明目的，本实用新型的技术方案以如下方式实现：
海船用的满液式蒸发器回油装置，它包括满液式蒸发器。其结构特点是，所述满液式蒸发器罐体的一侧面从上至下依次设置回油口一、回油口二和回油口三。回油口一、回油口二和回油口三分别经电磁阀一、电磁阀二和电磁阀三连接到引射器。所述满液式蒸发器外、设置回油口的一侧还连接有液位传感器，液位传感器的底端与满液式蒸发器的底部相连通，液位传感器的顶端与满液式蒸发器的顶部气相空间相连通。液位传感器采集到的液位信号发送到机组控制器来控制电磁阀一、电磁阀二和电磁阀三的启停。
本实用新型由于采用了上述结构，通过安装在满液式蒸发器外侧的液位传感器与三个回油电磁阀的相互配合，实现了满液式蒸发器的连续稳定回油，保证了水冷冷水（热泵）机组的正常工作。由于满液式蒸发器在工作时会在液面上部形成富油层，本实用新型能始终保证从富油层回油，避免压缩机吸入过量液态制冷剂，提高了机组整体工作性能。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
图1为本实用新型满液式蒸发器的结构示意图；
图2为本实用新型满液式蒸发器回油管路示意图；
图3为本实用新型实施例中满液式蒸发器横摇-22.5°时液位与回油口相对位置图；
图4为本实用新型实施例中满液式蒸发器横摇22.5°时液位与回油口相对位置图。
具体实施方式
参看图1和图2，本实用新型满液式蒸发器回油装置，它包括满液式蒸发器1。满液式蒸发器1罐体的一侧面从上至下依次设置回油口一A、回油口二B和回油口三C，回油口一A、回油口二B和回油口三C分别经电磁阀一SVA、电磁阀二SVB和电磁阀三SVC连接到引射器2。满液式蒸发器1外、设置回油口的一侧还连接有液位传感器3，液位传感器3的底端与满液式蒸发器1的底部相连通，液位传感器3的顶端与满液式蒸发器1的顶部气相空间相连通。液位传感器3采集到的液位信号发送到机组控制器来控制电磁阀一SVA、电磁阀二SVB和电磁阀三SVC的启停。
本实用新型使用了高能效的满液式蒸发器1替代传统技术中的干式管壳式蒸发器。为了解决船舶晃动有可能带来的满液式蒸发器回油困难问题，在满液式蒸发器罐体侧壁上，按一定角度开设了三个回油口。在满液式蒸发器1外侧安装的液位传感器3，能根据检测到的液位情况，输出4~20mA信号发送给机组控制器。机组控制器根据收集到的液位信号，运算出液位与三个回油口的相对位置关系，根据控制逻辑，给三个电磁阀发送启停控制信号，以实现连续稳定回油。
本实用新型实施时，依据海船摇摆角度，在满液式蒸发器1罐体侧壁上开设三个回油口，回油口一A、回油口二B和回油口三C与满液式蒸发器1罐中心连线的夹角分别为20.5°、0°和24.5°。从回油口一A、回油口二B和回油口三C三个回油口引出的回油管需分别接入电磁阀一SVA、电磁阀二SVB和电磁阀三SVC，三路回油在三个电磁阀之后汇合，进入引射器2。
参看图3、图4，工作中，根据海船摇摆角度，依据液位传感器3与三个回油口的相对位置关系，把液位传感器3感知的信号分成三个信号区间，进而形成电磁阀启停控制逻辑。机组控制器根据液位传感器3输入的信号，通过预设逻辑，实现开启相对应的回油管路电磁阀，进而实现精确、稳定、连续回油。下表为电磁阀开启逻辑示意。
Claims (1)
1.海船用的满液式蒸发器回油装置，它包括满液式蒸发器（1），其特征在于，所述满液式蒸发器（1）罐体的一侧面从上至下依次设置回油口一（A）、回油口二（B）和回油口三（C），回油口一（A）、回油口二（B）和回油口三（C）分别经电磁阀一（SVA）、电磁阀二（SVB）和电磁阀三（SVC）连接到引射器（2），所述满液式蒸发器（1）外、设置回油口的一侧还连接有液位传感器（3），液位传感器（3）的底端与满液式蒸发器（1）的底部相连通，液位传感器（3）的顶端与满液式蒸发器（1）的顶部气相空间相连通，液位传感器（3）采集到的液位信号发送到机组控制器来控制电磁阀一（SVA）、电磁阀二（SVB）和电磁阀三（SVC）的启停。
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