CN203717890U - 一种车用半坡起步驻车自动释放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用半坡起步驻车自动释放装置，包括花键毂、接合套、单向离合器和定位块；花键毂的内花键与变速器输出轴的外花键配合，花键毂通过卡环轴向固定在变速器输出轴上；花键毂的外花键对着接合套的一端设有倒角，接合套的内花键对着花键毂的一端也设有倒角，两者的倒角相对扣合；单向离合器的内端面法兰盘与变速器壳体用螺栓固定连接，单向离合器的外花键与接合套的内花键配合，接合套套接在单向离合器外部；该装置的结构简单可靠，能够准确得到驱动力大于行驶阻力的临界点，使得汽车起步无延时无滞后，实现快速、平稳的起步。

Description

一种车用半坡起步驻车自动释放装置

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种车用半坡起步驻车自动释放装置。 

背景技术

传统的手刹在斜坡起步时，需要依靠驾驶者通过手动释放制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步，使驾驶员产生紧张情绪，且增加了驾驶员的体力消耗，自动释放手刹系统应运而生。现今越来越多的车开始配备电子手刹，其从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。自动驻车功能是通过坡度传感器测量坡度数据，并根据坡度数据由控制器给出准确的驻车力。在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器、油门踏板传感器等提供的信息进行计算，当驱动力大于行驶阻力时，驻车控制单元自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。 

然而，忽略整车整备质量以及道路行驶阻力等因素的变化，通过众多的传感器提供的信息来确定驱动力是否大于行驶阻力，计算结果的精度不够高，这使得AUTO HOLD自动驻车功能在刚开始用的时候有一段适应期，特别是起步时，油门踩下去而刹车又未能及时松开时就特别需要适应。 

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于，提供一种车用半坡起步驻车自动释放装置，该装置的结构简单可靠，能够准确得到驱动力大于行驶阻力的临界点，使得汽车起步无延时无滞后，实现 快速、平稳的起步。 

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是： 

一种车用半坡起步驻车自动释放装置，包括花键毂、接合套、单向离合器和定位块；其中，花键毂的内花键与变速器输出轴的外花键配合，花键毂通过卡环轴向固定在变速器输出轴上；花键毂的外花键对着接合套的一端设有倒角，接合套的内花键对着花键毂的一端也设有倒角，两者的倒角相对扣合；单向离合器的内端面法兰盘与变速器壳体用螺栓固定连接，单向离合器的外花键与接合套的内花键配合，接合套套接在单向离合器外部； 

接合套的内壁上沿周向设有多个第一凹槽a，单向离合器的外壁与第一凹槽a对应位置处均设有一对第二凹槽c，每一对第二凹槽c分别设置在单向离合器的两侧；定位块包括主杆以及主杆两端的第一凸起d，第一凸起d末端上均设有槽，主杆中部设有第二凸起b；每个定位块的两端的第一凸起d分别卡进该定位块对应的单向离合器的两个第二凹槽c中，每个定位块的第二凸起b均装入单向离合器内壁上的第一凹槽a中，从而将单行离合器周向固定在接合套内。 

进一步的，所述单向离合器的内壁两侧分别安装有第一钢丝弹簧和第二钢丝弹簧，第一钢丝弹簧和第二钢丝弹簧分别对应卡在每个定位块的一个第一凸起d的槽中，将每个定位块沿径向外推，使定位块中部的第二凸起b紧压在接合套内壁的第一凹槽a中。 

进一步的，所述接合套的内壁上沿周向设有3个第一凹槽a，单向离合器的外壁沿周向设置3对第二凹槽c。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：半坡起步时响应灵敏，起步平顺，无滞后感，省去了众多传感器的设置，可靠性高，结构简单。 

附图说明

图1是本实用新型的车用半坡起步驻车自动释放装置的分解图。 

图2是在车辆正常前进时本实用新型的车用半坡起步驻车自动释放装置的剖视图。 

图3是在车辆半坡起步时本实用新型的车用半坡起步驻车自动释放装置的剖视图。 

图中各标号含义：1-花键毂；2-接合套；3-单向离合器；4-第一钢丝弹簧；5-定位块；6-第二钢丝弹簧；7-变速器壳体；8-螺栓；9-轴承；10-输出轴。 

下面结合附图对本实用新型进一步说明。 

具体实施方式

本实用新型的思路是：在汽车的变速器中增加一个单向离合器，利用单向离合器单向旋转原理，通过控制单行离合器的旋转端与变速器输出轴的分离与接合，实现车辆半坡起步时变速器输出轴的单向转动，当驱动力小于行驶阻力时离合器自锁，防止车辆后滑，当驱动力大于行驶阻力时离合器自锁解除，车辆可以自由前进，从而实现半坡起步驻车自动释放。 

如图1-图3所示，本实用新型的车用半坡起步驻车自动释放装置，包括花键毂1、接合套2、单向离合器3、第一钢丝弹簧4、定位块5和第二钢丝弹簧6；其中，花键毂1的内花键与变速器输出轴10的外花键配合，花键毂1通过卡环轴向固定在变速器输出轴10上；花键毂1的外花键对着 接合套2的一端设有倒角，接合套2的内花键对着花键毂1的一端也设有倒角，两者的倒角相对扣合；单向离合器3的内端面法兰盘与变速器壳体7用螺栓固定连接，单向离合器3的外花键与接合套2的内花键配合，接合套2套接在单向离合器3外部； 

接合套2的内壁上沿周向设有多个第一凹槽a，单向离合器3的外壁与第一凹槽a对应位置处均设有一对第二凹槽c，每一对第二凹槽c分别设置在单向离合器3的两侧；定位块5包括主杆以及主杆两端的第一凸起d，第一凸起d末端上均设有槽，主杆中部设有第二凸起b；每个定位块5的两端的第一凸起d分别卡进该定位块5对应的单向离合器3的两个第二凹槽c中，每个定位块5的第二凸起b均装入单向离合器3内壁上的第一凹槽a中，从而将单行离合器3周向固定在接合套2内； 

单向离合器3的内壁两侧分别安装有第一钢丝弹簧4和第二钢丝弹簧6，第一钢丝弹簧4和第二钢丝弹簧6分别对应卡在每个定位块5的一个第一凸起d的槽中，将每个定位块5沿径向外推，使定位块5中部的第二凸起b紧压在接合套2内壁的第一凹槽a中。 

本实施例中，接合套2的内壁上沿周向设有3个第一凹槽a，单向离合器3的外壁沿周向设置3对第二凹槽c。 

本实用新型的工作原理如下： 

正常行驶时，接合套2内花键与单向离合器3外花键接合，定位块5凸起位置压紧在接合套2的内槽上，防止接合套2窜动，接合套2与花键毂1处于分离状态，扭矩可以正常传递到变速器的输出轴10上，使汽车自由前进，如图2所示。 

汽车上坡的过程中，当车速快接近于零时，通过拨叉使接合套2向左滑动并与花键毂1的外花键相配合，此时花键毂1、接合套2和单向离合器3的外花键连成一体，如图3所示。由于单向离合器3的外花键可以朝着汽车前进的方向转动，且接合套2与单向离合器3的外花键转动惯量很小，所以车速快接近零时，花键毂1与接合套2之间的转速差并不影响接合套2向左滑动。 

当汽车向后滑时，车轮通过传动轴带动变速器输出轴反向旋转，进而带动花键毂1反向旋转，由于单向离合器3的外花键反向不能转动，即产生自锁，从而阻止汽车后滑。 

当汽车需要前进，驱动力小于行驶阻力时，该装置继续保持自锁，防止汽车后滑。当驱动力大于行驶阻力时，从发动机传递过来的扭矩克服了行驶阻力矩，使得花键毂1发生正转，单向离合器3自锁立即解除，车辆可以自由前进。 

Claims (3)

1.一种车用半坡起步驻车自动释放装置，其特征在于，包括花键毂（1）、接合套（2）、单向离合器（3）和定位块（5）；其中，花键毂（1）的内花键与变速器输出轴（10）的外花键配合，花键毂（1）通过卡环轴向固定在变速器输出轴（10）上；花键毂（1）的外花键对着接合套（2）的一端设有倒角，接合套（2）的内花键对着花键毂（1）的一端也设有倒角，两者的倒角相对扣合；单向离合器（3）的内端面法兰盘与变速器壳体（7）用螺栓固定连接，单向离合器（3）的外花键与接合套（2）的内花键配合，接合套（2）套接在单向离合器（3）外部；

接合套（2）的内壁上沿周向设有多个第一凹槽a，单向离合器（3）的外壁与第一凹槽a对应位置处均设有一对第二凹槽c，每一对第二凹槽c分别设置在单向离合器（3）的两侧；定位块（5）包括主杆以及主杆两端的第一凸起d，第一凸起d末端上均设有槽，主杆中部设有第二凸起b；每个定位块（5）的两端的第一凸起d分别卡进该定位块（5）对应的单向离合器（3）的两个第二凹槽c中，每个定位块（5）的第二凸起b均装入单向离合器（3）内壁上的第一凹槽a中，从而将单行离合器（3）沿周向固定在接合套（2）内。

2.如权利要求1所述的车用半坡起步驻车自动释放装置，其特征在于，所述单向离合器（3）的内壁两侧分别安装有第一钢丝弹簧（4）和第二钢丝弹簧（6），第一钢丝弹簧（4）和第二钢丝弹簧（6）分别对应卡在每个定位块（5）的一个第一凸起d的槽中，将每个定位块（5）沿径向外推，使定位块（5）中部的第二凸起b紧压在接合套2内壁的第一凹槽a中。

3.如权利要求1所述的车用半坡起步驻车自动释放装置，其特征在于，所述接合套（2）的内壁上沿周向设有3个第一凹槽a，单向离合器（3）的外壁沿周向设置3对第二凹槽c。