CN203742670U - 一种单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，包括设有进气管连接口和排气口的壳体、设在壳体中的一级涡轮、导向轮、二级涡轮、端盖以及主轴，所述端盖、一级涡轮、导向轮以及二级涡轮依次连接在主轴上，二级涡轮的端面上轴向开设有通孔，导向轮上还开设有通气孔，通气孔上连接有可拆装的单双涡轮驱动切换栓。本实用新型可同时驱动或切换为一级涡轮独立驱动主轴旋转，设计合理，结构简单，既保留了传统涡轮式空气启动马达无需润滑气路，质轻的优点，同时还具有输出功率大、耗气量低、效率高、扭矩大、压降低、启动压力小的优点，只需通过拆除或装上单双涡轮驱动切换栓即可实现切换，调整方便快捷。

Description

一种单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达

技术领域

本实用新型涉及空气启动马达领域，特别涉及一种单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达。

背景技术

现阶段广泛使用的空气启动马达按结构形式主要分为叶片式及涡轮式两种。叶片式空气启动马达是通过压缩空气推动叶片旋转来带动启动马达齿轮和发动机飞轮转动。叶片式空气启动马达主要用于风动工具、高速旋转机械及矿山机械等，它具有防爆、较高的起动转矩、过载保护、温升较小、可长期满载工作等优点。但是，与涡轮式空气启动马达相比，在相同负载能力的情况下，叶片式空气启动马达比较笨重、耗气量大、效率低。而且叶片式空气启动马达噪声较大、需气路润滑。涡轮式空气启动马达是利用压缩空气驱动涡轮旋转来带动空气启动马达。涡轮式空气启动马达主要用于船舶、矿山、油气田、汽轮机等设备。涡轮式空气启动马达无需润滑气路，质轻，具有较低的工作压力和较高的功率。

目前使用的涡轮式空气启动马达根据驱动方式分为单涡轮式与双涡轮式。当要输出力矩小、转动低速平稳时，需使用单涡轮式空气启动马达；当要输出力矩大、转动高速时，需使用双涡轮式空气启动马达。因此，设计并开发一种能实现单涡轮式驱动和双涡轮式驱动可方便快捷的切换的空气启动马达成为行业内急需解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的技术问题，本实用新型的目的是：提供一种可方便快捷的实现单、双涡轮式驱动切换的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：一种单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，包括设有进气管连接口和排气口的壳体、设在壳体中的一级涡轮、导向轮、二级涡轮、端盖以及主轴，所述端盖、一级涡轮、导向轮以及二级涡轮依次连接在主轴上，端盖和导向轮通过轴承连接于主轴上，一级涡轮和二级涡轮通过键连接于主轴上；端盖外侧通过密封圈与壳体连接，端盖内侧开设有进气口和与进气口相导通的喷射口，所述进气口与进气管连接口相连接，喷射口开设在端盖圆周面上；所述一级涡轮圆周面上开设有呈“V”形的第一沟槽并沿圆周方向排布；导向轮圆周面上开设有呈倒“V”形的换向槽并沿圆周方向排布，导向轮固定连接于壳体中；所述二级涡轮圆周面上开设有呈“V”形的第二沟槽并沿圆周方向排布，二级涡轮的端面上轴向开设有通孔，导向轮上还开设有通气孔，通气孔上连接有可拆装的单双涡轮驱动切换栓。

优选的，所述喷射口和进气口分别相对的设置在端盖径向两端。

优选的，相邻两第一沟槽之间形成凸台，凸台上开设有沉孔。

优选的，所述一级涡轮和二级涡轮与壳体间隙配合。

优选的，所述一级涡轮的端面上轴向开设有多个均匀分布的减重孔。

优选的，所述通气孔正对所述二级涡轮上的通孔。

优选的，所述端盖与一级涡轮间距离为1-2.5mm，一级涡轮与导向轮间距离为1.5-3mm，导向轮与二级涡轮间距离为1-2.5mm。

优选的，所述导向轮圆周表面上具有与壳体固定连接的加压凸台。

优选的，所述通孔为多个均匀分布在二级涡轮的端面上。

优选的，所述单双涡轮驱动切换栓为螺栓。

本实用新型的工作原理：一级涡轮和二级涡轮同时驱动主轴旋转的过程如下，当壳体上的进气管连接口通有压缩气体时，压缩气体通过端盖上的进气口进入喷射口，压缩气体沿喷射口进入一级涡轮的第一沟槽内从而带动一级涡轮做功使主轴旋转，当压缩气体从一级涡轮的第一沟槽喷出时，气体的喷射方向与进入第一沟槽时发生改变，此时，由于单双涡轮驱动切换栓连接于通气孔中将通气孔堵住，气体只能进入导向轮上的换向槽，通过换向槽可使压缩气体的喷射方向改变使之与初始喷射方向相同，压缩气体从换向槽中喷出进入二级涡轮的第二沟槽内从而带动二级涡轮做功进一步推动主轴旋转，气体通过第二沟槽后由壳体上的排气口排出。

切换为一级涡轮单独驱动主轴旋转时，需要拆除连接于通气孔中的单双涡轮驱动切换栓，当压缩气体从一级涡轮的第一沟槽喷出时，由于通气孔打开了，所以气体通过通气孔后再经过二级涡轮的通孔后由壳体上的排气口排出。

本实用新型相对于现有技术具有如下的优点及效果：

1、本实用新型设置有一级涡轮和二级涡轮，可同时驱动或切换为一级涡轮独立驱动主轴旋转，设计合理，结构简单，既保留了传统涡轮式空气启动马达无需润滑气路，质轻的优点，同时还具有输出功率大、耗气量低、效率高、扭矩大、压降低、启动压力小的优点，只需通过拆除或装上单双涡轮驱动切换栓即可实现切换，调整方便快捷。

2、本实用新型的导向轮圆周表面上具有与壳体相配合固定连接的加压凸台。加压凸台与壳体紧密配合，减少气体流动的范围以增加气压。同时加压凸台还与壳体通过螺钉固定连接。

3、本实用新型的相邻两第一沟槽之间形成凸台，凸台上开设有沉孔，以减轻一级涡轮的重量，还可以控制各沉孔的深度以调节一级涡轮平衡。

4、本实用新型的一级涡轮和二级涡轮上分别具有减重孔和通孔进一步减轻一级涡轮和二级涡轮的重量。

5、本实用新型的主轴分别与导向轮和端盖之间设有密封圈防止产生漏气。

6、本实用新型单双涡轮驱动切换栓为螺栓，既可以在保证防漏气同时又可以方便的实现拆装。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是本实用新型的剖视图。

图3是本实用新型导向轮的结构示意图。

图4是实施例二端盖内侧部分的剖视图。

图5是本实用新型端盖、一级涡轮、导向轮以及二级涡轮间距离的示意图。

图6是图5中D部的放大图。

图7是本实用新型一级涡轮的结构示意图。

图8是本实用新型二级涡轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例一：

如图1-3所示，一种空气启动马达双涡轮驱动装置，包括设有进气管连接口11和排气口12的壳体10、设在壳体10中的一级涡轮20、导向轮30、二级涡轮40、端盖50、主轴60以及轴垫片70，壳体10为轴向贯通的壳体，所述进气管连接口11与排气口12前后设置，所述进气管连接口12设置在壳体10的外壁上，排气口12设置在壳体10轴向的一端处。

如图1-2所示，所述端盖50、一级涡轮20、导向轮30以及二级涡轮40依次连接在主轴60上，一级涡轮20和二级涡轮40通过键连接于主轴60上。壳体10与端盖50间隙配合，端盖50外侧通过密封圈51与壳体10连接，具体的，所述密封圈51为“0”形密封圈，端盖50外侧的外圆周面上设有凹槽，凹槽上装有“0”形密封圈，“0”形密封圈密封连接在壳体10与端盖50之间。

如图1、3和4所示，端盖50内侧开设有进气口52和与进气口52相导通的喷射口53，所述进气口52与进气管连接口12相连接，喷射口53沿端盖50圆周方向开设；所述一级涡轮20外圆周面上开设有呈“V”形的第一沟槽21并沿圆周方向均匀排布，相邻两第一沟槽21之间形成凸台22，在凸台22上开设有沉孔23；如图1-3所示，导向轮30圆周面上开设有呈倒“V”形的换向槽31并沿圆周方向均匀排布，相邻两个换向槽31之间形成与壳体10相连接的凸块33，导向轮30固定连接于壳体10中，导向轮30圆周面上具有与壳体10相配合的加压凸台32，同时加压凸台32还与壳体10通过紧定螺钉（图中没示出）固定连接，如图1-3所示，导向轮30上还开设有通气孔34，通气孔34上连接有可拆装的单双涡轮驱动切换栓35。所述单双涡轮驱动切换栓35为螺栓，通气孔34为螺纹孔。通气孔34为两个，分别设置在导向轮上，通气孔34也可以为一个、三个或多个。为多个时，可以均匀的开设在导向轮30上，所述二级涡轮40外圆周表面上开设有呈“V”形的第二沟槽41并沿圆周方向均匀排布。

如图2所示，所述主轴60与导向轮30连接处连接有第一轴承套61、第一滚动轴承62以及第一唇形密封圈63，导向轮30套接于所述第一轴承套61、第一滚动轴承62以及第一唇形密封圈63上；所述主轴60与端盖50连接处连接有第二轴套64、第二滚动轴承65以及第二唇形密封圈66，端盖50套接于所述第二轴套64、第二滚动轴承65以及第二唇形密封圈66上，还包括压板68，第二滚动轴承65露出端盖50的一侧与压板68连接，压板68固定连接于端盖50上，以防第二滚动轴承65出现滑动。

如图2所示，所述一级涡轮20和二级涡轮40与主轴60间分别通过平键67连接，二级涡轮40的端面上轴向开设有通孔80，通孔80为一个、两个或为多个均匀分布在二级涡轮40的端面上，所述通气孔34的位置正对所述二级涡轮40上的通孔80，方便气体的排出。

一级涡轮20的端面上轴向开设有多个均匀分布的减重孔，一级涡轮20和二级涡轮40具有相同的外径大小且外圆周表面与壳体10具有一定的间隙。

如图1和2所示，所述主轴60与轴垫片70通过内六角螺钉90连接，端盖50和导向轮30分别与主轴60通过滚动轴承连接。

如图5和6所示，所述端盖50与一级涡轮20间距离a为1-2.5mm，一级涡轮20与导向轮30间距离b为1.5-3mm，导向轮30与二级涡轮40间距离c为1-2.5mm。优选的，所述端盖50与一级涡轮20间距离为1.1mm，一级涡轮20与导向轮30间距离为2.2mm，导向轮30与二级涡轮40间距离为1.2mm。

本实用新型的工作过程及工作原理：当需要一级涡轮和二级涡轮同时驱动主轴旋转时，单双涡轮驱动切换栓连接于通气孔中，壳体上的进气管连接口通有压缩气体时，压缩气体通过端盖上的进气口进入喷射口，压缩气体沿喷射口进入一级涡轮的第一沟槽内从而带动一级涡轮做功使主轴旋转，当压缩气体从一级涡轮的第一沟槽喷出时，气体的喷射方向与进入第一沟槽时发生改变，此时，由于单双涡轮驱动切换栓连接于通气孔中将通气孔堵住，气体只能进入导向轮上的换向槽，通过换向槽可使压缩气体的喷射方向改变使之与初始喷射方向相同，压缩气体从换向槽中喷出进入二级涡轮的第二沟槽内从而带动二级涡轮做功进一步推动主轴旋转，气体通过第二沟槽后由壳体上的排气口排出。

切换为一级涡轮单独驱动主轴旋转时，拆除通气孔中的单双涡轮驱动切换栓，气体驱动一级涡轮的步骤与上述的相同，不同之处在于：当压缩气体从一级涡轮的第一沟槽喷出时，由于通气孔打开了，所以气体通过通气孔后再经过二级涡轮的通孔后由壳体上的排气口排出。

实施例二：

本实施例与实施例一不同之处在于：如图4所示，所述喷射口53和进气口52分别正对的设置在端盖50径向两端；所述导向轮30过盈配合于壳体10中。

上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：包括设有进气管连接口和排气口的壳体、设在壳体中的一级涡轮、导向轮、二级涡轮、端盖以及主轴，所述端盖、一级涡轮、导向轮以及二级涡轮依次连接在主轴上，端盖和导向轮通过轴承连接于主轴上，一级涡轮和二级涡轮通过键连接于主轴上；端盖外侧通过密封圈与壳体连接，端盖内侧开设有进气口和与进气口相导通的喷射口，所述进气口与进气管连接口相连接，喷射口开设在端盖圆周面上；所述一级涡轮圆周面上开设有呈“V”形的第一沟槽并沿圆周方向排布；导向轮圆周面上开设有呈倒“V”形的换向槽并沿圆周方向排布，导向轮固定连接于壳体中；所述二级涡轮圆周面上开设有呈“V”形的第二沟槽并沿圆周方向排布，二级涡轮的端面上轴向开设有通孔，导向轮上还开设有通气孔，通气孔上连接有可拆装的单双涡轮驱动切换栓。 

2.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：所述喷射口和进气口分别相对的设置在端盖径向两端。 

3.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：相邻两第一沟槽之间形成凸台，凸台上开设有沉孔。 

4.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：所述一级涡轮和二级涡轮与壳体间隙配合。 

5.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：所述一级涡轮的端面上轴向开设有多个均匀分布的减重孔。 

6.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：所述通气孔正对所述二级涡轮上的通孔。 

7.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：所述端盖与一级涡轮间距离为1-2.5mm，一级涡轮与导向轮间距离为1.5-3mm，导向轮与二级涡轮间距离为1-2.5mm。 

8.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：所述导向轮圆周表面上具有与壳体固定连接的加压凸台。 

9.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：所述通孔为多个均匀分布在二级涡轮的端面上。 

10.根据权利要求1所述的单涡轮与双涡轮可切换式空气启动马达，其特征在于：所述单双涡轮驱动切换栓为螺栓。