CN203756458U - 发动机真空泵及用于汽车空调系统的加氟装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机真空泵及用于汽车空调系统的加氟装置，所述发动机真空泵包括：本体，所述本体上设有抽真空接口，所述抽真空接口上设有抽真空接头以与外部连接管路相连。根据本实用新型实施例的发动机真空泵可以用于对汽车空调系统进行抽真空，可以使汽车空调的加氟工作更加便捷。

Description

发动机真空泵及用于汽车空调系统的加氟装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于汽车空调系统的加氟装置和发动机真空泵。

背景技术

汽车空调缺氟不制冷是不少汽车用户碰到的问题，但是大都是需要到4S店来对汽车空调加氟，这样在时间和地点上就限制了用户使用空调。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型需要提供一种发动机真空泵，该发动机真空泵可以用于对汽车空调系统进行抽真空，可以使汽车空调的加氟工作更加便捷。

本实用新型需要提供一种用于汽车空调系统的加氟装置，该用于汽车空调系统的加氟装置成本低，加氟操作方便简单。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机真空泵，包括：本体，所述本体上设有抽真空接口，所述抽真空接口上设有抽真空接头以与外部连接管路相连。

根据本实用新型实施例的发动机真空泵，通过在发动机真空泵的本体上设置抽真空接口，并且在该抽真空接口上设有可以与外部连接管路相连的抽真空接头，从而根据本实用新型实施例的发动机真空泵可以通过该抽真空接头与外部连接管路的一端相连，该连接管路的另一端可以与汽车的空调系统进行连接，进而通过发动机真空泵可以为汽车的空调系统进行抽真空和加氟动作，这样可以使汽车空调的加氟工作更加便捷。

根据本实用新型第二方面实施例的用于汽车空调系统的加氟装置，包括：发动机真空泵，所述发动机真空泵为根据本实用新型第二方面实施例的发动机真空泵；以及连接管路，所述连接管路包括第一接头至第三接头，所述第一接头连接至所述发动机真空泵的所述抽真空接头上，所述第二接头连接至所述汽车空调系统的低压管路上，所述第三接头连接至外部的制冷剂存储罐。

根据本实用新型实施例的用于汽车空调系统的加氟装置，利用汽车内自带的发动机真空泵对汽车空调系统进行抽真空，不用再另外用其他的真空泵对空调系统进行抽真空动作，节约了成本，汽车用户在经过一定的培训后，就可以随时随地对汽车的空调系统进行加氟操作。

另外，根据本实用新型的用于汽车空调系统的加氟装置还可具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述连接管路包括：第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管、所述第二支管和所述第三支管的第一端相连，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头分别设在所述第一支管、所述第二支管和所述第三支管的第二端上。

根据本实用新型的一个实施例，所述用于汽车空调系统的加氟装置进一步包括：压力表，所述压力表设在所述第一支管和所述第二支管之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述用于汽车空调系统的加氟装置进一步包括：泄压阀，所述泄压阀设在所述第一支管和所述第二支管之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述用于汽车空调系统的加氟装置进一步包括：储压罐，所述储压罐设在所述第一支管和所述第二支管之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一接头至所述第三接头均为快速接头。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于汽车空调系统的加氟装置的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的用于汽车空调系统的加氟装置的连接管的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面首先参照图1描述根据本实用新型实施例的发动机真空泵1，根据本实用新型实施例的发动机真空泵1，包括本体，本体上设有抽真空接口（图未示出），抽真空接口上设有抽真空接头以与外部连接管路相连。也就是说，该本体上设置的抽真空接头可以与外部连接管路相连，其中，外部的连接管路可以与汽车空调系统连接，以便利用发动机真空泵1对汽车空调系统进行抽真空，进而可以对汽车空调系统进行加氟动作。

根据本实用新型实施例的发动机真空泵1，通过在发动机真空泵1的本体上设置抽真空接口，并且在该抽真空接口上设有可以与外部连接管路相连的抽真空接头，从而根据本实用新型实施例的发动机真空泵1可以通过该抽真空接头与外部连接管路的一端相连，该连接管路的另一端可以与汽车的空调系统进行连接，进而通过发动机真空泵1可以为汽车的空调系统进行抽真空和加氟动作，这样可以使汽车空调的加氟工作更加便捷。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的用于汽车空调系统的加氟装置100。如图1所示，根据本实用新型实施例的用于汽车空调系统的加氟装置100，包括：发动机真空泵和连接管路3。发动机真空泵为根据本实用新型第一方面实施例的发动机真空泵1。

该加氟装置100，可以为汽车空调系统进行加氟，该加氟装置100在工作时，需要与空调装置2进行连接。具体而言，空调装置2是组成汽车空调系统的设备组，包括依次首尾相连的压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器等，压缩机、冷凝器、节流装置和蒸发器之间通过制冷管路相连（图未示出），连接在压缩机出口的制冷管路称为高压管路，连接在压缩机入口的制冷管路称为低压管路，低压管路上设有制冷剂充注口（图未示出），系统外部的制冷剂可以从该制冷剂充注口充注到空调系统内。

连接管路3包括第一接头31、第二接头32和第三接头33，第一接头31连接至发动机真空泵1的抽真空接头上，第二接头32连接至汽车空调系统的低压管路上，可选地，该低压管路上可以设置有制冷剂充注口，第二接头32可以连接至该制冷剂充注口上。第三接头33连接至外部的制冷剂存储罐4。可以理解的是，在需要对汽车空调系统进行加氟时，将连接管路3的第一接头31、第二接头32和第三接头33分别连接到相应地部件上，在不需要对汽车空调进行加氟时，可以将该连接管路3收纳放置，以防丢失。

在利用根据本实用新型实施例的用于汽车空调系统的加氟装置100对汽车的空调系统进行加氟时，首先将连接管路3进行连接，即将第一接头31连接至发动机真空泵1的抽真空接头上，具体地，第一接头31与抽真空接头匹配，且可以均为快速插头，这样可以使组装更加方便，进一步地，将第二接头32连接至制冷剂充注口上，将第三接头33连接至外部的制冷剂存储罐4上。然后使汽车处于怠速状态，并启动发动机真空泵1，利用该发动机真空泵1对汽车空调系统进行抽真空。当抽真空完毕后，打开制冷剂存储罐4上的阀门，使制冷剂在压力差的作用下流向制冷剂充注口，制冷剂从该制冷剂充注口再流进整个空调系统中。待整个空调系统完成制冷剂充注后，可以关闭制冷剂存储罐4上的阀门，将连接管路3拆卸下来，进行收纳。

根据本实用新型实施例的用于汽车空调系统的加氟装置100，利用发动机真空泵1对汽车空调系统进行抽真空，不用再另外用其他的真空泵对空调系统进行抽真空动作，节约了成本，操作方便简单，汽车用户在经过一定的培训后，就可以随时随地对汽车的空调系统进行加氟操作。而且利用该用于汽车空调系统的加氟装置100，还可以为其他没有发动机真空泵1的汽车进行加氟操作，操作方法与上述方法相同，在此不再详述。

如图2所示，连接管路3包括：第一支管34、第二支管35和第三支管36，其中第一支管34的第一端341、第二支管35的第一端351和第三支管36的第一端361相连，例如2所示，第一接头31、第二接头32和第三接头33分别设在第一支管34、第二支管35和第三支管36第二端上，即第一接头31设在第一支管34的第二端342上，第二接头32设在第二支管35的第二端352上，第三接头33设在第三支管36的第二端362上。其中第一支管34和第二支管35均可以是软管，例如橡胶管。这样可以使连接管路3的结构简单，并且各个支管可以方便折弯。

有利地，第一接头31、第二接头32和第三接头33均为快速接头。这样可以使连接管路3的安装更加快速，方便，进一步满足汽车用户自己操作的需求。

用于汽车空调系统的加氟装置100进一步包括压力表5、泄压阀6和储压罐，其中，压力表5、泄压阀6和储压罐均设在第一支管34和第二支管35之间，如图2所示。

在抽真空过程中，第一支管34和第二支管35连通，压力表5可以显示出真空度，当真空度大于空调系统所能承受的真空度时，通过泄压阀6泄压。有利地，发动机真空泵1可以在抽真空3分钟后进行保压，以避免充注制冷剂时，制冷剂流向发动机真空泵1。抽真空结束后，进行制冷剂的充注，第二支管35与第三支管36连通，打开制冷剂存储罐4的阀门，使制冷剂在压力差的作用下流向制冷剂充注口。

在此需要注意的是：加氟之前，可以先用制冷剂将制冷装置的制冷管路内的残余气体吹去，然后再将连接管路3连接到制冷剂充注口上，再按照上述方法进行抽真空加氟工作。

根据本实用新型实施例的用于汽车空调系统的加氟装置100，成本低，操作方便简单。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于汽车空调系统的加氟装置，其特征在于，包括：

发动机真空泵，所述发动机真空泵包括本体，所述本体上设有抽真空接口，所述抽真空接口上设有抽真空接头以与外部连接管路相连；以及

连接管路，所述连接管路包括第一接头至第三接头，所述第一接头连接至所述发动机真空泵的所述抽真空接头上，所述第二接头连接至所述汽车空调系统的低压管路上，所述第三接头连接至外部的制冷剂存储罐。

2.根据权利要求1所述的用于汽车空调系统的加氟装置，其特征在于，所述连接管路包括：第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管、所述第二支管和所述第三支管的第一端相连，所述第一接头、所述第二接头和所述第三接头分别设在所述第一支管、所述第二支管和所述第三支管的第二端上。

3.根据权利要求2所述的用于汽车空调系统的加氟装置，其特征在于，进一步包括：压力表，所述压力表设在所述第一支管和所述第二支管之间。

4.根据权利要求2所述的用于汽车空调系统的加氟装置，其特征在于，进一步包括：泄压阀，所述泄压阀设在所述第一支管和所述第二支管之间。

5.根据权利要求2所述的用于汽车空调系统的加氟装置，其特征在于，进一步包括：储压罐，所述储压罐设在所述第一支管和所述第二支管之间。

6.根据权利要求1所述的用于汽车空调系统的加氟装置，其特征在于，所述第一接头至所述第三接头均为快速接头。