CN203717740U - 一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构。轮缸的进油孔通过快插机构与快插油管连接，放气孔通过便携密封机构与放气钉连接；快插油管通过第一O型密封圈与进油孔的密封圆柱面密封连接，快插油管通过卡环卡在进油孔的导向圆柱面上；便携密封机构包括：放气孔与放气钉之间通过螺纹连接，放气钉中部通过第二O型密封圈与放气孔的圆柱密封面密封连接，放气钉端面与放气孔的密封端面之间通过密封塞密封连接。本实用新型实现了轮缸的全塑化，一次注塑成型，无需增加其他金属部件，因此具有成本低、生产效率高、抗腐蚀性强、质量稳定和环保无污染等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车轮缸的进油与放气结构，尤其是涉及一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构。
背景技术
随着汽车行业的不断发展、国际油价的不断攀升、环境污染的不断加剧，汽车制造商和消费者对于汽车产品的要求，从之前的满足功能性要求，慢慢地向节能、环保、使用方便、舒适性等方面转变。通过新材料、新工艺的革新实现节能、环保、使用方便、舒适性等已成为各大主机厂甚至整个人类共同努力的目标。
如图1所示，现有传统汽车鼓式制动器轮缸都为金属材料，金属材料需经过铸造，再进行机械加工，制造工艺比较复杂，加工工序繁多，生产周期长，成本较高，产品稳定性差。
发明内容
针对现有金属材料轮缸需经过铸造，再机械加工，制造工艺比较复杂，加工工序繁多，生产周期长，成本较高，产品稳定性差等缺点，本实用新型提出了一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，提高了生产效率、降低了成本并提高了质量稳定性。
本实用新型采用下述技术方案得以解决的：
本实用新型的轮缸上设有进油孔、放气孔、安装孔和缸孔；进油孔通过快插机构与快插油管连接，放气孔通过便携密封机构与放气钉连接。
所述的快插机构包括快插油管和进油孔之间连接的第一O型密封圈，进油孔呈喇叭口形，进油孔的内壁向外依次为密封圆柱面、导向锥面和导向圆柱面，快插油管通过第一O型密封圈与进油孔的密封圆柱面密封连接，快插油管通过卡环卡在进油孔的导向圆柱面上。
所述的进油孔的导向圆柱面上开有进油孔卡环槽，快插油管设有与卡环槽对应油管卡环槽，弹性的卡环卡在进油孔卡环槽和油管卡环槽内将快插油管固定。
所述的进油孔的导向圆柱面与快插油管之间为间隙配合。
所述的导向锥面的锥度为20°。
所述的便携密封机构包括：放气孔与放气钉之间通过螺纹连接，放气孔内壁向外依次为密封端面、圆柱密封面和固定螺纹面，放气钉中部通过第二O型密封圈与放气孔的圆柱密封面密封连接，放气钉端面与放气孔的密封端面之间通过密封塞密封连接。
所述的轮缸为一次注塑成型。
所述的轮缸采用高分子聚合物材料。
本实用新型的有益效果：
本实用新型实现了轮缸的全塑化，完全实现了整个轮缸缸体一次注塑成型，无需增加其他金属部件，因此具有成本低、生产效率高、抗腐蚀性强、质量稳定和环保无污染等特点。
本实用新型的缸体一次注塑成型，加工工艺简单，生产周期短，材料和加工成本大幅下降，且拥有较强的抗腐蚀性；采用高强度的高分子聚合物，保证了足够的力学性能，不易受压变形；此外，塑料代替金属材料，其轮缸总质量小，还有助于提高顾客满意度。
附图说明
图1是现有轮缸的整体结构示意图。
图2是本实用新型的结构立体示意图。
图3是本实用新型的等轴测视图。
图4是进油孔的连接结构示意图。
图5是放气孔的连接结构示意图。
图中：1、进油孔，2、放气孔，3、安装孔，4、缸孔，a、密封圆柱面，b、导向锥面，c、导向圆柱面，d、卡环槽，e、卡环，f、快插油管，g、第一O型密封圈，h、密封端面，i、圆柱密封面，j、固定螺纹面，k、放气钉，m、密封塞，l、第二O型密封圈。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图2、图3所示，本实用新型的轮缸上设有进油孔1、放气孔2、安装孔3和缸孔4；进油孔1通过快插机构与快插油管f连接，放气孔2通过便携密封机构与放气钉k连接。
如图4所示，快插机构包括快插油管f和进油孔1之间连接的第一O型密封圈g，进油孔1呈喇叭口形，进油孔1的内壁向外依次为密封圆柱面a、导向锥面b和导向圆柱面c，快插油管f侧面通过第一O型密封圈g与进油孔1的密封圆柱面a密封连接，第一O型密封圈g套在快插油管f前部圆周上设有的环槽内，快插油管f通过卡环e卡在进油孔1的导向圆柱面c上。
如图4所示，进油孔1的导向圆柱面c上开有进油孔卡环槽，快插油管f设有与卡环槽对应油管卡环槽，弹性的卡环e卡在进油孔卡环槽和油管卡环槽内将快插油管f固定。
进油孔1的导向圆柱面c与快插油管f之间为间隙配合，间隙为0.1-0.2mm。小间隙配合减少了油管的歪斜，避免密封不良漏油。
导向锥面b的锥度为20°，提高密封圈的装配导向性，
如图5所示，便携密封机构包括：放气孔2与放气钉k之间通过螺纹连接，放气孔2内壁向外依次为密封端面h、圆柱密封面i和固定螺纹面j，放气钉k中部通过第二O型密封圈l与放气孔2的圆柱密封面i密封连接，放气钉k端面与放气孔2的密封端面h之间通过密封塞m密封连接。
轮缸为一次注塑成型，轮缸采用高分子聚合物材料。
汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油孔设计成快插结构，由快插结构取代金属材料的螺纹结构，将锥面密封设计成圆周密封。
放气钉k将密封塞m压向放气孔2上的密封端面，起密封作用，放气钉k上的第二O型密封圈l与放气孔2圆柱密封面过盈配合形成密封，避免制动液从放气孔2的螺纹处渗出，放气钉k与放气孔2通过螺纹实现连接固定，放气孔2通过端面密封取代了金属材料的锥面密封。
本实用新型的具体实施工作过程：
轮缸上设有进油孔1与快插油管f之间的快插结构导向圆柱面上开有进油孔卡环槽，卡环e装配在进油孔卡环槽上，快插油管f插入时，快插油管f上的锥度将有弹性的卡环e撑开卡入，同时卡环e也顺利卡入油管卡环槽，卡环e复位，实现对快插油管的限位固定。装配时将快插油管直接插入即可，无需拧紧和控制拧紧力矩大小。
轮缸上的放气孔2通过松紧塑料的放气钉k实现对密封塞的压紧和松开，来实现排气。两安装孔直接注塑成螺纹安装孔，缸孔实现一次注塑成型，无需后加工。
通过以上方式实现了轮缸的全塑化，完全实现了整个缸体一次注塑成型，无需增加其他金属部件。由于缸体一次注塑成型，加工工艺简单，生产周期短，材料和加工成本大幅下降，且拥有较强的抗腐蚀性；采用高强度的高分子聚合物，保证了足够的力学性能，不易受压变形；此外，塑料代替金属材料，其轮缸总质量小，还有助于提高顾客满意度。
上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1. 一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，轮缸上设有进油孔（1）、放气孔（2）、安装孔（3）和缸孔（4），其特征在于：进油孔（1）通过快插机构与快插油管（f）连接，放气孔（2）通过便携密封机构与放气钉（k）连接。
2. 根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，其特征在于：所述的快插机构包括快插油管（f）和进油孔（1）之间连接的第一O型密封圈（g），进油孔（1）呈喇叭口形，进油孔（1）的内壁向外依次为密封圆柱面（a）、导向锥面（b）和导向圆柱面（c），快插油管（f）通过第一O型密封圈（g）与进油孔（1）的密封圆柱面（a）密封连接，快插油管（f）通过卡环（e）卡在进油孔（1）的导向圆柱面（c）上。
3. 根据权利要求2所述的一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，其特征在于：所述的进油孔（1）的导向圆柱面（c）上开有进油孔卡环槽，快插油管（f）设有与卡环槽对应油管卡环槽，弹性的卡环（e）卡在进油孔卡环槽和油管卡环槽内将快插油管（f）固定。
4. 根据权利要求2所述的一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，其特征在于：所述的进油孔（1）的导向圆柱面（c）与快插油管（f）之间为间隙配合。
5. 根据权利要求2所述的一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，其特征在于：所述的导向锥面（b）的锥度为20°。
6. 根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，其特征在于：所述的便携密封机构包括：放气孔（2）与放气钉（k）之间通过螺纹连接，放气孔（2）内壁向外依次为密封端面（h）、圆柱密封面（i）和固定螺纹面（j），放气钉（k）中部通过第二O型密封圈（l）与放气孔（2）的圆柱密封面（i）密封连接，放气钉（k）端面与放气孔（2）的密封端面（h）之间通过密封塞（m）密封连接。
7. 根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，其特征在于：所述的轮缸为一次注塑成型。
8. 根据权利要求1所述的一种汽车鼓式制动器全塑轮缸的进油与放气结构，其特征在于：所述的轮缸采用高分子聚合物材料。
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