CN203733915U - 一种车载电池散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供车载电池散热装置，包括液冷腔和设置于液冷腔一个表面的散热本体。散热本体的一个面上成型有若干电池槽，每一电池槽适于放置两块车载电池。电池槽的深度大于车载电池的高度，且电池槽底面上设置有与车载电池正极和负极接触的导电体；液冷腔设置有介质进口和介质出口，介质进口和介质出口连通形成液冷循环回路。本实用新型中的散热装置，采用冷却设备散热本体充当结构件，加强了结构强度，对内可进行冷却，对外可以加固。采用电池槽可以固定电池，防止汽车在移动过程中发生电池移位现象，安全性高；电池槽深度大于电池高度有利于增大散热面积，使电池散热均匀。本实用新型中的散热装置，液冷腔中的冷却液流动可带动整体温度下降。

Description

一种车载电池散热装置

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车制造领域，尤其涉及电动汽车车载电池的散热装置。 

背景技术

随着全球范围内的能源紧缺和人们环保意识的不断提高，近年来电动汽车行业得到了迅猛的发展，电池作为电动汽车的核心部件，其性能直接影响了电动汽车的性能。电动汽车在运行过程中，电池会产生大量热量，若热量不能及时排出，会使电池的各个部件温度升高，超过电池的有效工作范围，严重影响电池的效率和使用寿命，同时带来安全隐患，因此设计高性能的电池散热系统至关重要。 

目前电动汽车行业中采用的散热系统多为风冷散热系统和液冷散热系统。风冷散热系统以空气为散热介质，通过散热风扇将产生的热量带走，液冷散热系统则是通过水一类的液体散热介质将产生的热量带走。 

上述散热系统存在的缺点是，电池箱内温度不均匀，容易造成电池温差，从而影响电池的一致性，进而影响电池寿命。而且，上述散热系统设置在电池箱中，对电池进行散热时，稳定性差，都需要外加钢板进行加固，既增加重量又增加体积，并且还有可能会影响到电池箱中的单体电池的位置，导致车辆运行过程中发生电池移位的现象，从而导致单体电池之间相互接触发生短路，存在安全隐患。 

实用新型内容

为此，本实用新型所要解决的技术问题在于现有技术中散热装置结构脆弱且不稳定，对于电池箱散热不均匀，从而提出一种车载电池散热装 置。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案： 

一种车载电池散热装置，包括液冷腔和设置于所述液冷腔一个表面的散热本体； 

所述散热本体的一个面上成型有若干电池槽，每一所述电池槽适于放置两块车载电池，所述电池槽的深度大于所述车载电池的高度，且所述电池槽底面上设置有与所述车载电池正极和负极接触的导电体； 

所述液冷腔设置有介质进口和介质出口，所述介质进口和所述介质出口连通形成液冷循环回路。 

上述车载电池散热装置，所述液冷腔为中空的弯曲管路，所述弯曲管路的入口为所述介质进口，所述弯曲管路的出口为所述介质出口。 

上述车载电池散热装置，还包括电路板，所述电路板上设置有与所述车载电池的正极和负极导通的触点，所述电路板盖合于所述电池槽表面与所述车载电池电导通。 

上述车载电池散热装置，所述散热本体为铝制本体。 

上述车载电池散热装置，还包括绝热层，包覆于所述电路板、所述散热本体和所述液冷腔的外部。 

上述车载电池散热装置，所述绝热层为气溶胶层。 

上述车载电池散热装置，还包括散热层，设置于所述电池槽内壁且与所述电池槽内壁紧密贴合。 

上述车载电池散热装置，还包括泵体，所述泵体设置于所述介质进口和所述介质出口之间；所述泵体与所述介质进口和所述介质出口形成通路，冷 却介质在所述泵体的作用下在所述通路内循环流动。 

本实用新型的上述技术方案相比现有技术具有以下优点： 

（1）本实用新型所述的车载电池散热装置，包括液冷腔和设置于所述液冷腔一个表面的散热本体。所述散热本体的一个面上成型有若干电池槽，每一所述电池槽适于放置两块车载电池。本实用新型中的散热装置，采用冷却设备散热本体充当结构件，加强了结构强度，对内可进行冷却，对外可以加固。采用电池槽可以固定电池，防止汽车在移动过程中发生电池移位现象，能够对每一个电池单体进行有效的保护和隔离，并增加整体的刚性和抗冲击强度，在遇到剧烈冲击时，可有效防止大面积的电池组出现变形、漏液、断路进而引发起火的危险，安全性高；电池槽深度大于电池高度有利于增大散热面积，使电池散热均匀。本实用新型中的散热装置，液冷腔中的冷却液流动可带动整体温度下降。 

（2）本实用新型所述的车载散热装置，所述液冷腔为中空的弯曲管路，所述弯曲管路的入口为所述介质进口，所述弯曲管路的出口为所述介质出口。采用弯曲管路可以增加液体流动时间，即增加液体与散热本体的接触时间，能够吸收更多的热量以散发出去，从而可以提高散热效率。 

（3）本实用新型所述的车载散热装置，包括电路板，所述电路板上设置有与所述车载电池的正极和负极导通的触点，所述电路板盖合于所述电池槽表面与所述车载电池电导通，电路板的设计便于对电池单体进行测试分析以及对电池单体的迅速更换，电路板和散热本体以及液冷腔形成三层结构，具有很好的机械保护性能，具有更好的稳定性，并且可维护性好，容易加工。 

（4）本实用新型所述的车载电池散热装置，整体通过气溶胶进行包裹，热／冷被引导在外部，有利于汽车整体外型，气动及安全设计。 

（5）本实用新型所述的车载电池散热装置，还包括散热层，设置于所述电池槽内壁且与所述电池槽内壁紧密贴合。可以通过附加散热层保证电池与 电池槽的内壁不在有空隙，能够进一步保证电池的稳定性。 

（6）本实用新型所述的车载电池散热装置，还包括泵体，所述泵体设置于所述介质进口和所述介质出口之间；所述泵体与所述介质进口和所述介质出口形成通路，冷却介质在所述泵体的作用下在所述通路内循环流动。通过泵体能够加控制液体的循环速度，可以通过加快液体的流动提高散热的效率。 

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中 

图1是本实用新型一个实施例的整体结构原理图； 

图2是本实用新型一个实施例的整体结构示意图； 

图3是本实用新型一个实施例的散热本体俯视图； 

图4是本实用新型一个实施例的电池槽结构示意图； 

图5是本实用新型一个实施例的散热本体结构侧视图； 

图6是本实用新型一个实施例的单个电池组结构示意图； 

图7是本实用新型一个实施例的液冷腔结构示意图。 

图中附图标记表示为：1-液冷腔，2-散热本体，3-电路板，11-弯曲管路，12-介质进口，13-介质出口，21-电池槽，22-车载电池，23-导电体。 

具体实施方式

实施例1

本实施例提供一种车载电池散热装置，如图1和2所示，包括液冷腔1和设置于所述液冷腔1一个表面的散热本体2。其中所述散热本体2可以是铝制本体，铝制本体具有较高的导热率因此具有良好的散热效果，但是强度较差。所述散热本体2也可以是铝合金本体、或者金属本体，具体的情况要综合考虑散热性能，强度，重量和成本的实际需求。 

所述散热本体2的一个面上成型有若干电池槽21，每一所述电池槽21适于放置两块车载电池22，所述电池槽21的深度大于所述车载电池22的 高度，且所述电池槽底面上设置有与所述车载电池22正极和负极接触的导电体。所述液冷腔1设置有介质进口12和介质出口13，所述介质进口12和所述介质出口13连通形成液冷循环回路。可以理解，所述介质进口12和所述介质出口13是可以连接在一起形成液冷循环回路，也可以拆分开来，以实现从介质进口12注入液体，从介质出口13将液体排放。 

如图3所示散热本体2的一个面上成型有若干电池槽21，每一电池槽21内放置两块车载电池22，散热本体2的大小根据所述车载电池22的数量和大小而定，例如18650锂电池直径为18mm，所需电池7000个，电池间距5-10mm，则散热本体2的大小大概4m2。 

所述电池槽21的尺寸如图4所示，设所述车载电池22的直径为X，则图中所示的尺寸要满足如下关系： 

b>X，保证电池槽21可以放入车载电池22； 

c>X，保证相邻车载电池22之间不接触； 

a<X，形成电池槽21的闭口，可以固定车载电池22，并且能够增加散热接触面积。 

图5为散热本体2的侧视图，电池槽21的深度要大于车载电池22的高度，目的是增大电池槽21和车载电池22的接触面积，电池槽21和车载电池22之间放置散热材料，能够加强散热及固定位置的作用。所述散热材料可以选择铝制薄片。可以通过附加散热层保证电池与电池槽的内壁不再有空隙，能够进一步保证电池的稳定性。 

如图所示，所述电池槽21的底面上设置有车载电池22正极和负极接触的导电体，两块车载电池22的底部利用导电体23进行串联，所述导电体23可以为铜跨接板或导线。 

本实施例的散热装置，采用冷却设备散热本体2充当结构件，加强了结构强度，对内可进行冷却，对外可以加固。采用电池槽可以固定电池，防止汽车在移动过程中发生电池移位现象，能够对每一个电池单体进行有效的保 护和隔离，并增加整体的刚性和抗冲击强度，在遇到剧烈冲击时，可有效防止大面积的电池组出现变形、漏液、断路进而引发起火的危险，安全性高。电池槽深度大于电池高度有利于增大散热面积，使电池散热均匀。本实用新型中的散热装置，液冷腔中的冷却液流动可带动整体温度下降。 

实施例2

本实施例在实施例1的基础上，还包括电路板3，所述电路板3上设置有与车载电池22的正极和负极导通的触点，电路板3盖合于电池槽21表面与车载电池22电导通，除此之外根据需要所述电路板3上还可以置有采集芯片可以对每块车载电池22的电流电压进行采集，并且电路板3上置有电池充电回路可以对车载电池22进行充电，电池组的排列方式以及电路板的设计可便于对电池单体进行测试分析和迅速更换，由于所述电路板3盖合于所述此散热本体上，由此电路板、散热本体以及液冷腔形成三层结构，具有很好的机械保护性能，具有更好的稳定性，并且可维护性好，容易加工。 

作为可选的实施方式，所述液冷腔1可以是中空的腔体，也可以是具有某些能够增大散热接触面积的形状或者能够加大液体与散热本体接触时间的形状。本实施例中的液冷腔1的结构如图7所示，液冷腔1为中空的弯曲管路11，弯曲管路11的入口为介质进口12，弯曲管路11的出口为介质出口13。采用弯曲管路可以增加液体流动时间，即增加液体与散热本体的接触时间，能够吸收更多的热量以散发出去，从而可以提高散热效率。 

作为优选的实施方式，本实施例中的散热装置还包括泵体，所述泵体设置于所述介质进口12和所述介质出口13之间；所述泵体与所述介质进口12和所述介质出口13形成通路，冷却介质在所述泵体的作用下在所述通路内循环流动。通过泵体能够加控制液体的循环速度，可以通过加快液体的流动提高散热的效率。 

另外，本实施例中的散热装置还包括绝热层，包覆于所述电路板、所述散热本体和所述液冷腔的外部。进一步优选地，所述绝热层为气溶胶层。装 置整体通过气溶胶层包裹，起到很好的隔热作用。 

需要说明的是，本申请上述实施例中所提到的用于冷却的液体，可以采用水、专用冷却液等。也可以采用相变材料。相变材料在吸热时会变成液态，在放热时会变成固态。不仅可以对电池组进行散热，且在温度低的时候能够实现保温的效果。冷却液中可以加入灭火剂或者挥发降温的成分，在遇到电池组破损时，同时漏出的液体可以起到阻燃和灭火的作用。 

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。 

Claims (8)

1.一种车载电池散热装置，其特征在于，包括液冷腔和设置于所述液冷腔一个表面的散热本体； 

所述散热本体的一个面上成型有若干电池槽，每一所述电池槽适于放置两块车载电池，所述电池槽的深度大于所述车载电池的高度，且所述电池槽底面上设置有与所述车载电池正极和负极接触的导电体； 

所述液冷腔设置有介质进口和介质出口，所述介质进口和所述介质出口连通形成液冷循环回路。 

2.根据权利要求1所述的车载电池散热装置，其特征在于，所述液冷腔为中空的弯曲管路，所述弯曲管路的入口为所述介质进口，所述弯曲管路的出口为所述介质出口。 

3.根据权利要求1或2所述的车载电池散热装置，其特征在于，还包括电路板，所述电路板上设置有与所述车载电池的正极和负极导通的触点，所述电路板盖合于所述电池槽表面与所述车载电池电导通。 

4.根据权利要求1所述的车载电池散热装置，其特征在于，所述散热本体为铝制本体。 

5.根据权利要求3所述的车载电池散热装置，其特征在于，还包括绝热层，包覆于所述电路板、所述散热本体和所述液冷腔的外部。 

6.根据权利要求5所述的车载电池散热装置，其特征在于，所述绝热层为气溶胶层。 

7.根据权利要求1或2或4或5或6所述的车载电池散热装置，其特征在于，还包括散热层，设置于所述电池槽内壁且与所述电池槽内壁紧密贴 合。 

8.根据权利要求7所述的车载电池散热装置，其特征在于，还包括泵体，所述泵体设置于所述介质进口和所述介质出口之间；所述泵体与所述介质进口和所述介质出口形成通路，冷却介质在所述泵体的作用下在所述通路内循环流动。