CN203727499U - 一种履带式车辆及其驱动轮总成安装机构、履带梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种履带式车辆及其驱动轮总成安装机构、履带梁，其中驱动轮总成安装机构包括减速机安装板、减速机防护板和减速机罩板，其中：减速机安装板具有穿入减速机用的通孔以及连接减速机用的螺纹孔；减速机防护板与减速机安装板固定连接；还包括合页，其中：合页的一端与减速机防护板固定连接；合页的另一端与减速机罩板固定连接。本实用新型能使履带底盘减速机罩板的装配时间减少，装配效率得到提高，同时行走减速机、马达和平衡阀的检修更加方便。

Description

一种履带式车辆及其驱动轮总成安装机构、履带梁

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，特别是涉及一种履带式车辆及其驱动轮总成安装机构、履带梁。

背景技术

履带车辆在行走时，主要靠履带底盘上的驱动装置来提供行走的动力，以此来实现履带车辆的行走、转弯等功能。由于履带车辆工作环境的因素（多为泥泞、沙土、石子等），有必要对行走液压元件进行相应的保护措施，因此增加了减速机罩板这样的防护装置。在实际的工作过程中，经常会出现行走无力、行走跑偏等问题，需要对减速机以及马达和平衡阀进行维修，因此履带底盘的行走装置也是维修比较频繁的区域。

如图1所示，对于小吨位或者小夯能的履带式车辆而言，它们多采用在圆弧板1’上钻螺纹孔2’，再利用螺钉3’的方式安装减速机罩板4’，以对减速机以及液压元件5’进行相应的保护。但是，在圆弧板上钻螺纹孔往往不是很精确，而且钻孔不太容易实施，这样导致在安装减速机罩板时经常需要对其上面的孔进行扩孔打磨处理，因此必然会增加装配时间，降低装配效率。

如图2所示，对于大吨位或者大夯能的履带式车辆而言，由于维修空间的增大，一般采用螺栓连接的方式对减速机以及液压元件进行相应的保护。尽管不需要在圆弧板上进行钻孔，但是每次维修处理时，都需要拧螺栓，而且螺栓完全裸露在外侧，容易生锈，难以拧动，从而增加液压元件的维修难度和增加维修时间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种履带式车辆及其驱动轮总成安装机构、履带梁，其能使履带底盘减速机罩板的装配时间减少，装配效率得到提高，同时行走减速机、马达和平衡阀的检修更加方便。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种驱动轮总成安装机构，包括减速机安装板、减速机防护板和减速机罩板，其中：减速机安装板具有穿入减速机用的通孔以及连接减速机用的螺纹孔；减速机防护板与减速机安装板固定连接；还包括合页，其中：合页的一端与减速机防护板固定连接；合页的另一端与减速机罩板固定连接。

进一步地，还包括把手，其中：把手设置在减速机罩板的外表面。

进一步地，还包括锁合机构，其中：减速机防护板通过锁合机构与减速机罩板进行锁定和释放。

进一步地，锁合机构包括沿减速机防护板的边缘开设的槽口以及设置在减速机罩板内表面的凸起。

进一步地，锁合机构包括沿减速机防护板的边缘开设的槽口以及设置在减速机罩板内表面的凸棱。

一种包括上述各实施例中的驱动轮总成安装机构的履带式车辆履带梁。

一种包括上述实施例中的履带式车辆履带梁的履带式车辆。

基于上述技术方案，本实用新型的优点是：

由于本实用新型设置了合页，并将合页的一端与减速机防护板固定连接，合页的另一端与减速机罩板固定连接，通过采用合页，可以自由地对减速机罩板进行开启和闭合，因此本实用新型可以不采用螺栓连接的连接方式进行安装，从而避免了钻螺纹空所带来的钻孔和安装困难的问题，使履带底盘减速机罩板的装配时间减少，装配效率得到提高，同时行走减速机、马达和平衡阀的检修更加方便。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中小吨位或者小夯能的履带式车辆中驱动轮总成安装机构的结构示意图；

图2为现有技术中大吨位或者大夯能的履带式车辆中驱动轮总成安装机构的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的履带式车辆履带梁的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的驱动轮总成安装机构一实施例的结构示意图；

图5为本实用新型所提供的驱动轮总成安装机构另一实施例的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

如图3、图4、图5所示，本实用新型所提供的驱动轮总成安装机构与现有技术相同，都包括减速机安装板1、减速机防护板2和减速机罩板3，其中：减速机安装板1具有通孔4，例如：中心通孔，通孔4的周沿的减速机安装板1开设有连接孔5，减速机A穿入通孔4后与连接孔5通过螺栓和垫圈连接（如图3所示）。为了使减速机A在运行过程中得到保护，减速机防护板2与减速机安装板1固定连接，本实施例中，减速机防护板2呈U形，也可以是其它的形状，只要能将减速机A的外侧罩设住即可。

与现有技术相区别的是：本实用新型所提供的驱动轮总成安装机构还包括合页6，其中：合页6的一端与减速机防护板2固定连接，合页6的另一端与减速机罩板3固定连接。通过采用合页6，可以自由地对减速机罩板3进行开启和闭合。因此本实用新型可以不采用螺栓连接的连接方式进行安装，从而避免了钻螺纹空所带来的钻孔和安装困难的问题，使履带底盘减速机罩板的装配时间减少，装配效率得到提高，同时行走减速机、马达和平衡阀的检修更加方便。

上述实施例中，本实用新型所提供的驱动轮总成安装机构还包括把手7，其中：把手7设置在减速机罩板3的外表面，由于合页6通常是设置在减速机罩板3的上侧，为了方便开启和闭合，把手7设置在减速机罩板3外表面的下侧。把手的采用避免了反复拆装螺栓所带来的维修繁琐的问题，行走减速机、马达和平衡阀的检修时，只需要通过将把手7打开减速机罩板3，使行走减速机、马达和平衡阀显露出来即可。

上述各实施例中，本实用新型所提供的驱动轮总成安装机构还包括一块固定板8，固定板8焊接在减速机防护板2的上侧，减速机防护板2通过固定板8与合页6的一端固定连接。

上述各实施例中，本实用新型所提供的驱动轮总成安装机构还包括锁合机构9，其中：减速机防护板通过锁合机构与减速机罩板进行锁定和释放，防止在行走过程中导致减速机罩板3的时开时合。

上述各实施例中，锁合机构9可以包括沿减速机防护板2的边缘开设的槽口以及设置在减速机罩板3内表面的凸起。锁合机构9也可以包括沿减速机防护板2的边缘开设的槽口以及设置在减速机罩板3内表面的凸棱，还可以是现有技术中较为常用的门锁。

上述各实施例中，本实用新型所提供的驱动轮总成安装机构还包括一块挡泥厚板10，防止在行走时前部由于磕碰，将减速机罩板3上的合页6损坏。

本实用新型还提供一种履带式车辆履带梁，其包括上述各实施例中的驱动轮总成安装机构。所述履带式车辆履带梁的其它部分可以参照现有技术，本文不再展开描述。

本实用新型还提供一种履带式车辆，其包括上述各实施例中的履带式车辆履带梁。所述履带式车辆的其它部分可以参照现有技术，本文不再展开描述。

最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (7)

1.一种履带式车辆驱动轮总成安装机构， 

包括减速机安装板、减速机防护板和减速机罩板，其中： 

减速机安装板具有穿入减速机用的通孔以及连接减速机用的螺纹孔；减速机防护板与减速机安装板固定连接； 

其特征在于： 

还包括合页，其中： 

合页的一端与减速机防护板固定连接； 

合页的另一端与减速机罩板固定连接。 

2.如权利要求1所述的驱动轮总成安装机构， 

其特征在于： 

还包括把手，其中： 

把手设置在减速机罩板的外表面。 

3.如权利要求2所述的驱动轮总成安装机构， 

其特征在于： 

还包括锁合机构，其中： 

减速机防护板通过锁合机构与减速机罩板进行锁定和释放。 

4.如权利要求3所述的驱动轮总成安装机构， 

其特征在于： 

锁合机构包括沿减速机防护板的边缘开设的槽口以及设置在减速机罩板内表面的凸起。 

5.如权利要求3所述的驱动轮总成安装机构， 

其特征在于： 

锁合机构包括沿减速机防护板的边缘开设的槽口以及设置在减速机罩板内表面的凸棱。 

6.一种包括如权利要求1-5中任一项所述的驱动轮总成安装机构的履带式车辆履带梁。 

7.一种包括如权利要求6所述的履带式车辆履带梁的履带式车辆。