CN203747551U - 一种电动客车驱动电机的液冷机壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动客车驱动电机的液冷机壳，该机壳包括内筒、外筒以及内筒与外筒之间的液冷腔体，外筒上开设有进水口和出水口，内筒与外筒之间沿轴向设置有多个筋板，该筋板将液冷腔体分成多个互通的循环水道，所述循环水道内设有山脊状的散热片。本实用新型通过在每个循环水道的内筒上设置散热片，增加了内筒的散热面积，液冷腔体中循环水的换热面积增大，散热效果更加明显，同时也对内筒的强度进行有效的加强，延长液冷机壳的使用寿命。

Description

一种电动客车驱动电机的液冷机壳

技术领域

本发明涉及一种电动客车的驱动电机散热技术领域，具体涉及一种电动客车驱动电机的液冷机壳。 

背景技术  

为了减少城市汽车的污染排量，实现新能源汽车的发展战略，零排放的电动大巴就成为了城市中新能源汽车的主力军，采用驱动电机组成的驱动系统有非常高的性价比和可靠性。

电机在持续工作时会产生大量的热量需通过冷却装置将热量带走，实际生产中将电机机壳做成中空的液冷机座，液冷机座内通入循环水进行冷却散热，所以液冷机座设计的好坏将直接影响发电机的冷却和散热，对电机的安全运行至关重要。配备良好的液冷机座，可有效的降低电机的温升值，保证电机在一个稳定的热循环平衡中安全可靠运行。传统的液冷机座为铝合金或钢材，或在内部铸造冷却水管，或在表面加工螺旋水道后对表面进行密封，循环水道较多，水阻较大且基本上仅仅针对定子铁芯所在部位进行散热，换热面积较小，散热效果不理想，而且由于其加工繁琐，材料浪费较为严重，生产效率低，大幅提高了电机生产的成本。 

发明内容

本发明提供一种换热面积较大、换热效果较好，且加工工艺简单、浪费较小的电动客车驱动电机的液冷机壳。 

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案： 

一种电动客车驱动电机的液冷机壳，该机壳包括内筒、外筒以及内筒与外筒之间的液冷腔体，外筒上开设有进水口和出水口，内筒与外筒之间沿轴向设置有多个筋板，该筋板将液冷腔体分成多个互通的循环水道，所述循环水道内设有散热片。

进一步地，所述内筒与外筒之间设置有一个进出水梁，所述进水口和出水口分别开设在该进出水梁的两端上。 

所述进水口和出水口下部均设有水槽，其中进水口水槽与出水口水槽开口方向相反并分别连通相邻的两个循环水道。 

所述散热片沿轴向固定设置在内筒上。 

进一步地，相邻两所述筋板的一组对角端部开设有水道口，该水道口将相邻两循环水道连通。 

进一步地，所述内筒与外筒之间形成的液冷腔体为两端开口的开式腔体，液冷腔体两端设置有外部密封组件。 

所述外部密封组件包括O型密封垫和端盖止口，该端盖止口用于将O型密封垫过盈连接在液冷腔体两端。 

所述外部密封组件通过螺栓固定在筋板上，所述筋板的两端部均开设有安装螺孔。 

由以上技术方案可知，本发明具有如下有益效果： 

本发明通过在每个循环水道的内筒上设置散热片，增加了内筒的散热面积，液冷腔体中循环水的换热面积增大，散热效果更加明显，同时也对内筒的强度进行有效的加强，延长液冷机壳的使用寿命。液冷腔体内设置的进出水梁起到一部分加强梁的作用，使液冷机壳更加稳固；进出水梁两端设置进水口和出水口，并通过开口方向相反的水槽分别连通相邻的两个循环水道，使得循环冷却水在液冷腔体内充分循环吸热，提高液冷机壳的散热效果。液冷机壳设计为开式腔体，可以采用铝合金一次拉制成型，提高生产效率，同时减少加工材料的浪费，从而减低液冷机壳的生产成本。

附图说明

图1为本发明液冷机壳的径向结构示意图； 

图2为本发明液冷机壳的轴向示意图，并示出了进出水梁的局部剖视图；

图3为本发明液冷机壳的立体结构示意图，并示出了进出水梁的顶端局部剖视图；

图4为本发明液冷机壳中循环水流向示意图。

图中：1、内筒，2、外筒，3、液冷腔体，4、进水口，5、出水口，6、筋板，7、散热片，8、进出水梁，91、进水口水槽，92、出水口水槽，10、水道口，11、安装螺孔，12、紧锭螺孔。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的一种优选实施方式作详细的说明。 

本发明提供了一种用于对电动客车的驱动电机进行冷却的液冷机壳，如图1和图3所示，该液冷机壳主要是由内筒1和外筒2组成，内筒和外筒之间形成一个圆环形的液冷腔体3，该液冷腔体内沿轴向设置有多块筋板6，筋板6将液冷腔体3沿其圆周方向均匀分成多个循环水道。相邻两个筋板的一组对角端部开设有水道口，该水道口使得相邻两个循环水道连通。 

如图2和图3所示，其中一个循环水道中设置有一个进出水梁8，液冷腔体3的进水口4和出水口5分别开设在该进出水梁的两端上，进水口4和出水口5的下部均设有水槽，其中进水口水槽91与出水口水槽92开口方向相反并分别连通相邻的两个循环水道，这样整个液冷腔体3内就形成了多个依次连通的循环水道，可以使循环水在各水道内进行流动，吸收内筒1中的热量，并与外部冷却装置进行热交换，从而到达散热降温的作用。进出水梁8的中部还开设有紧锭螺孔12，可以使用紧锭螺钉进行固定，防止液冷机壳松动。 

如图1所示，由筋板6隔开形成的每个循环水道内都设有散热片7，该散热片为山脊状结构并沿轴向固定设置在内筒1上。散热片7与外筒2之间有用于通过循环水的间隙，采用散热片可以有效增加内筒的散热面积，增大与循环水的换热面积，提供换热效果。 

图4示出了本发明液冷机壳内循环水流向示意图，循环水从进水口4进入液冷机壳，通过进水口水槽91导入至循环水道内，循环水漫过内筒1上的散热片7，并从与进水口水槽91成对角位置的筋板水道口10流入下一个循环水道，按照这种方式依次流过每个循环水道中的散热片7，最终从出水口5流出与外部冷却设备进行热交换，完成一个周期循环。 

内筒1与外筒2之间形成的液冷腔体3为两端开口的开式腔体，由于液冷腔体3内的筋板6和散热片7均是轴向设置，生产中可以根据需要的机壳长度，采用铝合金一次拉制成型，生产方式简便，效率很高。在装机使用时，需要在液冷腔体3两端安装外部密封组件，该外部密封组件包括O型密封垫和端盖止口，安装时外部密封组件需要通过螺栓固定在筋板6上，在筋板的两端部均开设有安装螺孔11，端盖止口将O型密封垫通过螺栓过盈连接在液冷腔体两端，密封作用完好，易拆卸和检修。 

以上所述实施方式仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。 

Claims (8)

1.一种电动客车驱动电机的液冷机壳，该机壳包括内筒(1)、外筒(2)以及内筒与外筒之间的液冷腔体(3)，外筒(2)上开设有进水口(4)和出水口(5)，内筒(1)与外筒(2)之间沿轴向设置有多个筋板(6)，该筋板将液冷腔体(3)分成多个互通的循环水道，其特征在于：所述循环水道内设有散热片(7)。

2.根据权利要求1所述的液冷机壳，其特征在于：所述内筒(1)与外筒(2)之间设置有一个进出水梁(8)，所述进水口(4)和出水口(5)分别开设在该进出水梁的两端上。

3.根据权利要求2所述的液冷机壳，其特征在于：所述进水口(4)和出水口(5)下部均设有水槽，其中进水口水槽(91)与出水口水槽(92)开口方向相反并分别连通相邻的两个循环水道。

4.根据权利要求1所述的液冷机壳，其特征在于：相邻两所述筋板(6)的一组对角端部开设有水道口(10)，该水道口将相邻两循环水道连通。

5.根据权利要求1所述的液冷机壳，其特征在于：所述散热片(7)沿轴向固定设置在内筒(1)上。

6.根据权利要求1所述的液冷机壳，其特征在于：所述内筒(1)与外筒(2)之间形成的液冷腔体(3)为两端开口的开式腔体，液冷腔体两端设置有外部密封组件。

7.根据权利要求6所述的液冷机壳，其特征在于：所述外部密封组件包括O型密封垫和端盖止口，该端盖止口用于将O型密封垫过盈连接在液冷腔体两端。

8.根据权利要求6所述的液冷机壳，其特征在于：所述外部密封组件通过螺栓固定在筋板(6)上，所述筋板的两端部均开设有安装螺孔(11)。