CN203744950U - 汽车车身定位工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车生产和检测领域，特别涉及汽车车身定位工装，定位工装的定位基准面上设有凹槽，该凹部的深度小于并接近于磨损最大值，定位工装一旦磨损至凹部的底部时就标志着定位工装的磨损值已经接近磨损最大值。操作工直接目视便可以观察定位工装的磨损程度，无需使用任何检测工具，降低了检测成本，提高检测效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车生产和检测领域，特别涉及汽车车身定位工装。
背景技术
汽车车身零部件在生产或是检测过程中需用进行定位，常用的定位工装有基准块或定位销，定位工装在长时间使用后会有磨损，磨损的大小直接影响定位精度，一旦磨损值大于磨损最大值定位工装必须报废，不能再继续使用，因此需要定期对定位工装进行精度检测。目前使用游标卡尺、三坐标测量仪等测量工具对定位工装进行检测，该检测方法需要专业的技术人员操作，对操作人员的专业水平要求非常高。而且汽车零部件尺寸差异很大，需要不同尺寸的定位工装，一般经常使用的定位工装有100-300套，而且每套定位工装至少有3个以上定位基准。一般一套定位工装需要几个小时的检测时间，若对每一套定位工装进行检测工作量非常大，检测周期长，成本高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种定位精度检测成本低，检测效率高的汽车车身定位工装。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车车身定位工装，定位工装的定位基准面上设有凹槽，该凹部的深度小于并接近于磨损最大值。
由于采用以上技术方案，定位工装一旦磨损至凹部的底部时就标志着定位工装的磨损值已经接近磨损最大值。操作工直接目视便可以观察定位工装的磨损程度，无需使用任何检测工具，降低了检测成本，提高检测效率。
附图说明
图1-3分别是实施例1-3的结构示意图。
具体实施方式
如图1，一种汽车车身定位工装，定位工装10的定位基准面11上设有凹部12，该凹部12的深度小于并接近于磨损最大值。定位工装10一旦磨损至凹部12的底部时就标志着定位工装10的磨损值已经接近磨损最大值。操作工直接目视便可以观察定位工装的磨损程度，无需使用任何检测工具，降低了检测成本，提高检测效率。
所述的凹部12为V型槽，V型槽便于机加工。凹部12的槽口宽度为0.8-1.2mm，槽深为0.1-0.2mm。通常磨损最大值为0.2mm，可以根据不同的定位工装选择凹部12的槽深尺寸，通常凹部12的槽深小于磨损最大值0.05mm左右最佳。凹部12的槽口宽度为0.8-1.2mm并不会影响基准面11的定位精度。
所述的定位工装10为圆柱销或菱形销，所述凹部12位于圆柱销或菱形销的圆周面上，凹部12的槽长方向沿圆柱销或菱形销的轴向方向布置。
所述的凹部12的槽深中部设有平行于槽长方向的刻度线。操作工在进行生产准备前只需对定位工装10上的刻度线进行目视检查，或是手触摸刻度线是否有明显的刻痕就可以了解定位工装10的磨损情况，无需刻意对定位工装10进行检测。
实施例1
如图1所示，定位工装10为L型基准块，凹部12设置在基准块面积较大的平面上，凹部12并不会影响基准面定位精度。
实施例2
如图2所示，定位工装10为圆柱销，圆柱销的圆周面为基准面，凹部12设置圆柱销的圆周面上。
实施例3
如图3所示，定位工装10为菱形销，菱形销的圆周面为基准面，凹部12设置圆柱销的圆周面上。
Claims (4)
1.一种汽车车身定位工装，其特征在于：定位工装（10）的定位基准面（11）上设有凹部（12），该凹部（12）的深度小于并接近于磨损最大值。
2.根据权利要求1所述的汽车车身定位工装，其特征在于：所述的凹部（12）为V型槽，凹部（12）的槽口宽度为0.8-1.2mm，槽深为0.1-0.2mm。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车身定位工装，其特征在于：所述的定位工装（10）为圆柱销或菱形销，所述凹部（12）位于圆柱销或菱形销的圆周面上，凹部（12）的槽长方向沿圆柱销或菱形销的轴向方向布置。
4.根据权利要求3所述的汽车车身定位工装，其特征在于：所述的凹部（12）的槽深中部设有平行于槽长方向的刻度线。
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Publications (1)
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2014
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Cited By (2)
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| CN104290054A (zh) * | 2014-08-20 | 2015-01-21 | 长春佛吉亚排气系统有限公司 | 工装夹具磨损槽的加工方法 |
| CN104290054B (zh) * | 2014-08-20 | 2015-10-07 | 长春佛吉亚排气系统有限公司 | 工装夹具磨损槽的加工方法 |
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Legal Events
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Granted publication date: 20140730 |
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