CN203718159U - 一种汽车冷却水管的连接卡箍 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车冷却水管的连接卡箍，包括外周面上设有第一连接部的第一卡箍和外周面上设有第二连接部的第二卡箍，第二连接部包括第一卡接部和外径小于第一卡接部的第二卡接部，第一连接部内开设有容置第一卡接部的凹槽，第一连接部朝向第二连接部的第一端面上开设有与第二卡接部卡合的卡槽，第一卡接部与卡槽轴向抵接，临近凹槽开口的与第一卡接部位置对应处固定有挡块，挡块具有从外向内倾斜的引导面。通过在临近凹槽与第一卡接部相对应的位置设置挡块，挡块上的引导面可以方便的引导第一卡接部卡入到第一连接部的凹槽内，而且挡块进一步避免了第一连接部和第二连接部卡合连接后发生径向的相对移动而脱离。

Description

一种汽车冷却水管的连接卡箍

技术领域

本实用新型涉及一种卡箍，尤其是一种用于汽车冷却水管的连接卡箍。

背景技术

汽车发动机通常需要用到卡箍来连接两根冷却水管，两个卡箍分别套设在两根冷却水管上，并且两个卡箍通过连接部可转动地连接在一起。也就是说，两个卡箍需要能够方便的连接在一起，又能够方便的套设在冷却水管上，还需要在两根冷却水管产生相对运动时，两个卡箍之间也可以相对转动，而又不能轻易脱开。

现有的管路用的卡箍，如申请号为201210236703.5的中国专利公开的一种用于汽车动力转向油管的固定管卡组件，包括锁闭的卡箍管卡和开口管卡，卡箍管卡的连接部分与开口管卡的配合部分连接在一起，配合部分包括开口管卡主体的一部分和外侧壁确定出的凹槽，外侧壁上具有凹陷，连接部分的沟槽与凹陷配合，使得连接部分卡在配合部分中。

这种连接方式虽然限制了开口管卡相对卡箍管卡在连接部分轴向上的运动，又允许了开口管卡可相对卡箍管卡旋转，然而采用这种连接方式，当两个水管相对运动时，管卡连接部受到一个向外侧将两者分离的作用力，这个力达到一定程度时，仍然会导致两个卡箍的连接部脱开，这样会造成水管不受卡箍的约束，时间长了容易发生水管破裂，存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的问题，提供一种连接可靠、不易脱开的汽车冷却水管的连接卡箍。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车冷却水管的连接卡箍，包括外周面上设有第一连接部的第一卡箍和外周面上设有第二连接部的第二卡箍，所述第二连接部包括第一卡接部和外径小于第一卡接部的第二卡接部，所述第一连接部内开设有容置所述第一卡接部的凹槽，所述第一连接部朝向第二连接部的第一端面上开设有与第二卡接部卡合的卡槽，所述第一卡接部与所述卡槽轴向抵接，其特征在于，临近所述凹槽开口的与所述第一卡接部位置对应处固定有挡块，所述挡块具有从外向内倾斜的引导面。

为在两个卡箍装配时更好的引导第二连接部卡入到第一连接部中，所述引导面位于所述挡块远离所述凹槽的外侧面，所述引导面为斜面或弧形面。

为增大第一卡接部和卡槽之间的抵接力，避免两个连接部轴向相对移动，所述第一端面上设有轴向突起的突出部，所述第二卡接部和第二卡箍外周面之间具有抵接部，所述突出部能与所述抵接部抵接，由此使得两个连接部既能相对灵活转动，又能确保两个连接部紧密配合而不发生脱离。

为增大两个连接部配合的稳定性，所述抵接部朝向第一连接部的第二端面与所述第一连接部的第一端面摩擦配合连接，并且两个端面在连接处的外周面呈平整，由此增大了第一连接部和第二连接部之间的接触面积，使得两者之间的摩擦力达到最大，大大增加了两个连接部配合的稳定性。

为增强卡合的稳定性，所述卡槽开口处具有宽度小于所述第二卡接部的卡合部，使得第二卡接部卡入到卡槽后难以脱离。

所述第一卡箍和第二卡箍均包括有第一部分和第二部分，所述第一部分上设有卡紧装置，所述第二部分与卡紧装置通过卡齿啮合，所述第一连接部设置在所述第一卡箍的第一部分上，所述第二连接部设置在所述第二卡箍的第一部分上，由此第一部分和第二部分可以组成容置水管的环形空间，并且可以根据水管的尺寸进行调节。

所述卡紧装置包括位于外侧的抓取部和位于内侧的具有多个卡齿的第一卡齿组，第二部分外侧设有具有多个卡齿的第二卡齿组，第一卡齿组和第二卡齿组彼此相对啮合，当需要将两个部分分离时，只需将抓取部向外侧拉动，第二部分的第二卡齿组可以与第一卡齿组分离，可将第二部分从第一部分的卡紧装置中拉出。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：通过在临近凹槽与第一卡接部相对应的位置设置挡块，挡块上的引导面可以方便的引导第一卡接部卡入到第一连接部的凹槽内，而且挡块进一步避免了第一连接部和第二连接部卡合连接后发生径向的相对移动而脱离；在第一连接部的端面上设置轴向突起的突出部，增大了第一卡接部和卡槽之间的抵接力，避免两个连接部轴向相对移动，使得两个连接部既能相对灵活转动，又能确保两个连接部紧密配合而不发生脱离；而两个连接部之间的端面摩擦配合，并使得摩擦力达到最大，大大增强了两个连接部配合的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的卡箍第一个实施例的连接状态示意图；

图2为本实用新型的卡箍第一个实施例的剖视图；

图3为本实用新型的第一卡箍的结构示意图；

图4为本实用新型的第二卡箍的结构示意图；

图5为本实用新型的卡箍第二个实施例的连接状态示意图；

图6为图5的局部放大示意图；

图7为本实用新型的第一卡箍的局部放大示意图；

图8为本实用新型的第二卡箍的局部放大示意图；

图9为本实用新型的卡紧装置结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

实施例一

参见图1-图4，一种汽车冷却水管的连接卡箍，包括第一卡箍1和第二卡箍2，第一卡箍1外周面上设有第一连接部11，第二卡箍2外周面上设有第二连接部21，第一连接部11和第二连接部21互相连接配合，使得第一卡箍1和第二卡箍2连接。

第一连接部11内开设有凹槽111，凹槽111的一端延伸到第一连接部11外周面上开口，第一连接部11的朝向第二卡箍2的第一端面112上开设有具有开口的卡槽113，卡槽113的开口与凹槽111的开口方向一致，并且小于凹槽111的开口。临近凹槽111的开口处设置有一与第一卡箍1外周面固定的挡块114，挡块114的外侧表面(远离凹槽111开口的一侧)具有从外向内(靠近凹槽111开口的一侧)倾斜的引导面115，引导面115可以为斜面为弧形面。

第二连接部21包括第一卡接部211和第二卡接部212，第一卡接部211的外径大于第二卡接部212的外径。卡槽113开口具有宽度小于第二卡接部212的卡合部1131，使得第二卡接部212卡入到卡槽113后不能轻易脱出分离。

当两个卡箍装配时，将第一卡接部211沿着挡块114的引导面115从凹槽111的开口滑入到凹槽111内，同时第二卡接部211从卡槽113的开口卡入到卡槽113内，由此，第一卡接部211在凹槽111内并与卡槽113轴向抵接，而第二卡接部212则与卡槽113紧密卡合，而挡块114的位置与第一卡接部211相应，由此避免第二连接部21发生轻易的径向移动。两个卡箍连接后可相对自由转动，并且不能在两个连接部的轴向和径向上移动，使得两个卡箍不易脱开。

参见图9，第一卡箍1包括弧形的第一部分12和第二部分13，第一部分12和第二部分13连接组成环形以容置并卡住水管。其中，第一部分12的末端设有卡紧装置121，卡紧装置121包括位于外侧的抓取部122和位于内侧的具有多个卡齿的第一卡齿组123，第二部分13外侧设有具有多个卡齿的第二卡齿组131，第一卡齿组123和第二卡齿组131彼此相对啮合，从而使得第一部分12和第二部分13相互卡合，并且能够调整环形的大小以适应不同尺寸的水管。第二卡箍2也采用同样的卡齿啮合方式。上述的两个连接部都可设置在第一部分上。当需要打开时，使用者的手施力在抓取部122，将其向外侧(离开第二部分13的方向)拉动，由此，第二部分13的第二卡齿组131可以与第一卡齿组121分离，可将第二部分13从第一部分12的卡紧装置121中拉出。

实施例二

参见图5-图8，与上述实施例一的不同之处在于，在本实施例，第一端面112上，优选的为外周，设有一轴向突起的突出部116。第二卡接部212和第二卡箍2外周面之间具有抵接部213，当两个连接部连接后，该抵接部213朝向第一连接部11的第二端面214与第一连接部11的第一端面112摩擦配合，并且在连接处，两个端面的外周面呈平整，增大了第一连接部11和第二连接部21之间的接触面积，使得两者之间的摩擦力达到最大，大大增加了两个连接部配合的稳定性。而突出部116能与抵接部213抵接，顶住抵接部213，加大了第一卡接部211与卡槽113抵接的力，使得两个连接部既能相对灵活转动，又能确保两个连接部紧密配合而不发生脱离。

第二连接部21的第一卡接部211、第二卡接部212和抵接部213可一体成型。

Claims (7)

1.一种汽车冷却水管的连接卡箍，包括外周面上设有第一连接部(11)的第一卡箍(1)和外周面上设有第二连接部(21)的第二卡箍(2)，所述第二连接部(21)包括第一卡接部(211)和外径小于第一卡接部(211)的第二卡接部(212)，所述第一连接部(11)内开设有容置所述第一卡接部(211)的凹槽(111)，所述第一连接部(11)朝向第二连接部(21)的第一端面(112)上开设有与第二卡接部(212)卡合的卡槽(113)，所述第一卡接部(211)与所述卡槽(113)轴向抵接，其特征在于，临近所述凹槽(111)开口的与所述第一卡接部(211)位置对应处固定有挡块(114)，所述挡块(114)具有从外向内倾斜的引导面(115)。

2.如权利要求1所述的汽车冷却水管的连接卡箍，其特征在于，所述引导面(115)位于所述挡块(114)远离所述凹槽(111)的外侧面，所述引导面(115)为斜面或弧形面。

3.如权利要求1或2所述的汽车冷却水管的连接卡箍，其特征在于，所述第一端面(112)上设有轴向突起的突出部(116)，所述第二卡接部(212)和第二卡箍(2)外周面之间具有抵接部(213)，所述突出部(116)能与所述抵接部(213)抵接。

4.如权利要求3所述的汽车冷却水管的连接卡箍，其特征在于，所述抵接部(213)朝向第一连接部(11)的第二端面(214)与所述第一连接部(11)的第一端面(112)摩擦配合连接，并且两个端面在连接处的外周面呈平整。

5.如权利要求1或2所述的汽车冷却水管的连接卡箍，其特征在于，所述卡槽(113)开口处具有宽度小于所述第二卡接部(212)的卡合部(1131)。

6.如权利要求1或2所述的汽车冷却水管的连接卡箍，其特征在于，所述第一卡箍(1)和第二卡箍(2)均包括有第一部分和第二部分，所述第一部分上设有卡紧装置，所述第二部分与卡紧装置通过卡齿啮合，所述第一连接部(11)设置在所述第一卡箍(1)的第一部分上，所述第二连接部(21)设置在所述第二卡箍(2)的第一部分上。

7.如权利要求6所述的汽车冷却水管的连接卡箍，其特征在于，所述卡紧装置包括位于外侧的抓取部和位于内侧的具有多个卡齿的第一卡齿组，第二部分外侧设有具有多个卡齿的第二卡齿组，第一卡齿组和第二卡齿组彼此相对啮合。