CN203745196U - 汽车制动阀耐久实验装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于进行汽车制动阀的耐久实验装置。其成本较低，操作简便且通用性强的汽车制动阀耐久实验装置。该种汽车制动阀耐久实验装置，其包括：交流电源、总开关、直流电源、气源、以及分别串接在直流电源与气源之间的供气测试回路和控制测试回路，供气测试回路包括至少两条并联的子供气测试回路，每条子供气测试回路包括：供气延时继电器、供气计数器、供气气控电磁阀、供气压力表、供气储气筒和供气调压阀控制测试回路包括至少两条并联的子控制测试回路，每条子控制测试回路包括：控制测试回路电控部分、控制压力表、控制储气筒和控制调压阀；控制测试回路电控部分包括至少两条并联的子控制测试回路电控部分。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种实验装置，特别涉及一种用于进行汽车制动阀的耐久实验装置。
背景技术
汽车气制动阀类作为气制动系统的主要组成部分，其性能直接关系到整个制动系统的稳定性和可靠性，故对其进行耐久性试验考核是十分必要的。目前，现有的汽车气制动阀类耐久试验装置一般采用微机控制，虽然控制精度较高，但其成本高；操作复杂；维修困难；通用性不好，不能同时实现多个回路不同频率的动作，使试验的周期过长。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型提供了一种成本较低，操作简便且通用性强的汽车制动阀耐久实验装置。
为了解决上述问题，该种汽车制动阀耐久实验装置，其包括：交流电源、总开关、直流电源、气源、以及分别串接在直流电源与气源之间的供气测试回路和控制测试回路，
供气测试回路包括至少两条并联的子供气测试回路，每条子供气测试回路包括：供气延时继电器、供气计数器、供气气控电磁阀、供气压力表、供气储气筒和供气调压阀；供气延时继电器由直流电源供电，其一端子与供气气控电磁阀的控制端电连接，另一端子与供气计数器电连接；供气储气筒的进气口经由供气调压阀与气源连接，出气口经由供气压力表与供气气控电磁阀的进气口连接，供气控电磁阀的常开出气口用于与待测元器件连接；
控制测试回路包括至少两条并联的子控制测试回路，每条子控制测试回路包括：控制测试回路电控部分、控制压力表、控制储气筒和控制调压阀；控制测试回路电控部分包括至少两条并联的子控制测试回路电控部分，每条子控制测试回路电控部分包括：控制延时继电器、控制计数器和控制气控电磁阀、控制延时继电器由直流电源供电，其一端子与控制气控电磁阀的控制端电连接，另一端子与控制计数器电连接；控制储气筒的进气口经由控制调压阀与气源连接，出气口经由控制压力表与控制气控电磁阀的进气口连接，控制气控电磁阀的常开出气口用于与待测元器件连接。
优选地，所述每条子供气测试回路中：所述供气气控电磁阀的常开出气口与待测元器件之间串接有第一球阀；所述供气压力表与供气气控电磁阀之间并接有第二球阀。
优选地，所述供气延时继电器与供气气控电磁阀的控制端之间串接有供气固态继电器；所述供气延时继电器与直流电源之间串接有供气子开关。
优选地，所述每条子控制测试回路电控部分中：所述控制气控电磁阀的常开出气口与待测元器件之间串接有第三球阀。
更优选地，所述控制延时继电器与控制气控电磁阀的控制端之间串接有控制固态继电器；所述控制延时继电器与直流电源之间串接有控制子开关。所述交流电源与总开关之间串接有漏电保护器。
本实用新型的有益效果是：各个气控回路可单独控制，可满足不同回路所需的压力，每个电控回路可单独控制，可同时实现不同回路不同频率的试验动作，缩短试验时间，提高工作效率。
附图说明
图1为本实用新型中的汽车制动阀耐久实验装置的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1所示，该种汽车制动阀耐久实验装置包括由气控部分和电控部分，气控部分和电控部分通过气控电磁阀连接在一起，气控部分为动作执行器气控电磁阀提供所需的气压，电控部分为动作执行器气控电磁阀提供动作所需的频率信号。其包括：220V交流电源、总开关2、直流电源3、气源、以及分别串接在直流电源与气源之间的供气测试回路和控制测试回路。在交流电源与总开关2之间串接有漏电保护器1，用于在电路发生漏电时及时切断电源，总开关2接在漏电保护器1和直流电源3直接，用于控制整个检测装置电路的通断。
该供气测试回路包括两条并联的子供气测试回路，每条子供气测试回路均包括：供气延时继电器D12、供气计数器D13、供气气控电磁阀Q14、供气压力表Q13、供气储气筒Q12和供气调压阀Q11。供气延时继电器D12由直流电源（3）供电，其一端子与供气气控电磁阀Q14的控制端电连接，另一端子与供气计数器D13电连接。供气储气筒的进气口经由供气调压阀Q11与气源连接，出气口经由供气压力表Q13与供气气控电磁阀Q14的进气口连接，供气控电磁阀Q14的常开出气口用于与待测元器件连接。
优选地，在每条子供气测试回路中：供气气控电磁阀Q14的常开出气口与待测元器件之间串接有第一球阀Q15，所述供气压力表Q13与供气气控电磁阀Q14之间并接有第二球阀Q16，该球阀的另一端也可连接待测元器件，球阀的作用是为了在更换样件时不需要卸掉储气筒中的气压，节约用气。此外，在供气延时继电器D12与供气气控电磁阀Q14的控制端之间串接有供气固态继电器D14，其作用是防止电磁阀通断时产生的反向大功率烧坏循环延迟继电器。所述供气延时继电器D12与直流电源3之间串接有供气子开关D11，用于控制单条线路的通断。该第一球阀Q15的检测端可以用于连接非控制类制动系统零部件的进气端，例如：制动气室或限压阀的供气端。，而第二球阀的用于连接普通制动气阀，例如：继动阀。
该控制测试回路包括至少两条并联的子控制测试回路，每条子控制测试回路均包括：控制测试回路电控部分、控制压力表Q33、控制储气筒Q32和控制调压阀Q31。控制测试电控部分包括至少两条并联的子控制测试回路电控部分，每条子控制测试回路电控部分均包括：控制延时继电器D32、控制计数器D33和控制气控电磁阀Q34、控制延时继电器D32由直流电源3供电，其一端子与控制气控电磁阀Q34的控制端电连接，另一端子与控制计数器D33电连接，控制储气筒的进气口经由控制调压阀Q31与气源连接，出气口经由控制压力表Q33与控制气控电磁阀Q34的进气口连接，控制气控电磁阀Q34的常开出气口用于与待测元器件连接。
优选地，在每条子控制测试回路电控部分中：所述控制气控电磁阀Q34的常开出气口与待测元器件之间串接有第三球阀Q37，所述控制延时继电器D32与控制气控电磁阀Q34的控制端之间串接有控制固态继电器D34，所述控制延时继电器D32与直流电源3之间串接有控制子开关D31。该第三球阀Q35的检测端可以用于连接非控制类制动系统零部件的进气端，例如：制动气室或限压阀的供气端。
本实用新型是这样实现的：这里以继动阀耐久试验为例进行说明。按试验要求，将继动阀1口接在第一球阀Q15的一端，继动阀4口接在第三球阀Q35的一端，继动阀其它口均按标准要求接好。在控制循环延时继电器D32设置试验动作频率，控制计数器D33设置好试验次数。接通气源，通过供气调压阀Q11调节供气压力，将标准规定的气压通过供气储气筒Q12、供气气控电磁阀Q14、第一球阀Q15送到继动阀1口，通过控制调压阀Q31调节控制压力，将标准规定的气压通过控制储气筒Q32、控制气控电磁阀Q34、第三球阀Q35送到继动阀4口，接通电源，按总开关2接通整个装置电源，按控制开关D31接通控制回路电源，通过控制循环延时继电器D32控制气控电磁阀的动作频率，控制气控电磁阀Q34通过给继动阀4口通断气的动作控制着继动阀的动作频率，待达到控制计数器D33设置好试验次数后，控制计数器D33、控制循环延时继电器D32、控制气控电磁阀Q34自动停止工作，试验结束。
要说明的是，附图只是一个原理图，本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，可以理解并实现本实用新型提供的试验装置。
需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。
Claims (6)
1.一种汽车制动阀耐久实验装置，其特征在于包括：交流电源、总开关（2）、直流电源（3）、气源、以及分别串接在直流电源与气源之间的供气测试回路和控制测试回路，
供气测试回路包括至少两条并联的子供气测试回路，每条子供气测试回路包括：供气延时继电器（D12）、供气计数器（D13）、供气气控电磁阀（Q14）、供气压力表（Q13）、供气储气筒（Q12）和供气调压阀（Q11）；供气延时继电器（D12）由直流电源（3）供电，其一端子与供气气控电磁阀（Q14）的控制端电连接，另一端子与供气计数器（D13）电连接；供气储气筒的进气口经由供气调压阀（Q11）与气源连接，出气口经由供气压力表（Q13）与供气气控电磁阀（Q14）的进气口连接，供气控电磁阀（Q14）的常开出气口用于与待测元器件连接；
控制测试回路包括至少两条并联的子控制测试回路，每条子控制测试回路包括：控制测试回路电控部分、控制压力表（Q33）、控制储气筒（Q32）和控制调压阀（Q31）；控制测试回路电控部分包括至少两条并联的子控制测试回路电控部分，每条子控制测试回路电控部分包括：控制延时继电器（D32）、控制计数器（D33）和控制气控电磁阀（Q34）、控制延时继电器（D32）由直流电源（3）供电，其一端子与控制气控电磁阀（Q34）的控制端电连接，另一端子与控制计数器（D33）电连接；控制储气筒的进气口经由控制调压阀（Q31）与气源连接，出气口经由控制压力表（Q33）与控制气控电磁阀（Q34）的进气口连接，控制气控电磁阀（Q34）的常开出气口用于与待测元器件连接。
2.根据权利要求1所述的汽车制动阀耐久实验装置，其特征在于：所述每条子供气测试回路中：所述供气气控电磁阀（Q14）的常开出气口与待测元器件之间串接有第一球阀（Q15）；所述供气压力表（Q13）与供气气控电磁阀（Q14）之间并接有第二球阀（Q16）。
3.根据权利要求2所述的汽车制动阀耐久实验装置，其特征在于：所述供气延时继电器（D12）与供气气控电磁阀（Q14）的控制端之间串接有供气固态继电器（D14）；所述供气延时继电器（D12）与直流电源（3）之间串接有供气子开关（D11）。
4.根据权利要求1所述的汽车制动阀耐久实验装置，其特征在于：所述每条子控制测试回路电控部分中：所述控制气控电磁阀（Q34）的常开出气口与待测元器件之间串接有第三球阀（Q37）。
5.根据权利要求4所述的汽车制动阀耐久实验装置，其特征在于：所述控制延时继电器（D32）与控制气控电磁阀（Q34）的控制端之间串接有控制固态继电器（D34）；所述控制延时继电器（D32）与直流电源（3）之间串接有控制子开关（D31）。
6.根据权利要求1所述的汽车制动阀耐久实验装置，其特征在于：所述交流电源与总开关（2）之间串接有漏电保护器（1）。
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| CN201420133114.9U CN203745196U (zh) | 2014-03-24 | 2014-03-24 | 汽车制动阀耐久实验装置 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN107219078A (zh) * | 2016-03-21 | 2017-09-29 | 石伟光 | 一种汽车气压制动系统性能检测仪 |
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- 2014-03-24 CN CN201420133114.9U patent/CN203745196U/zh not_active Expired - Fee Related
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