CN203755975U - 轨道交通站台屏蔽门的顶部结构 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，包括前盖板、后盖板和顶盖板；该顶部结构包括H形钢结构组件、顶盖板安装支架和后密封板，H形钢结构组件由正T形上部构件和倒T形下部构件组合而成，顶盖板安装支架连接在H形钢结构组件的两侧，后密封板连接在风道梁与后盖板之间。本实用新型由于后密封板包括一段波纹橡胶板，不但密封好，而且吸收风道梁偏离位置范围大；顶部H形钢结构组件由于采用分段组合形式，即增大了X\Y\Z三个方向的调节量，又节省材料，并且方便安装；顶盖板安装支架与顶部H形钢结构组件连接在一起，调节范围大，使顶盖板安装支架位置能够安装到位，顶盖板更便于安装。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种轨道交通站台屏蔽门的顶部结构。
背景技术
目前困扰站台屏蔽门设计的问题有很多：土建制作误差大、设备安装调试工期紧、铺轨时间制约设备提前进场等等许多问题。其中屏蔽门与风道梁接口问题比较突出，几乎每一家屏蔽门设备供应商都会遇到此问题，并且方案的好坏直接会影响到屏蔽门的安装和使用效果，具体设计方案五花八门，以下提供两种传统安装方案，分析其中的利弊。
土建风道梁与屏蔽门顶部连接主要分为顶部承重结构与风道梁连接、后封板与风道梁连接、顶封板与风道梁三部分。要解决这三个部分连接问题，传统方式安装结构形式和方法如下：
传统方案一：顶部承重结构与风道梁连接方式主要是通过工字钢结构梁上部与风道梁连接，下部与屏蔽门高度调节装置连接的安装方式来实现的。而前、后盖板支架用压块直接固定在工字钢结构梁上，然后再分别安装后盖板和顶盖板。由于后盖板和顶盖板的调节主要由前后盖板支架上的长腰孔来实现，但由于该工件腰孔长度受设备结构限制，一般调节范围为±30mm，当风道梁偏差较大时必须通过做非标工字钢结构梁来解决梁偏差问题，完成顶部承重结构与风道梁连接。
此连接方案安装如图1、图2所示，高度调节装置11通过压块12与上部结构梁13连接，而上部结构梁用T螺栓直接与风道梁连接。顶盖板和后盖板支架14通过压块与上部结构梁连接，然后后盖板15通过螺栓安装在支架上；而顶盖板16悬挂在该支架上。图2中所示，17为前盖板，18为门机梁。
上述方案的优点是：结构简单、连接可靠，沿轨道方向高度调节装置装置和前后盖板支架可以在任意位置安装和调节。
缺点是：一、是采用笨重结构梁工字钢作为固定装置，运输和安装都存在很大的困难，因为屏蔽门每单元长度都在4～5米，每根顶部结构梁工字钢都有250Kg左右；二、由于安装调整要求长度必须是与屏蔽门一致，所以顶部结构梁工字钢在全长范围都存在，所以要消耗大量材料；三、顶部密封板由于位置限制和固定困难，密封范围有限，会有盲区存在，很难做到可靠的密封。四、假如风道梁偏差大时，非标工字钢制作较困难。五、由于顶盖板、后盖板共用同一支架，当风道梁厚度偏厚时，前盖板和后盖板位置调节难以兼顾。
传统方案二：此连接方案安装如图3、图4所示，将滑竿21、22固定在顶部的顶部结构23、24上，再将盖板支架25安装在滑竿上，根据安装要求将盖板支架固定在滑竿相应位置，最后在盖板支架上安装顶盖板26和顶后盖板27。
上述方案的优点是：充分简化原有结构，安装和调整均十分方便，性能可靠成本低，调整和固定比方案一更加方便。
缺点是：一、由于风道梁土建误差原因，整个顶部结构和滑竿均要随着风道梁的变化而调节，当梁体达到不可调范围时要么做非标件满足安装要求；要么就只能随风道梁变化情况，后封板与梁体问保留有间隙贴合不紧密，达不到密封要求。二、滑竿由于较长，一般为2.5米左右，长时间承重可能会造成弯曲，造成顶盖板成弧形，影响美观。三、受位置限制盖板支架垂直轨道方向调节范围不大(一般调节范围为正负50mm)，若风道梁偏离位置大时必须制作非标盖板支架。四、同方案一，由于顶盖板、后盖板共用同一支架，当风道梁厚度偏厚时，前盖板和后盖板位置调节难以兼顾，必须制作非标顶后盖板支架。五、如果预埋件位置偏差较大时，会造成顶部结构件和顶后盖板支架的干涉，无法进行调整。
实用新型内容
本实用新型的目的，就是为了解决上述问题，提供一种轨道交通站台屏蔽门的顶部结构。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，用于连接在轨道交通站台的风道梁与屏蔽门的高度调节装置之间，所述屏蔽门还包括前盖板、后盖板和顶盖板；所述顶部结构包括H形钢结构组件、顶盖板安装支架和后密封板，H形钢结构组件由正T形上部构件和倒T形下部构件组合而成，顶盖板安装支架连接在H形钢结构组件的两侧，后密封板连接在风道梁与后盖板之间，所述顶盖板连接在顶盖板安装支架上。
所述正T形上部构件的上部顶板上设有平行于轨道方向的长腰孔，竖板上设有垂直于轨道方向的长腰孔；所述倒T形下部构件的竖板上设有上下排列的多个圆孔，正T形上部构件通过其竖板上的长腰孔与倒T形下部构件的圆孔实现前后上下的可调节相连。
所述顶盖板安装支架对称设置在H形钢结构组件的两边，各由x向安装板、y向安装板和z向安装板组合构成，x向安装板与H形钢结构组件固定相连，y向安装板与x向安装板可调节相连，z向安装板与y向安装板固定相连。
所述x向安装板上设有平行于轨道方向的长腰孔，所述y向安装板上设有垂直于轨道方向的长腰孔；x向安装板和y向安装板通过其长腰孔实现x向和y向的可调节相连。
所述后密封板是钢板与波纹橡胶板的组合件，其上部为钢板，下部为波纹橡胶板，钢板与波纹橡胶板之间用铆钉铆接；后密封板整体通过其上部钢板与风道梁连接，下部通过其波纹橡胶板与后盖板连接。
本实用新型的轨道交通站台屏蔽门的顶部结构具有如下的优点和特点：
1、由于后密封板包括一段波纹橡胶板，不但密封比现有技术的上述两个方案加强不少，而且吸收风道梁偏离位置范围较大，理论上可以吸收100mm风道梁偏离量；
2、顶部H形钢结构组件由于采用分段组合形式，即增大了X\Y\Z三个方向的调节量，又节省材料，并且方便安装，现有技术一个单元重250Kg，必须采用吊装工具或四个成年人才能够完成安装和调整，而采用本技术方案后，一个技术工人可以很轻松完成安装和调整。
3、顶盖板安装支架与顶部H形钢结构组件采用螺栓铰接，与后密封板完全分离，所以即使风道梁位置偏离再大，也不会影响支架的调节与安装。
4、顶盖板安装支架与顶部H形钢结构组件连接在一起，由于该结构调节范围大，理论上顶部H形钢结构组件要跟门机梁组合尺寸位置到位，而受预埋件位置影响小。从而决定顶盖板安装支架位置能够安装到位，顶盖板更便于安装。
附图说明
图1、图2为现有技术轨道交通站台屏蔽门的顶部结构第一种方案的结构示意图；
图3、图4为现有技术轨道交通站台屏蔽门的顶部结构第二种方案的结构示意图；
图5、图6为本实用新型轨道交通站台屏蔽门的顶部结构的结构示意图。
具体实施方式
参见图5、图6，本实用新型的轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，用于连接在轨道交通站台的风道梁1与屏蔽门的高度调节装置2之间，该屏蔽门还包括前盖板3、后盖板4和顶盖板5。本实用新型的顶部结构包括H形钢结构组件6、顶盖板安装支架7和后密封板8，H形钢结构组件6由正T形上部构件61和倒T形下部构件62组合而成，顶盖板安装支架7连接在H形钢结构组件的两侧，后密封板8连接在风道梁与后盖板之间，上述顶盖板5连接在顶盖板安装支架上。
上述正T形上部构件61的上部顶板上设有平行于轨道方向的长腰孔63，竖板上设有垂直于轨道方向的长腰孔64；倒T形下部构件的竖板上设有上下排列的多个圆孔65，正T形上部构件通过其竖板上的长腰孔与倒T形下部构件的圆孔实现前后上下的可调节相连。
上述顶盖板安装支架7对称设置在H形钢结构组件的两边，各由x向安装板71、y向安装板72和z向安装板73组合构成，x向安装板与H形钢结构组件固定相连，y向安装板与x向安装板可调节相连，z向安装板与y向安装板固定相连。
上述x向安装板71上设有平行于轨道方向的长腰孔711，y向安装板72上设有垂直于轨道方向的长腰孔721；x向安装板和y向安装板通过其长腰孔实现x向和y向的可调节相连。
上述后密封板8是钢板81与波纹橡胶板82的组合件，其上部为钢板，下部为波纹橡胶板，钢板与波纹橡胶板之间用铆钉铆接；后密封板整体通过其上部钢板81与风道梁1连接，下部通过其波纹橡胶板82与后盖板4连接。
采用本实用新型的技术方案，风道梁与屏蔽门顶部结构连接方式为顶部H形钢结构组件用T型螺栓与风道梁连接起来，如图6所示；H形钢结构组件上部顶板有沿轨道方向长腰孔，可以消除风道梁上预埋T形槽位置不正确的影响；竖板上有垂直轨道的长腰孔，可以消除风道梁的误差。H形钢结构组件下部有四排圆孔，可以调节风道梁上下偏差；H形钢结构组件下部与顶盖板安装支架连接，并且在沿轨道方向和垂直轨道方向均有可调节的长腰孔，可以很容易消除风道梁的制作误差，实现顶盖板的正确安装。后密封板是钢板与波纹橡胶板组件，上部为钢板，下部为波纹橡胶板，钢板与波纹橡胶板之间用铆钉铆接。后密封板整体与风道梁为膨胀螺栓连接，下部与后盖板之间为螺栓铰接，若风道梁前后或上下有偏差时，橡胶波纹板伸缩量可以吸收风道梁制作偏差。顶盖板支架与顶部H形钢结构组件之间为螺栓铰接，整个顶盖板与后密封板之间各自可以调节，互不干涉。
Claims (5)
1.一种轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，用于连接在轨道交通站台的风道梁与屏蔽门的高度调节装置之间，所述屏蔽门还包括前盖板、后盖板和顶盖板；其特征在于：所述顶部结构包括H形钢结构组件、顶盖板安装支架和后密封板，H形钢结构组件由正T形上部构件和倒T形下部构件组合而成，顶盖板安装支架连接在H形钢结构组件的两侧，后密封板连接在风道梁与后盖板之间，所述顶盖板连接在顶盖板安装支架上。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，其特征在于：所述正T形上部构件的上部顶板上设有平行于轨道方向的长腰孔，竖板上设有垂直于轨道方向的长腰孔；所述倒T形下部构件的竖板上设有上下排列的多个圆孔，正T形上部构件通过其竖板上的长腰孔与倒T形下部构件的圆孔实现前后上下的可调节相连。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，其特征在于：所述顶盖板安装支架对称设置在H形钢结构组件的两边，各由x向安装板、y向安装板和z向安装板组合构成，x向安装板与H形钢结构组件固定相连，y向安装板与x向安装板可调节相连，z向安装板与y向安装板固定相连。
4.根据权利要求3所述的轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，其特征在于：所述x向安装板上设有平行于轨道方向的长腰孔，所述y向安装板上设有垂直于轨道方向的长腰孔；x向安装板和y向安装板通过其长腰孔实现x向和y向的可调节相连。
5.根据权利要求1所述的轨道交通站台屏蔽门的顶部结构，其特征在于：所述后密封板是钢板与波纹橡胶板的组合件，其上部为钢板，下部为波纹橡胶板，钢板与波纹橡胶板之间用铆钉铆接；后密封板整体通过其上部钢板与风道梁连接，下部通过其波纹橡胶板与后盖板连接。
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