CN203757552U - 智能调光led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及LED车灯，提供一种智能调光LED车灯，包括壳体以及与壳体围设形成容纳腔的透明面盖，容纳腔内设有与透明面板正对的若干LED灯珠以及用于调配光路以使各LED灯珠发出光由透明面板射出的反光组件，还包括用于获取入射光的光强信息且设于容纳腔内正对透明面板的感光件以及用于处理感光件获取信息以控制各LED灯珠发光的信息处理装置，容纳腔内还设有PCB板，PCB板上设有控制电路，信息处理装置分别与PCB板的控制电路以及感光件电连接。本实用新型的车灯发出光在反射后被感光件获取其光强信息，该光强信息经信息处理装置处理后，自动调节各LED灯珠的发光强度以避免反射光刺激驾驶者眼睛，影响行车安全。

Description

智能调光LED车灯

技术领域

本实用新型涉及LED车灯，尤其涉及一种智能调光LED车灯。

背景技术

随着LED技术的不断发展，在现有的LED车灯行业中，LED车灯的供电电压愈趋稳定，其在工作过程中亮度基本恒定。一般地，为了满足客户需求，确保夜间行车安全，LED车灯的功率都比较大，正常工作时亮度较高，虽然能够满足驾驶者的行车需求，但严重影响了对向开车的行车安全。而且在弯道行驶或者行车前方出现障碍物时，LED车灯发出的光会大量反射回来，从而也会导致驾驶者受到强光刺激，影响行车安全，同时还会对人眼造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种智能调光LED车灯，旨在用于解决现有LED车灯的光强恒定，影响行车安全的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：提供一种智能调光LED车灯，包括壳体以及与所述壳体围设形成容纳腔的透明面盖，所述容纳腔内设有与所述透明面板正对的若干LED灯珠以及用于调配光路以使各所述LED灯珠发出光由所述透明面板射出的反光组件，还包括用于获取由外界进入容纳腔内入射光的光强信息且设于所述容纳腔内正对所述透明面板的感光件以及用于处理所述感光件获取信息以控制各所述LED灯珠发光的信息处理装置，所述容纳腔内还设有PCB板，所述PCB板上设有用于控制各所述LED灯珠发光的控制电路，所述信息处理装置分别与所述PCB板的控制电路以及所述感光件电连接。

进一步地，所述反光组件包括与各所述LED灯珠一一对应设置的若干反光杯，各所述反光杯罩设所述LED灯珠。

进一步地，所述反光组件由若干聚光型反光杯以及若干散光型反光杯组成，每一所述聚光型反光杯以及每一所述散光型反光杯分别罩设其中一所述LED灯珠。

具体地，各所述LED灯珠分成若干灯组，所述控制电路包括若干控制支路，各所述控制支路分别与各所述灯组电连接。

具体地，还包括与各所述控制支路均电连接以用于控制各所述控制支路通断的多位开关。

进一步地，于所述壳体与所述透明面板的连接处均涂设有防水胶层。

进一步地，还包括设于所述壳体外侧的透气阀，所述透气阀连通各所述LED灯珠组成区域与所述透明面板之间的夹设空间。

进一步地，还包括用于控制各所述LED灯珠发光强度的手动开关，所述手动开关与所述PCB板的控制电路电连接。

进一步地，还包括与所述PCB板控制电路电连接的若干彩灯，各所述彩灯绕各所述LED灯珠组成区域的外侧环设。

本实用新型具有下列技术效果：

本实用新型LED车灯包括位于壳体与透明面盖围设形成的容纳腔内的PCB板以及感光件，还包括一信息处理装置，信息处理装置与PCB板以及感光件之间均进行电连接，在夜间行车时，当前方出现有障碍物等时，各LED灯珠发出光被障碍物反射沿原路返回时，感光件此时自动获取反射光的光强，并将光强信息反馈至信息处理装置，当光照强度超过设定的额定值（超过该额定值即会产生刺眼效果），信息处理装置通过调节PCB板上的控制电路以降低各LED灯珠的电流或电压，以使各LED灯珠的发光强度降低，从而可以降低障碍物产生的反射光，保证夜间行车安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的智能调光LED车灯的结构示意图；

图2为图1的智能调光LED车灯的剖视图；

图3为图1的智能调光LED车灯的工作原理图；

图4为图1的智能调光LED车灯的LED灯珠组成圆形区域结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1-图3，本实用新型实施例提供了一种智能调光LED车灯，包括壳体1以及透明面板2，壳体1与透明面板2围设形成有容纳腔3，透明面板2即为透明玻璃，在容纳腔3内设有若干LED灯珠31以及反光组件32，各LED灯珠31均正对透明面板2，通过反光组件32调配光路以使各LED灯珠31的发出光均由透明面板2射出，LED车灯还包括感光件33以及信息处理装置34，感光件33位于容纳腔3内并正对透明面板2，主要是用于获取由外界直射入容纳腔3内的光强信息，其可采用感光探头，信息处理装置34则主要是用于处理感光件33获取的光强信息以控制各LED灯珠31的发光，在容纳腔3内还设有PCB板35，PCB板35上设有控制电路（图中未示出），控制电路与各LED灯珠31电连接，通过控制电路控制各LED灯珠31发光，信息处理装置34分别与PCB板35上的控制电路以及感光件33电连接。信息处理装置34包括电源处理器341以及数据处理器342，两者之间电连接，具体为电源处理器341与控制电路电连接，数据处理器342与感光件33电连接，在数据处理器342中写入控制程序。将PCB板35固定于容纳腔3内时，PCB板35与透明面板2平行设置，并可将各LED灯珠31、感光件33以及信息处理装置34均设于PCB板35上，对于信息处理装置34其还可以安设于车辆的其它位置。在夜间行车时，若前方有障碍物或行车于弯道上，各LED灯珠31的发出光直射前方后被反射至容纳腔3内，感光件33获取反射光的光强信息，其近似为各LED灯珠31的发出光光强信息，感光件33将其获取的光强信息传输至信息处理装置34，若光强信息大于信息处理装置34内的额定值，则此时LED车灯的反射光对人眼造成较大的刺激，将会影响驾驶者的安全驾驶，对此信息处理装置34将自动调节控制电路，降低各LED灯珠31的电流或电压以降低各LED灯珠31的发光强度，从而使得各LED灯珠31发出光的反射光不会刺激驾驶者的眼睛，提升驾驶安全系数，该LED车灯可以应用于近光灯或远光灯上。在这种LED车灯中，虽然其增设了光强自动控制功能，但其自身结构比较简单，与传统车灯的组装方式相同，可大大降低其生产成本。当然该LED车灯在工作时，其符合ECE\GB远光法规、GB-4785法规以及FMVSS108法规等的相关规定。

对于感光件33的位置，应将其靠近各LED灯珠31组成区域4的中心。LED车灯在发出光反射后，由于各LED灯珠31发出光具有一定的重叠，使得靠近各LED灯珠31组成区域4的中心位置处光强最强，其反射光束沿原光路返回，在射至透明面板2进入容纳腔3后，其也为中心处的光强较强，边缘处的光强较弱，对此将感光件33设于靠近各LED灯珠31组成区域4的中心位置，其可获得该反射光较强处的光强，提高夜间行车的安全性。

参见图1，位于容纳腔3的反光组件32由若干的反光杯321组成，其反光杯321的个数与LED灯珠31的个数相同，每一反光杯321罩设其中一LED灯珠31，即每一LED灯珠31的发出光由一反光杯321调配光路，两者之间为一一对应关系。各反光杯321可均设于PCB板35上，感光件33位于二相邻反光杯321之间，并且将LED灯珠31设于反光杯321的杯底处。一般的LED车灯中其大多在灯罩的内壁环设有反光杯，也就是各LED灯珠31共用一个反光杯，而由于各LED灯珠31的位置具有差异，光线扩散的较厉害，难免容易造成光能的浪费，而本LED车灯每一LED灯珠31使用一个反光杯321，则可以一定程度上有效减少光能的浪费。而进一步地，对于各反光杯321可以在其杯壁上设有多个依次连接的环状反光曲面，而这些环状反光曲面就可以将LED灯珠31发出的光线按照既定的轨迹较集中地发出反光杯321杯口，大大提高了光线的聚集度，达到较好的聚光或散光效果，进一步地减少了光能的浪费，利于行车安全。

优化上述实施例，反光杯组件32由若干聚光型反光杯321a以及若干的散光型反光杯321b组成，每一聚光型反光杯321a与每一散光型反光杯321b分别罩设其中一LED灯珠31。一般地，将聚光型反光杯321a设于各LED灯珠31组成区域4的中间处，即各聚光型反光杯321a分别罩设于处于组成区域4中间处的LED灯珠31，各散光型反光杯321b罩设位于组成区域4外侧的LED灯珠31，这样该LED车灯既具有较好的聚光度也具有较好的发散度。具体地，根据各LED灯珠31组成区域4的形状不同聚光型反光杯321a与散光型反光杯321b具有不同的分布形式。

参见图1以及图4，当各LED灯珠31组成方形区域4a，方形区域4a包括位于中间的第一聚光区域4a1以及位于第一聚光区域4a1两侧的二第一散光区域4a2，各聚光型反光杯321a分别罩设位于第一聚光区域4a1内的各LED灯珠31，对应地各散光型反光杯321b分别罩设位于二第一散光区域4a2内的各LED灯珠31，第一聚光区域4a1位于二第一散光区域4a2之间，第一聚光区域4a1内的LED灯珠31聚光使得整体的方形区域4a内光强较强，同时二第一散光区域4a2内的LED灯珠31使得整体的方形区域4a发出的光束较宽，发散度较大。当各LED灯珠31组成圆形区域4b时，圆形区域4b包括位于中间的第二聚光区域4b1以及环设该第二聚光区域4b1的第二散光区域4b2，各聚光型反光杯321a分别罩设位于第二聚光区域4b1的各LED灯珠31，各散光型反光杯321b分别罩设位于第二散光区域4b2的各LED灯珠31，第二散光区域4b2环设第二聚光区域4b1，其也使得该LED车灯的发出光既具有较强的光强，也具有较好的发散度。

参见图1以及图2，继续优化上述实施例，PCB板35上的控制电路包括多条控制支路，同时将这些LED灯珠31分成几个灯组，一条控制支路对应地电连接其中一个灯组，以控制该灯组内各LED灯珠31发光。在本LED车灯中，控制电路的控制支路可以分别单独控制一个灯组，当然也可以同时控制这几个灯组，而对于各灯组来说，其同一灯组内各LED灯珠发出的光为同一色系或者同一色温，而在各灯组之间其发出的光为不同的色系或者不同的色温，当处于不同的气候或者天气中，该LED车灯可以选择不同色系或者色温的灯组发光以满足照明要求，而且各灯组可以同时发光，就能够改变单一LED光源色温，减少光线对眼睛的刺激，防疲劳，提高亮度，这些都使得本LED车灯能够符合ECE\GB等车灯法规；进一步地，由于本LED车灯具有多条控制支路，使用者在根据自己的需要调整LED车灯的发光色系时，其可以直接更换其中某一个或几个灯组的LED灯珠31，而不需要对控制电路进行改进，非常方便。本LED车灯与原有的LED车灯相比外观没有做更多的改变，只是将原有LED车灯的PCB板35上的控制电路增设有多条控制支路，大大降低了研发成本。

进一步地，可以将各控制支路均电连接至一个多位开关（图中未示出），也就是说通过一个多位开关同时控制各控制支路的通断，当然该多位开关一般设于驾驶室内，方便驾驶者操作。具体地，当各LED灯珠31组成方形区域4a时，在容纳腔3内设有两排LED灯珠31，并且将其分成上灯组以及下灯组，其中上灯组设有5个黄色的LED灯珠31，而下灯组则设有5个白色的LED灯珠31，进一步地将多位开关设计为四个档位，当其处于1档时，上灯组亮，下灯组灭，当其处于2档时，下灯组亮，上灯组灭，当其处于3档时，上灯组以及下灯组全亮，而当其处于挡时，上灯组以及下灯组全灭，整个控制非常简单，而在需要更换LED灯珠31的色系时，就可以直接更换上灯组或下灯组的所有LED灯珠31，对于其他部分则不需要改变，非常方便。

进一步地，在壳体1与透明面板2的连接处均涂设有防水胶层（图中未示出）。一般地，本LED车灯一般应用于室外灯，比如远光灯或近光灯等，对此其具有一定的防水性能，避免在雨天环境或其它涉水环境，水进入容纳腔内，对PCB板35上的各元器件造成腐蚀短路等，影响该LED车灯的使用性能。由于壳体1与透明面板2之间为可拆卸连接，对此两者的连接处之间存有一定的间隙，从而可以在两者连接处涂设防水胶层堵塞间隙，外界雨水难以进入容纳腔内，保证该LED车灯的使用寿命。

再次参见图1以及图2，在壳体1的外侧设有透气阀11，且该透气阀11连通各LED灯珠31组成区域4与透明面板2之间的夹设空间。在该LED车灯工作时，各LED灯珠31发光的同时还散发热量，由于热胀冷缩，热量散发的热量使得容纳腔内的空气膨胀，对此在壳体1上设置透气阀11，使得部分空气可由透气阀11逸至外界空气中，保证容纳腔3内气压的稳定性，同时透气阀11还起到了散热的作用，而在该LED车灯停止工作后，容纳腔3内空气冷却，外界的空气可由透气阀11进入容纳腔3内，维持容纳腔3内气压与外界气压的平衡。当然透气阀11还应具有一定的防水性能，雨水难以由其进入容纳腔3内，同时容纳腔3内产生的水气可由其导出容纳腔3外。

参见图2以及图3，进一步地，LED车灯还应设置一手动开关5，该手动开关5与PCB板35上的控制电路电连接，具体地手动开关5通过与信息处理装置34的数据处理器342电连接以实现与PCB板35的控制电路电连接，其主要用于手动调节各LED灯珠31的发光强度。调节手动开关5后，该手动开关5向信息处理装置34的数据处理器342发送PWM信号值，数据处理器342对该PWM信号值进行处理并向电源处理器341发送另一PWM信号值进而实现调节各LED灯珠31的发光强度。该手动开关5可采用点触开关，并将其设于驾驶室内方便驾驶者的手动控制，且该手动开关5控制应优先于LED车灯的自动控制，即在启动手动开关5控制LED车灯的发光强度时，其自动控制功能暂停。该LED车灯增设手动调节功能，可以有利于提高其发光强度的可调节性，由于感光件33是用于获取直射入该LED车灯内光强信息进而实现自身光强调节，但有时该入射容纳腔3内的光强不为LED车灯自身的反射光，为其它物件发光所致，对此为保证其正常的发光强度，有必要暂停LED车灯的自动调节光强功能，采用手动调节。

一般地，在LED车灯内的各LED灯珠31发出光均为白色光时，对此可绕各LED灯珠31组成区域4的外侧环设有一圈或若干圈彩灯（图中未示出），各彩灯也均与PCB板35上的控制电路电连接，这样在LED车灯启动时，其发出光为彩色与白色的混合色，可增强LED车灯工作时的美感，当然在彩灯不必要时，可将其单独控制关闭，不会影响其它各LED灯珠31的正常发光。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例而已，其结构并不限于上述列举的形状，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种智能调光LED车灯，包括壳体以及与所述壳体围设形成容纳腔的透明面盖，所述容纳腔内设有与所述透明面板正对的若干LED灯珠以及用于调配光路以使各所述LED灯珠发出光由所述透明面板射出的反光组件，其特征在于：还包括用于获取由外界进入容纳腔内入射光的光强信息且设于所述容纳腔内正对所述透明面板的感光件以及用于处理所述感光件获取信息以控制各所述LED灯珠发光的信息处理装置，所述容纳腔内还设有PCB板，所述PCB板上设有用于控制各所述LED灯珠发光的控制电路，所述信息处理装置分别与所述PCB板的控制电路以及所述感光件电连接。

2.如权利要求1所述的智能调光LED车灯，其特征在于：所述感光件邻近各所述LED灯珠组成区域的中心。

3.如权利要求1所述的智能调光LED车灯，其特征在于：所述反光组件包括与各所述LED灯珠一一对应设置的若干反光杯，各所述反光杯罩设所述LED灯珠。

4.如权利要求3所述的智能调光LED车灯，其特征在于：所述反光组件由若干聚光型反光杯以及若干散光型反光杯组成，每一所述聚光型反光杯以及每一所述散光型反光杯分别罩设其中一所述LED灯珠。

5.如权利要求1所述的智能调光LED车灯，其特征在于：各所述LED灯珠分成若干灯组，所述控制电路包括若干控制支路，各所述控制支路分别与各所述灯组电连接。

6.如权利要求5所述的智能调光LED车灯，其特征在于：还包括与各所述控制支路均电连接以用于控制各所述控制支路通断的多位开关。

7.如权利要求1-6任一项所述的智能调光LED车灯，其特征在于：于所述壳体与所述透明面板的连接处均涂设有防水胶层。

8.如权利要求1-6任一项所述的智能调光LED车灯，其特征在于：还包括设于所述壳体外侧的透气阀，所述透气阀连通各所述LED灯珠组成区域与所述透明面板之间的夹设空间。

9.如权利要求1-6任一项所述的智能调光LED车灯，其特征在于：还包括用于控制各所述LED灯珠发光强度的手动开关，所述手动开关与所述PCB板的控制电路电连接。

10.如权利要求1-6任一项所述的智能调光LED车灯，其特征在于：还包括与所述PCB板控制电路电连接的若干彩灯，各所述彩灯绕各所述LED灯珠组成区域的外侧环设。