CN203766491U - 逆变器冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种逆变器冷却结构。该逆变器冷却结构（10）是对装载于车辆（1）的逆变器（12）进行空冷的冷却结构，设有将作为逆变器装载空间的行李箱空间（Ａ2）与车内空间（Ａ1）连通或隔离的双金属阀（14）。当逆变器装载空间（Ａ2）的温度（Ｔ2）高于车内空间（Ａ1）的温度（Ｔ1）时，双金属阀（14）开启；当逆变器装载空间（Ａ2）的温度（Ｔ2）低于车内空间（Ａ1）的温度（Ｔ1）时，双金属阀（14）关闭。采用本实用新型的结构，能够利用逆变器装载空间（Ａ2）与车内空间（Ａ1）之间的温度差，来有效地对逆变器（12）进行冷却。

Description

逆变器冷却结构

技术领域

本实用新型涉及一种逆变器冷却结构。

背景技术

现有技术中，对车载逆变器进行冷却的逆变器冷却结构已为人们所知。逆变器冷却结构是为了防止逆变器发热引起温度上升而设置的。逆变器例如可由逆变器的装载空间内的空气进行空冷。但是，逆变器的装载空间内的温度会相应于使用环境、季节等而发生很大变化，因而有时可能出现逆变器冷却不充分的情况发生。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够相应于逆变器装载空间内外的温度变化来对逆变器进行有效冷却的逆变器冷却结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种逆变器冷却结构。该逆变器冷却结构是对车载逆变器进行空冷的冷却结构，具备与车内空间相邻的逆变器装载空间、及用于将所述逆变器装载空间与所述车内空间连通或隔离的双金属阀，其特征在于：当所述逆变器装载空间的温度高于所述车内空间的温度时，所述双金属阀开启；当所述逆变器装载空间的温度低于所述车内空间的温度时，所述双金属阀关闭。

上述本实用新型的逆变器冷却结构的优点在于，借助于双金属阀的开闭，逆变器装载空间与车内空间可被连通或隔离，因此，能够相应于逆变器装载空间内外的温度变化，来有效地对逆变器进行冷却。具体而言，当逆变器装载空间的温度高于车内空间的温度时，双金属阀开启使逆变器装载空间与车内空间相连通，让车内空间的空气流入逆变器装载空间。通过使温度低于逆变器装载空间内温度的车内空间的空气流入逆变器装载空间内，能使逆变器装载空间的温度降低，从而有效地对逆变器进行冷却。相反，当逆变器装载空间的温度低于车内空间的温度时，双金属阀关闭将逆变器装载空间与车内空间隔离，从而使车内空间的空气无法流入逆变器装载空间内。通过阻止温度高于逆变器装载空间内温度的车内空间的空气流入逆变器装载空间内，能抑制逆变器装载空间内的温度上升。从而，能够利用温度较低的逆变器装载空间的空气来对逆变器进行有效的冷却。

在上述本实用新型的逆变器冷却结构中，较佳为，所述逆变器装载空间为设置于车辆后部的行李箱空间，所述双金属阀设置于，隔离所述车内空间与所述行李箱空间的隔板上。采用该结构，由于设置有仅在行李箱空间的温度高于车内空间温度时开启的双金属阀，所以能在车内空间温度较低时让车内空间的空气流入行李箱空间对行李箱空间进行降温；在车内空间温度较高时阻挡车内空间的空气流入行李箱空间。通常，行李箱空间比车内空间更容易蓄热，且温度变化较大，而采用本实用新型，能够利用车内空间与行李箱空间的温差来有效地对逆变器进行冷却，从而能降低构成逆变器的电子元件的总热负荷，防止逆变器由于温度上升而导致使用寿命缩短。

附图说明

图1是表示实施方式的逆变器冷却结构的示意图。

图2是表示双金属阀关闭时的逆变器冷却结构的示意图。

图3是表示双金属阀开启时的逆变器冷却结构的示意图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。

图1是本实施方式的逆变器冷却结构10的示意图，表示的是从车宽方向的一个侧面（左侧）看到的车辆1后部的内部透视图。

车辆1为以发动机和电动发电机为动力源的混合动力汽车，或仅以电动发电机为动力源的电动汽车。车辆1中装载有，使电动发电机进行驱动，并将电动发电机所发的电力储存起来的电池组11。电池组11例如为，串联连接的多个电池组件被收纳于盒体内的结构。电池组11被配置在地板2与后座椅3所形成的空间内，其中，地板2是车内空间Ａ1的底面（地板面），后座椅3设置在车内空间Ａ1中。

电池组11通过电力线缆与逆变器12相连接。逆变器12具有将电池组11的直流电转换为能驱动电动发电机的交流电的功能。逆变器12装载于车辆1后部设置的行李箱空间Ａ2内。行李箱空间Ａ2设置在后座椅3的后方，在车辆的车长方向上与车内空间Ａ1相邻接并由隔板13隔离。如此，行李箱空间Ａ2被用作逆变器12的装载空间。具体而言，逆变器12被设置于，构成行李箱空间Ａ2的底面的后地板4上形成的凹部4ａ中。从车宽方向的一个侧面看，逆变器12设置于后轮5的上方。

车辆1上具有对逆变器12进行冷却的逆变器冷却结构10。逆变器冷却结构10是利用逆变器装载空间内的空气对逆变器12进行空冷的结构。以下，参照图1～图3对逆变器冷却结构10进行详细说明。

如图1～图3所示，在车辆1上，供乘坐人员乘坐的车内空间Ａ1和作为逆变器装载空间的行李箱空间Ａ2被隔板13隔离。在隔板13上，设置有用于将车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2连通或隔离的双金属阀14。具体而言，在隔板13上形成有使车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2连通的开口部13ａ。双金属阀14由热膨胀率不同的两种金属板（金属板141和金属板142）结合而构成。热膨胀率较大的大金属板141设置于隔板13的开口部13ａ一侧，热膨胀率较小的小金属板142设置于车内空间Ａ1一侧。

双金属阀14被设置为，本体覆盖在隔板13的开口部13ａ上，一端14ａ固定连接在隔板13上；另一端14ｂ未固定连接在隔板13上。双金属阀14相应于金属板141及金属板142的热膨胀差，换言之，相应于车内空间Ａ1的温度Ｔ1与行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2之间的温度差而发生变形。随着双金属阀14的变形，双金属阀14的未固定连接在隔板13上的另一端14ｂ（以下，简称为另一端14ｂ）与隔板13相接触或分离。

如图2所示，当双金属阀14变形为直线形状时，双金属阀14的另一端14ｂ与隔板13相抵接，从而隔板13的开口部13ａ被双金属阀14关闭。当双金属阀14关闭时，车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2之间处于隔离的状态。

相反，如图3所示，当双金属阀14变形为弯曲状态时，双金属阀14的另一端14ｂ与隔板13分离，从而隔板13的开口部13ａ被开启。当双金属阀14开启时，车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2之间处于连通状态。

双金属阀14的开启状态和关闭状态，随车内空间Ａ1的温度Ｔ1和行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2之间的温差变化而自动切换。当行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2高于车内空间Ａ1的温度Ｔ1时（Ｔ1＜Ｔ2），如图3所示那样，双金属阀14切换为开启状态。由于双金属阀14的开启，车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2之间变为连通状态。此时，车内空间Ａ1内的空气可流入行李箱空间Ａ2内。

另一方面，当行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2低于车内空间Ａ1的温度Ｔ1时（Ｔ1≧Ｔ2），如图2所示那样，双金属阀14切换为关闭状态。由于双金属阀14关闭，车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2之间成为隔离状态。此时，车内空间Ａ1内的空气无法流入到行李箱空间Ａ2内。

通过采用本实施方式，相应于双金属阀14的开闭，车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2之间连通或隔离，从而能够利用李箱空间Ａ2的温度Ｔ2与车内空间Ａ1的温度Ｔ1之间的温差来有效地对逆变器12进行冷却。

具体而言，当行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2高于车内空间Ａ1的温度Ｔ1时（Ｔ1＜Ｔ2），双金属阀14开启而使车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2相连通，从而车内空间Ａ1的空气能够流入行李箱空间Ａ2内。由于车内空间Ａ1内的空气（比行李箱空间Ａ2的空气温度低的空气）流入行李箱空间Ａ2内，行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2得到降低。因此，行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2高于车内空间Ａ1的温度Ｔ1时，使双金属阀14开启，让两个空间的空气进行热交换，能够使行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2下降，从而有效地对逆变器12进行冷却。

相反，当行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2低于车内空间Ａ1的温度Ｔ1时（Ｔ1≧Ｔ2），双金属阀14关闭而使车内空间Ａ1与行李箱空间Ａ2隔离，则车内空间Ａ1的空气无法流入行李箱空间Ａ2内。由于车内空间Ａ1的空气（比行李箱空间Ａ2的空气温度高的空气）无法流入行李箱空间Ａ2内，所以能够抑制行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2的上升。因而，行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2低于车内空间Ａ1的温度Ｔ1时，双金属阀14关闭，能够保持行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2，从而有效地对逆变器12进行冷却。

通常，行李箱空间Ａ2比车内空间Ａ1更容易积蓄热量，且温度变化较大。例如将车辆1放置于炎热天气等高温环境下，行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2比车内空间Ａ1的温度Ｔ1升得更高，车内空间Ａ1的温度Ｔ1与行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2之间的温差较大。

如上所述，通过采用本实用新型的结构，设置仅在行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2高于车内空间Ａ1的温度Ｔ1时开启的双金属阀14，则可减小车内空间Ａ1的温度Ｔ1与行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2之间的温差，降低行李箱空间Ａ2的温度Ｔ2。由此，可降低构成逆变器12的电子元件的总热负荷，防止由于逆变器12的温度上升而导致逆变器12的寿命缩短。而且，由于双金属阀14能够自动开闭，所以也不需要为控制开闭而设置温度传感器，有利于节约成本。

以上，对将行李箱空间Ａ2作为车辆1的逆变器装载空间的情况进行了说明。但是，也可在行李箱空间Ａ2以外的、其它与车内空间Ａ1相邻的位置设置逆变器12。另外，以上说明中，将地板2与后座椅3之间形成的空间作为在车辆1上装载电池组11的场所，但是，电池组11的设置场所也可为其他场所。例如可以将电池组11设置在行李箱空间Ａ2、或者地板2的下方等。另外，以上说明中，将电池组11和逆变器12分别设置在分隔开的空间内，但是电池组11和逆变器12也可被设置在同一空间内（例如行李箱空间Ａ2）。

Claims (2)

1.一种逆变器冷却结构，是对车载逆变器进行空冷的冷却结构，具备与车内空间相邻的逆变器装载空间、及用于将所述逆变器装载空间与所述车内空间连通或隔离的双金属阀，其特征在于：

当所述逆变器装载空间的温度高于所述车内空间的温度时，所述双金属阀开启；当所述逆变器装载空间的温度低于所述车内空间的温度时，所述双金属阀关闭。

2.如权利要求1所述的逆变器冷却结构，其特征在于：

所述逆变器装载空间为设置于车辆后部的行李箱空间，

所述双金属阀设置于，隔离所述车内空间与所述行李箱空间的隔板上。