CN203783738U - 一种模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置 - Google Patents

Abstract

一种模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置，其包括有金属外壳以及安装在该金属外壳内且通过铜管连接的五件双向止回阀、七件两位三通阀、二件手动两位五通阀、二件节流止回阀和三件压力开关。本实用新型将机旁操纵和遥控功能集成在统一的结构内，优化了柴油机的空间布置，使船员在该区域内操作方便、通行顺畅，具有运行可靠性高、经久耐用、对主机零负影响等优点，同时达到了降低成本、安装简单和节约工时的效果，提高了船用柴油机机旁控制系统的可靠性和人性化水平，能够广泛地应用在船舶柴油机控制领域。

Description

一种模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置

技术领域

本实用新型涉及船用柴油机的控制，具体涉及一种模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置，属于柴油机控制技术领域。

背景技术

机旁操纵装置是船舶柴油机控制系统的重要组成部分之一，设置于船用柴油机的侧旁，用于实现从驾驶室或集控室对船舶柴油机的遥控控制以及船员在机旁的现场操纵控制，如故障应急操纵。

现有的机旁操纵装置主要包括起机旁操纵作用的机旁应急操纵板和起遥控控制作用的桥楼阀箱两部分，它们采用分别的独立式结构，受现场空间的限制，一般情况下应急操纵板安装在柴油机应急操纵工作台的下方，而桥楼阀箱安装在临近的链轮箱位置。但是这种各自独立式的机械结构复杂，分开制造成本较高，而且分开位置安装即麻烦又浪费安装工时，同时船舶柴油机中层操纵侧平台靠后端的空间一般都比较狭小，桥楼阀箱布置在这个位置使船员通行起来会比较困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置，改变传统柴油机机旁操纵装置的结构，将机旁操纵和遥控功能集成在统一的结构内，从而优化柴油机的空间布置，方便安装，降低产品成本。

基于上述目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置，其包括有金属外壳以及安装在该金属外壳内的下列构件：

用于手动转换机旁操纵和遥控操纵的第一手动两位五通阀；

用于产生启动信号的第一两位三通阀和产生停车信号的第二两位三通阀，共同与所述第一手动两位五通阀连接；

用于隔离启动/停车信号的第五双向止回阀，连接在所述第一两位三通阀与第二两位三通阀之间；

用于在机旁操纵时保持正车或倒车信号延时6秒的第一节流止回阀，与所述第五双向止回阀连接；

用于手动切换机旁操纵的正车和倒车信号的第二手动两位五通阀，与所述第一节流止回阀连接；

分别将遥控的启动电信号、停车电信号、倒车电信号和正车电信号转换为气动信号的第三两位三通阀、第四两位三通阀、第五两位三通阀和第六两位三通阀，共同与所述第一手动两位五通阀连接；

用于传递启动和停车信号的第一双向止回阀和第二双向止回阀，该第一双向止回阀分别与所述第一两位三通阀和第三两位三通阀连接，该第二双向止回阀分别与所述第五双向止回阀和第四两位三通阀连接；

用于传递倒车信号的第三双向止回阀，分别与所述第五两位三通阀和第二手动两位五通阀连接；

用于传递正车信号的第四双向止回阀，分别与所述第六两位三通阀和第二手动两位五通阀连接；

用于提供启动气路信号的第七两位三通阀，与所述第一双向止回阀连接；

用于调节延迟启动时间的第二节流止回阀，与所述第七两位三通阀连接；

用于发送遥控操纵信号的第一压力开关，与所述第一手动两位五通阀、第三两位三通阀、第四两位三通阀、第五两位三通阀和第六两位三通阀共同连接；

用于发送机旁操纵信号的第二压力开关和用于机旁操纵时切断遥控复位和取消功能的第三压力开关，与所述第一手动两位五通阀、第一两位三通阀和第二两位三通阀共同连接。

进一步地，所述的机旁操纵装置还包括有消音器，该消音器安装在所述金属外壳下方。

进一步地，所述金属外壳内的各构件通过铜管连接。

进一步地，所述的铜管的直径为10mm。

与传统的机旁应急操纵板及桥楼阀箱相比较，本实用新型所述的柴油机机旁操纵装置将机旁操纵和遥控功能集成在统一的结构内，优化了柴油机的空间布置，使船员在该区域内操作方便、通行顺畅，同时具有降低成本、安装简单、节约工时的优点。采用本实用新型后提高了船用柴油机机旁控制系统的可靠性和人性化水平。

附图说明

图1是本实用新型的工作原理图。

图2是本实用新型的结构布置图。

图中，

1——金属外壳，29——第四双向止回阀，30——第三双向止回阀，

31——第七两位三通阀，32——第二节流止回阀，34——第二双向止回阀，

36——第一双向止回阀，84——第四两位三通阀，86——第六两位三通阀，

88——第五两位三通阀，90——第三两位三通阀，100——第一手动两位五通阀，

101——第一两位三通阀，102——第二两位三通阀，103——第五双向止回阀，

104——第一压力开关，105——第二手动两位五通阀，106——第三压力开关，

107——第一节流止回阀，108——第二压力开关。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细的说明，但下述的实施例并非用来限定本实用新型的范围，凡依据本说明书的内容所做的等效变化及修改，都应属于本实用新型专利申请要求保护的范围。

本实用新型所述的模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置用于实现船用柴油机的机旁应急操纵和遥控操作，安装在柴油机中层平台凸轮侧的应急操纵台下方，其将应急操纵板及桥楼阀箱中的各类阀件有机的结合在同一外壳内，形成一个同时具有机旁操纵和遥控功能的整体。

请结合参阅图1和图2，图示模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置包括有金属外壳1、消音器以及安装在该金属外壳1的五件双向止回阀、七件两位三通阀、二件手动两位五通阀、二件节流止回阀和三件压力开关，这些构件通过直径为10mm的铜管连接。所述消音器安装在金属外壳1下方并与铜管连接，所述金属外壳1表面安装有铜质铭牌。

安装在所述金属外壳1内的构件包括：

第一手动两位五通阀100，用于手动转换柴油机机旁操纵和遥控操纵的位置；

第一两位三通阀101，用于产生启动信号并传输至柴油机；

第二两位三通阀102，用于产生停车信号并传输至柴油机；所述第一两位三通阀101和第二两位三通阀102共同与所述第一手动两位五通阀100连接；

第五双向止回阀103，用于隔离启动/停车信号，连接在所述第一两位三通阀101与第二两位三通阀102之间起到双向止回的作用；

第一节流止回阀107，与所述第五双向止回阀103连接，用于在机旁操纵时保持正车或倒车信号延时6秒；

第二手动两位五通阀105，与所述第一节流止回阀107连接，用于手动切换机旁操纵的正车和倒车信号并输送到柴油机；

第三两位三通阀90，将遥控的启动电信号转换为气动信号；

第四两位三通阀84，将遥控的停车电信号转换为气动信号；

第五两位三通阀88，将遥控的倒车电信号转换为气动信号；

第六两位三通阀86，将遥控的正车电信号转换为气动信号；所述第三两位三通阀90、第四两位三通阀84、第五两位三通阀88和第六两位三通阀86共同与所述第一手动两位五通阀100连接；

第一双向止回阀36和第二双向止回阀34，用于传递遥控或机旁操作的启动和停车信号到柴油机，该第一双向止回阀36分别与所述第一两位三通阀101和第三两位三通阀90连接，该第二双向止回阀34分别与所述第五双向止回阀103和第四两位三通阀84连接；

第三双向止回阀30，分别与所述第五两位三通阀88和第二手动两位五通阀105连接，用于传递倒车信号到柴油机；

第四双向止回阀29，分别与所述第六两位三通阀86和第二手动两位五通阀105连接，用于传递正车信号到柴油机；

第七两位三通阀31，用于提供启动气路信号给柴油机控制系统其余阀件，与所述第一双向止回阀36连接；

第二节流止回阀32，与所述第七两位三通阀31连接，用于调节延迟启动时间，通常无需延迟时气路是完全打开的，当需要延迟时间启动时能轻微进行调节（大约1秒钟）；

第一压力开关104，用于发送遥控操纵信号至柴油机，与所述第一手动两位五通阀100、第三两位三通阀90、第四两位三通阀84、第五两位三通阀88和第六两位三通阀86共同连接；

第二压力开关108，用于发送机旁操纵信号到柴油机，与所述第一手动两位五通阀100、第一两位三通阀101和第二两位三通阀102共同连接；

第三压力开关106，用于在机旁操纵时切断安全系统同遥控系统的复位和取消功能的连接，与所述第一手动两位五通阀100、第二压力开关108、第一两位三通阀101和第二两位三通阀102共同连接。

本实用新型所述模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置的工作原理如下，请参阅图5：

当柴油机需要进行机旁应急操纵时，将第一手动两位五通阀100上的手柄调到ENGINE SIDE位置（机旁操作档位），此时柴油机的控制空气与机旁应急操纵系统连接在一起。如柴油机需要启动，则按下第一两位三通阀101上方的黑色按钮，产生一个启动信号，控制空气通过第五双向止回阀103和第二双向止回阀34将启动信号传递至柴油机主启动阀，该主启动阀将启动空气传递至柴油机各缸启动阀，从而实现机旁启动的功能。如柴油机需要停车，则按下第二两位三通阀102上方的黑色按钮，产生一个停车信号，控制空气通过第五双向止回阀103和第二双向止回阀34将停车信号传递一两位三通阀，该两位三通阀将控制空气引到每一个燃油泵上的泄放阀，使之停止对气缸喷油，从而实现机旁停车的功能。当柴油机需要正车前进，则将第二手动两位五通阀105上的手柄调到AHEAD位置，控制空气通过第四双向止回阀29将正车信号传递至柴油机换向气缸，该换向气缸切换柴油机燃油滚轮导筒至正车位置，从而实现机旁正车功能。当柴油机需要倒车后退，则将第二手动两位五通阀105上的手柄调到ASTERN位置，控制空气通过第三双向止回阀30将倒车信号传递至柴油机换向气缸，该换向气缸切换柴油机燃油滚轮导筒至倒车位置，从而实现机旁倒车功能。

当柴油机需要进行遥控操纵时，将第一手动两位五通阀100上的手柄调到REMOTE位置（遥控档位），此时柴油机的控制空气与遥控控制系统连接在一起。如柴油机需要启动，则从驾驶室或集控室将启动电信号传递至第三两位三通阀90，该第三两位三通阀90将启动电信号转换为气动信号并将控制空气传递至柴油机主启动阀，该主启动阀将启动控制空气传递至柴油机各缸启动阀，从而实现遥控启动的功能。如柴油机需要停车，则从驾驶室或集控室中将遥控停车电信号传递至第四两位三通阀84，该第四两位三通阀84将停车电信号转换为气动信号，并通过第二双向止回阀34将控制空气传递至一两位三通阀，该两位三通阀将控制空气引到每一个燃油泵上的泄放阀，使之停止对气缸喷油，从而实现遥控停车的功能。当柴油机需要正车前进，则从驾驶室或集控室将正车电信号传递至第六两位三通阀86，该第六两位三通阀86将正车电信号转换为气动信号，并将控制空气通过第四双向止回阀29传递至柴油机换向气缸，该换向气缸切换柴油机滚轮导筒至正车位置，从而实现遥控正车的功能。当柴油机需要倒车后退，则从驾驶室或集控室将倒车电信号传递至第五两位三通阀88，该第五两位三通阀88将倒车电信号转换为气动信号，并将控制空气通过第三双向止回阀30传递至柴油机换向气缸，该换向气缸切换柴油机燃油滚轮导筒至倒车位置，从而实现遥控倒车的功能。

本实用新型要求的保护范围不仅限于上述实施例，也应包括其他显而易见的变换和替代方案。

本实用新型将机旁应急操纵和遥控操纵两个功能集成在同一装置中实现，有效的降低了产品成本，方便了现场安装，并且确保船员在机旁操作时有足够的作业空间，具有运行可靠性高、经久耐用、操作方便、对主机零负影响等优点，能够广泛的应用在船舶柴油机遥控和机旁控制领域。

Claims (4)

1.一种模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置，其特征在于：所述机旁操纵装置包括有金属外壳（1）以及安装在该金属外壳（1）内的下列构件：

用于手动转换机旁操纵和遥控操纵的第一手动两位五通阀（100）；

用于产生启动信号的第一两位三通阀（101）和产生停车信号的第二两位三通阀（102），共同与所述第一手动两位五通阀（100）连接；

用于隔离启动/停车信号的第五双向止回阀（103），连接在所述第一两位三通阀（101）与第二两位三通阀（102）之间；

用于在机旁操纵时保持正车或倒车信号延时6秒的第一节流止回阀（107），与所述第五双向止回阀（103）连接；

用于手动切换机旁操纵的正车和倒车信号的第二手动两位五通阀（105），与所述第一节流止回阀（107）连接；

分别将遥控的启动电信号、停车电信号、倒车电信号和正车电信号转换为气动信号的第三两位三通阀（90）、第四两位三通阀（84）、第五两位三通阀（88）和第六两位三通阀（86），共同与所述第一手动两位五通阀（100）连接；

用于传递启动和停车信号的第一双向止回阀（36）和第二双向止回阀（34），该第一双向止回阀（36）分别与所述第一两位三通阀（101）和第三两位三通阀（90）连接，该第二双向止回阀（34）分别与所述第五双向止回阀（103）和第四两位三通阀连接（84）；

用于传递倒车信号的第三双向止回阀（30），分别与所述第五两位三通阀（88）和第二手动两位五通阀（105）连接；

用于传递正车信号的第四双向止回阀（29），分别与所述第六两位三通阀（86）和第二手动两位五通阀（105）连接；

用于提供起动气路信号的第七两位三通阀（31），与所述第一双向止回阀（36）连接；

用于调节延迟启动时间的第二节流止回阀（32），与所述第七两位三通阀（31）连接；

用于发送遥控操纵信号的第一压力开关（104），与所述第一手动两位五通阀（100）、第三两位三通阀（90）、第四两位三通阀（84）、第五两位三通阀（88）和第六两位三通阀（86）共同连接；

用于发送机旁操纵信号的第二压力开关（108）和用于机旁操纵时切断遥控复位和取消功能的第三压力开关（106），与所述第一手动两位五通阀（100）、第一两位三通阀（101）和第二两位三通阀（102）共同连接。

2.如权利要求1所述的模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置，其特征在于：所述的机旁操纵装置还包括有消音器，该消音器安装在所述金属外壳（1）下方。

3.如权利要求1或2所述的模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置，其特征在于：所述金属外壳（1）内的各构件通过铜管连接。

4.如权利要求3所述的模块化集成遥控功能的柴油机机旁操纵装置，其特征在于：所述的铜管的直径为10mm。