CN203766444U - 一种车用空气净化系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用空气净化系统，包括：第一空气污染传感器、第二空气污染传感器、风机和控制器，控制器的第一输入端与第一空气污染传感器的输出端连接，控制器的第二输入端与第二空气污染传感器的输出端连接，控制器的第一输出端与风机的控制端连接。本实用新型在开启汽车的内外循环之前，首先比较车厢内的空气污染指数和车厢外的空气污染指数的大小，只有当车厢外的空气污染指数小于车厢内的空气污染指数时，才开启汽车的外循环模式，如此，有效避免了车厢外污染严重的空气进入车厢内的情况，实现了对车厢内空气质量的有效控制，保证了车厢内人员的人身安全。

Description

一种车用空气净化系统

技术领域

本实用新型涉及空气净化技术领域，更具体地说，涉及一种车用空气净化系统。

背景技术

现有的车用空气净化系统，一般通过开启汽车的内循环或是外循环的方式，达到更新车厢内空气质量的目的。而汽车的外循环一旦开启，外部空气就会进入车厢内，当外部空气污染严重时，进入到车厢内的空气不但没有起到净化的作用，反而带来更大的污染，甚至对人身安全带来伤害。因此，如何对车厢内的空气质量进行有效控制，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车用空气净化系统，以避免车厢外污染严重的空气进入车厢内，从而实现对车厢内的空气质量的有效控制，保证车厢内人员的人身安全。

一种车用空气净化系统，包括：

设置于车厢内，用于获取所述车厢内的空气污染指数的第一空气污染传感器；

设置于所述车厢外，用于获取所述车厢外的空气污染指数的第二空气污染传感器；

第一输入端与所述第一空气污染传感器的输出端连接，第二输入端与所述第二空气污染传感器的输出端连接，预存储有预设车内空气污染指数的控制器；

控制端与所述控制器的第一输出端连接，接收所述控制器输出的控制指令，控制内外循环风门打开和关闭的风机。

优选的，还包括：臭氧发生器；

所述臭氧发生器的输入端与所述控制器的第二输出端连接。

优选的，所述臭氧发生器设置在所述风机的风扇上方。

优选的，还包括：负离子发生器；

所述负离子发生器的输入端与所述控制器的第三输出端连接。

优选的，所述离子发生器设置在所述车厢的出风管内。

优选的，还包括：灯管；

所述灯管的控制端与所述控制器的第四输出端连接。

优选的，所述灯管为紫外线灯管。

优选的，所述紫外线灯管的型号为UV-A。

优选的，所述第一空气污染传感器的型号和所述第二空气污染传感器的型号不同。

优选的，还包括：显示屏；

所述显示屏的输入端与所述控制器的第五输出端连接，用于显示所述车厢的当前空气污染指数。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供了一种车用空气净化系统，包括：第一空气污染传感器、第二空气污染传感器、风机和控制器，控制器的第一输入端与第一空气污染传感器的输出端连接，控制器的第二输入端与第二空气污染传感器的输出端连接，控制器的第一输出端与风机的控制端连接。当第一空气污染传感器输出的车厢内的空气污染指数大于预设车内空气污染指数时，控制器控制风机工作，对车厢内控制开始净化；当车厢内的空气污染指数大于车厢外的空气污染指数时，说明车厢内空气污染严重，此时，控制器通过控制电机控制内外循环风门打开，使汽车进入外循环模式；相反，当车厢内的空气污染指数小于车厢外的空气污染指数时，说明车厢外空气污染严重，此时，控制器通过控制电机控制内外循环风门关闭，使汽车进入内循环模式。如此，有效避免了车厢外污染严重的空气进入车厢内的情况，实现了对车厢内空气质量的有效控制，保证了车厢内人员的人身安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例公开的一种车用空气净化系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的另一种车用空气净化系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1，本实用新型实施例公开的一种车用空气净化系统的结构示意图，车用空气净化系统包括：第一空气污染传感器11、第二空气污染传感器12、风机13和控制器14；

其中：

第一空气污染传感器11设置于车厢内，用于获取第一空气污染指数，第一空气污染指数为所述车厢内的空气污染指数；

第二空气污染传感器12设置于所述车厢外，用于获取第二空气污染指数，第二空气污染指数为所述车厢外的空气污染指数；

控制器14的第一输入端与第一空气污染传感器11的输出端连接，控制器14的第二输入端与第二空气污染传感器12的输出端连接，控制器14的第一输出端与风机13的控制端连接；

控制器14获取所述第一空气污染指数和所述第二空气污染指数，将所述第一空气污染指数与预存储的预设车内污染指数进行比较，当所述第一空气污染指数大于所述预设车内空气污染指数时，控制器14控制风机13工作，并且，将所述第一空气污染指数与所述第二空气污染指数进行比较，当所述第一空气污染指数大于所述第二空气污染指数时，说明车厢内空气污染严重，此时，控制器14通过控制电机13控制内外循环风门打开，使汽车进入外循环模式；相反，当所述第一空气污染指数小于所述第二空气污染指数时，说明车厢外空气污染严重，此时，控制器14通过控制电机13控制内外循环风门关闭，使汽车进入内循环模式。

综上可以看出，本实用新型在开启汽车的内外循环之前，首先比较车厢内的空气污染指数和车厢外的空气污染指数的大小，只有当车厢外的空气污染指数小于车厢内的空气污染指数时，才开启汽车的外循环模式，如此，有效避免了车厢外污染严重的空气进入车厢内的情况，实现了对车厢内空气质量的有效控制，保证了车厢内人员的人身安全。

需要说明的一点是，空气污染传感器是一种对氨气、硫化氢、甲苯等各种污染源都有极高灵敏度的传感器，具有响应时间快、工作稳定的优点。本实施例中的第一空气污染传感器11和第二空气污染传感器12均优选采用光电传感器，即光电二极管。

由于车厢内的污染源（例如，车厢内装饰材料中有害挥发性物质等）和车厢外的污染源（例如，汽车尾气中的有害气体和空气中的有害细菌等）不同，因此，为实现对车厢内的空气污染指数和车厢外的空气污染指数的有效检测，第一空气污染传感器11的型号和第二空气污染传感器12的型号可以不同。

其中，第一空气污染传感器11可以安装在车厢内的任意位置，优选安装在车顶内侧位置。第二空气污染传感器12可以安装在车体与外界空气接触的任意位置，优选安装在内外循环风门外侧位置。

预设车内空气污染指数指的是车厢内空气污染程度的最大允许值。

优选的，在内外循环风门处设置的过滤器为高效空气过滤器(Highefficiency particulate air Filter，HEPA)。

参见图2，本实用新型实施例公开了另一种车用空气净化系统的结构示意图，在图1所示实施例的基础上，还可以包括：臭氧发生器15；

臭氧发生器15的输入端与控制器14的第二输出端连接，当第一空气污染传感器11输出的第一空气污染指数大于预设车内空气污染指数时，控制器14控制臭氧发生器15工作，当第一空气污染指数中的臭氧浓度超过控制器14中预存储的预设臭氧浓度时，控制器14控制臭氧发生器15停止工作。

其中，臭氧发生器15产生的臭氧可以除去车厢内的烟尘和装饰材料的异味，并且还可以除尘灭菌，增加空气含氧量，清新空气。但是，若车厢内臭氧浓度过高，则会对人体造成不良影响。因此，当车厢内的臭氧浓度超过预设臭氧浓度值时，控制器14会控制臭氧发生器15停止工作。

当臭氧浓度过低时，控制器14还可以控制臭氧发生器15重新工作，即臭氧发生器15根据第一空气污染传感器11向控制器14输出的第一空气污染指数中的臭氧浓度，采用间歇工作的模式。

为进一步优化上述实施例，还可以包括：负离子发生器16；

负离子发生器16的输入端与控制器14的第三输出端连接，当所述第一空气污染指数大于所述预设车内空气污染指数时，控制器14控制负离子发生器16工作。

负离子发生器16的主要部件是一根正高压针状导线，该导线可以将输入的低电压通过脉冲电路转变成直流正高压，然后向空气放电，使空气电离而产生带负电的负离子。负离子可以消除静电，吸收聚集悬浮的微细灰尘而使其降落地面，从而净化空气，使人呼吸舒畅、缓解疲劳。

其中，负离子发生器16可以设置在汽车的出风管内。

由于负离子发生器16产生对人体健康有益的空气负离子，因此，负离子发生器16也可以在汽车上电后就开始工作。

为进一步优化上述实施例，还可以包括：灯管17；

灯管17的控制端与控制器14的第四输出端连接，当第一空气污染指数大于预设车内空气污染指数时，控制器14控制灯管17发光，从而为车厢内的光触媒与空气中的有害物质提供反应条件。

其中，光触媒是一种以纳米级二氧化钛为代表的具有光催化功能的光半导体材料的总称，它涂布于基材表面，在光线的作用下，可以产生强烈催化降解功能，从而有效地降解空气中有毒有害气体，杀灭多种细菌，并可以将细菌或真菌释放出的毒素分解及无害化处理，同时，光触媒还具备除臭、抗污等功能。

本实用新型中的光触媒的载体可以为光触媒过滤网，该光触媒过滤网可以设置在中控台上方的空调风管内。

由于光触媒是以太阳光、日光灯、紫外光为能源，因此，本实施例中的灯管17可以为紫外线灯管，该紫外线灯管的型号为UV-A。

需要说明的一点是，当第一空气污染指数小于预设车内空气污染指数时，控制器14控制灯管17熄灭。

为进一步优化上述实施例，还可以包括：显示屏18；

显示屏18的输入端与控制器14的第五输出端连接，用于显示车厢内的当前空气污染指数。

其中，上述各实施例中，还可以包括：蒸发器（图2中未示出），蒸发器的输入端与控制器14的第六输出端连接，用于与流经蒸发器空气进行热量交换，蒸发器可以设置在风机13与出风管之间。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种车用空气净化系统，其特征在于，包括：

设置于车厢内，用于获取所述车厢内的空气污染指数的第一空气污染传感器；

设置于所述车厢外，用于获取所述车厢外的空气污染指数的第二空气污染传感器；

第一输入端与所述第一空气污染传感器的输出端连接，第二输入端与所述第二空气污染传感器的输出端连接，预存储有预设车内空气污染指数的控制器；

控制端与所述控制器的第一输出端连接，接收所述控制器输出的控制指令，控制内外循环风门打开和关闭的风机。

2.根据权利要求1所述的车用空气净化系统，其特征在于，还包括：臭氧发生器；

所述臭氧发生器的输入端与所述控制器的第二输出端连接。

3.根据权利要求2所述的车用空气净化系统，其特征在于，所述臭氧发生器设置在所述风机的风扇上方。

4.根据权利要求1所述的车用空气净化系统，其特征在于，还包括：负离子发生器；

所述负离子发生器的输入端与所述控制器的第三输出端连接。

5.根据权利要求4所述的车用空气净化系统，其特征在于，所述离子发生器设置在所述车厢的出风管内。

6.根据权利要求1所述的车用空气净化系统，其特征在于，还包括：灯管；

所述灯管的控制端与所述控制器的第四输出端连接。

7.根据权利要求6所述车用空气净化系统，其特征在于，所述灯管为紫外线灯管。

8.根据权利要求7所述的车用空气净化系统，其特征在于，所述紫外线灯管的型号为UV-A。

9.根据权利要求1所述的车用空气净化系统，其特征在于，所述第一空气污染传感器的型号和所述第二空气污染传感器的型号不同。

10.根据权利要求1所述的车用空气净化系统，其特征在于，还包括：显示屏；

所述显示屏的输入端与所述控制器的第五输出端连接，用于显示所述车厢的当前空气污染指数。