CN208393610U - 一种船用vrv空调系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种船用VRV空调系统，包括压缩机，冷凝器，电子膨胀阀，蒸发器，温度传感器，压力传感器，能量调节阀，循环管路和PLC控制箱，所述压缩机、冷凝器和压力传感器设置在室外机中，电子膨胀阀、蒸发器和温度传感器设置在室内机中，压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器通过循环管路连通，循环管路中设有制冷剂，压力传感器设置于循环管路，压力传感器和温度传感器分别与PLC控制箱电性连接，所述能量调节阀设置于压缩机，能量调节阀与PLC控制箱电性连接。本实用新型的一种船用VRV空调系统能够实现能量调节融合变频，材质、控制技术满足船舶要求的多联VRV空调系统，能够根据温度和压力控制制冷剂的流量，控制方便，能源利用效率较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶空调技术领域，特别涉及一种船用VRV空调系统。
背景技术
VRV空调系统也称变制冷剂流量空调系统，国内外没有开发适合船舶使用的VRV空调系统。现有的船用VRV空调系统具有以下缺陷：1、现有技术VRV系统大部分是陆用系统的简单的修改，电制、材质都不能满足船用要求；2、室内壁挂机为塑料结构件，在船上钢结构比较多很容易碰坏而且内部结构比较简单（没有加强）仅能在平稳的场所使用不能在有冲击、震动的场所使用；3、采用单一DDC控制方式，船舶环境温度大于45℃时，控制器易失效，可靠性差；4、采用全封闭压缩机，在热负荷下降时，仅能采用变频技术控制能量，造成能源的浪费。
实用新型内容
本实用新型为了解决现有技术的问题，提供一种适用于船舶使用，控制方便，提升能源利用效率的船用VRV空调系统。
具体技术方案如下：一种船用VRV空调系统，包括压缩机，冷凝器，电子膨胀阀，蒸发器，温度传感器，压力传感器，能量调节阀，循环管路和PLC控制箱，所述压缩机、冷凝器和压力传感器设置在室外机中，所述电子膨胀阀、蒸发器和温度传感器设置在室内机中，压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器通过循环管路连通，循环管路中设有制冷剂，所述压力传感器设置于循环管路，压力传感器和温度传感器分别与PLC控制箱电性连接，所述能量调节阀设置于压缩机，能量调节阀与PLC控制箱电性连接。
以下为本实用新型的附属技术方案。
作为优选方案，船用VRV空调系统包括气液分离器，气液分离器设置在室外机中，循环管路包括第一管路和第二管路，气液分离器与压缩机通过第一管路连通，气液分离器与蒸发器通过第二管路连通。
作为优选方案，所述压力传感器设置于第一管路。
作为优选方案，船用VRV空调系统包括储液器，循环管路包括第三管路和第四管路，储液器通过第三管路与冷凝器连通，储液器通过第四管路与电子膨胀阀连通，电子膨胀阀与蒸发器连通。
作为优选方案，所述室内机和室外机的外壳采用金属材质并采用三防漆喷涂。
作为优选方案，所述室内机有多个，多个室内机并联连接。
本实用新型的技术效果：本实用新型的一种船用VRV空调系统能够实现能量调节融合变频，材质、控制技术满足船舶要求的多联VRV空调系统，能够根据温度和压力控制制冷剂的流量，控制方便，能源利用效率较高。
附图说明
图1是本实用新型实施例的一种船用VRV空调系统的示意图。
图2是本实用新型实施例的室内机的示意图。
图3是本实用新型实施例的室外机的示意图。
具体实施方式
下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。
如图1至图3所示，本实施例的一种船用VRV空调系统包括压缩机1，冷凝器2，电子膨胀阀3，蒸发器4，温度传感器5，压力传感器6，能量调节阀7，循环管路8和PLC控制箱9，所述压缩机1、冷凝器2和压力传感器6设置在室外机10中，所述电子膨胀阀3、蒸发器4和温度传感器5设置在室内机20中。压缩机1、冷凝器2、电子膨胀阀3、蒸发4通过循环管路8连通，循环管路中设有制冷剂。所述压力传感器6设置于循环管路，压力传感器6和温度传感器5分别与PLC控制箱9电性连接，所述能量调节阀7设置于压缩机1，能量调节阀7与PLC控制箱电性连接。上述技术方案中，室外机内的压缩机1排出的高温高压制冷剂气体经过冷凝器2，在冷凝器中制冷剂与冷却介质进行热交换被冷却为高压的过冷液体，高压制冷剂通过室内机的电子膨胀阀3后变成低温低压的气液混合物后流入蒸发器4，在蒸发器中与室内空气进行热交换，制冷剂吸热完全蒸发为气体，室内气体放热温度降低。通过上述技术方案，PLC控制箱根据室内机温度传感器5控制电子膨胀阀的开启，根据压力传感器6的信号，控制压缩机能量调节阀7加载和卸载及调整压缩机的频率，来改变制冷剂的流量。本实施例中，所述PLC控制箱为欧姆龙CP1H系列PLC控制箱，PLC控制箱中可设置变频器91，PLC控制箱可根据温度传感器、压力传感器的信号控制压缩机及能量调节阀、变频器的开启，也能实现远程控制和通讯。通过上述技术方案，能够方便空调系统的控制，能够根据室内热负荷实现压缩机加载和卸载负荷，在热负荷低时可采用变频技术，提升了能源利用效率，降低能耗。本实施例中，室外机设有两套压缩机，两套压缩机均与冷凝器连通，所述压缩机为半封闭带能调功能的压缩机，可采用比泽尔公司压缩机。
本实施例中，船用VRV空调系统包括气液分离器11，气液分离器11设置在室外机10中，循环管路8包括第一管路81和第二管路82，气液分离器11与压缩机1通过第一管路81连通，气液分离器与蒸发器4通过第二管路82连通。通过上述技术方案，系统运行回气出现气液混合制冷剂通过气液分离器11实现气液分离，气体制冷剂再回到压缩机，如此循环换热。
本实施例中，所述压力传感器6设置于第一管路，从而使压力传感器能够检测第一管路中的制冷剂压力。
本实施例中，船用VRV空调系统包括储液器12，循环管路8包括第三管路83和第四管路84，储液器12通过第三管路83与冷凝器2连通，储液器12通过第四管路84与电子膨胀阀3连通，电子膨胀阀3与蒸发器4连通。通过上述技术方案，使得室内机在工作时多余的制冷剂能够存储在储液器10内。
本实施例中，所述室内机和室外机的外壳采用金属材质并采用三防漆喷涂，室内外机外壳采用符合船舶要求金属材质并采用“三防”喷涂，室内机安装50mm的不锈钢盛水盘，内外换热器采用铜管铜翅片，选择船用电制（3Φ 440V 60HZ）压缩机和冷却风扇等元器件，能够使空调系统符合船用要求，能够有效承受冲击和震动。
本实施例中，所述室内机有多个，多个室内机并联连接，从而使室内机能够设置在船舶的不同区域中。
本实施例的一种船用VRV空调系统能够实现能量调节融合变频，材质、控制技术满足船舶要求的多联VRV空调系统，能够根据温度和压力控制制冷剂的流量，控制方便，能源利用效率较高。
需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种船用VRV空调系统，其特征在于，包括压缩机，冷凝器，电子膨胀阀，蒸发器，温度传感器，压力传感器，能量调节阀，循环管路和PLC控制箱，所述压缩机、冷凝器和压力传感器设置在室外机中，所述电子膨胀阀、蒸发器和温度传感器设置在室内机中，压缩机、冷凝器、电子膨胀阀、蒸发器通过循环管路连通，循环管路中设有制冷剂，所述压力传感器设置于循环管路，压力传感器和温度传感器分别与PLC控制箱电性连接，所述能量调节阀设置于压缩机，能量调节阀与PLC控制箱电性连接。
2.如权利要求1所述的一种船用VRV空调系统，其特征在于，船用VRV空调系统包括气液分离器，气液分离器设置在室外机中，循环管路包括第一管路和第二管路，气液分离器与压缩机通过第一管路连通，气液分离器与蒸发器通过第二管路连通。
3.如权利要求2所述的一种船用VRV空调系统，其特征在于，所述压力传感器设置于第一管路。
4.如权利要求1所述的一种船用VRV空调系统，其特征在于，船用VRV空调系统包括储液器，循环管路包括第三管路和第四管路，储液器通过第三管路与冷凝器连通，储液器通过第四管路与电子膨胀阀连通，电子膨胀阀与蒸发器连通。
5.如权利要求1所述的一种船用VRV空调系统，其特征在于，所述室内机和室外机的外壳采用金属材质并采用三防漆喷涂。
6.如权利要求1所述的一种船用VRV空调系统，其特征在于，所述室内机有多个，多个室内机并联连接。
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|---|---|---|---|---|
| CN113932417A (zh) * | 2021-10-21 | 2022-01-14 | 中国石油大学胜利学院 | 一种用于暖通空调制冷的保护系统及其保护设备 |
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2018
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