CN203716156U - 一种深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构，包括环闭式基坑支护，基坑支护由支护桩和支撑梁组成，在支护桩上从高至低依次设置有第一道支撑梁、第二道支撑梁和第三道支撑梁，在第一道支撑梁和第二道支撑梁之间设置有城门洞，在支护桩与第一道支撑梁、第二道支撑梁和第三道支撑梁之间设置有冠梁和腰梁，与现有技术相比，本实用新型不仅具有结构简单，操作方便的优点，而且开挖坑中坑土方时，土方运输车、挖掘机均从此城门洞进出，城门洞入口处放坡开挖形成车道，机械经车道从城门洞上至自然地面标高，开设城门洞后，减少了坑中坑土方运输的垂直高差，降低了土方开挖的难度，并且节约了施工工期。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种施工结构，特别是涉及一种深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构。
背景技术
目前，由于大基坑支护桩受到施工条件影响而无法施工，大基坑的土方开挖不具备大开挖施工条件，为保证塔楼的工期节点，在大基坑内设置相对独立的小基坑，以先行开挖塔楼区的土方，此小基坑我们称之为“坑中坑”（如图1所示），针对坑中坑土方开挖技术，目前可采用技术有放坡开挖、利用垂直运输设备提升，但若直接采用放坡或者垂直运输提土，存在以下几个方面的问题：1、放坡常常对场地空间要求较高，由于坑中坑往往深度较大，且平面尺寸较小，例如本工程坑中坑平面尺寸约为60MX60M，基坑深度达17米，且坑中坑开挖深度范围内为土质主要为淤泥质土，若采用一般的放坡方式开挖，按最大放坡坡度15%计算，则放坡长度为113米，为保证坡道的稳定性，坡道两侧至坡脚也需进行放坡，放坡比例根据土质情况确定，因此坑中坑因场地受限而不具备放坡开挖的条件；2、放坡存在较大的安全隐患，由于坑中坑支护体系是环形闭合的结构，设有多道钢筋砼支撑体系，因此每次采用放坡形式开挖一层土方后，需将土坡挖除，待支护结构施工闭合后再进行回填放坡，当开挖最后一层土方时，由于新回填土量较大，土坡难以沉降稳定，可能产生边坡失稳的现象；此外，放坡开挖施工时需穿插底板结构施工，电梯井、集水井及承台部分的土方开挖同样影响土坡的稳定性，因此采用放坡开挖存在较大的安全隐患；3、施工效率低、成本高，每道支护结构施工时均需将土坡挖除，支护结构施工完毕后再进行回填土方筑土坡，重复工作量较大，作业效率低，且大大增加了施工成本，所以在现有的支护结构条件下直接进行放坡开挖存在许多不足之处。
发明内容
本实用新型的目的在于：提供一种结构简单、安全可靠、节约施工成本、加快了施工进度、减小土方开挖高差、且对后续结构施工影响小的一种深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构，以克服现有技术的不足。
本实用新型是这样构成的：一种深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构，包括环闭式基坑支护，基坑支护由支护桩和支撑梁组成，在支护桩上从高至低依次设置有第一道支撑梁、第二道支撑梁和第三道支撑梁，在第一道支撑梁和第二道支撑梁之间设置有城门洞，在支护桩与第一道支撑梁、第二道支撑梁和第三道支撑梁之间设置有冠梁和腰梁。
在环形基坑支护顶部设置有 挡土墙。
在城门洞洞口通道上设置有放坡。
与现有技术相比，本实用新型不仅具有结构简单，操作方便的优点，而且开挖坑中坑土方时，土方运输车、挖掘机均从此城门洞进出，城门洞入口处放坡开挖形成车道，机械经车道从城门洞上至自然地面标高，开设城门洞后，减少了坑中坑土方运输的垂直高差，降低了土方开挖的难度，并且节约了施工工期。
附图说明
图1是本实用新型在基坑内的结构示意图；
图2为图1的A-A剖视图；
图3为图2的B-B剖视图；
图4为图3的C向视图；
附图标记说明：1-基坑支护，2-支护桩，3-支撑梁，4-第一道支撑梁，5-第二道支撑梁，6-城门洞，7-腰梁，8-挡土墙，9-放坡，10-第三道支撑梁，11-冠梁，12-基坑，13-坑中坑。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
本实用新型的实施例：一种深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构，包括环闭式基坑支护1，基坑支护1由支护桩2和支撑梁3组成，在支护桩2上从高至低依次设置有第一道支撑梁4、第二道支撑梁5和第三道支撑梁10，在第一道支撑梁4和第二道支撑梁5之间设置有城门洞6，在支护桩2与第一道支撑梁4、第二道支撑梁5和第三道支撑梁5之间设置有冠梁11和腰梁7。
在环形基坑支护1顶部设置有挡土墙8。
在城门洞6洞口通道上设置有放坡9，对城门洞入口处通道两侧土方进行放坡卸载，根据现场实际开挖土质情况，确定放坡比例。必要时可对边坡采用喷锚、打木桩或插入型钢等措施进行加固，以保证通道两侧土体稳定性。
支护桩截断后在桩头（即城门洞下口位置）增加钢筋混凝土冠梁，增加的冠梁与城门洞两侧的支护桩以及腰梁连接成整体，该增设的腰梁既可作为土方运输通车转土的平台，又增加了坑中坑支护体系的整体稳定性。
本实用新型中的城门洞的洞口位置，在平面位置确定时根据现场实际情况，确定坑中坑出土线路，选择开设洞口的平面位置，确定门洞平面位置时，应尽可能避免支护结构竖向构件（如格构柱）出现在城门洞前后的位置，以免影响土方运输车辆进出。
竖向位置确定时应设置在支护结构受力较小部位，支护体系施工前，应与设计单位沟通明确开设洞口位置是否采取加强措施。
城门洞门洞口大小以满足单量土方运输车辆及单量挖掘机通行为宜，例如工程支护桩直径为1.0m，间距为1.5m，第一道支撑梁与第二道支撑梁之间净高为3.9m，因此考虑在第一道支撑梁与第二道支撑梁之间截取连续三根支护桩形成洞口，洞口大小尺寸为5000×3900，满足土方设备通行。
城门洞处加固处理中，支护桩截断后在桩头（即洞口下边）增加钢筋混凝土冠梁，梁截面宽度同支护桩直径，高度及梁面标高同支护桩侧腰梁，冠梁与支护桩侧腰梁连接成整体，以增加支护体系的整体性及方便通车。
洞口支护桩在第二道支撑梁标高位置截断时，预留支护桩钢筋锚固增设的冠梁内，预留长度取锚固长度，增设的冠梁配筋同腰梁，纵筋在两侧支护桩桩身植筋锚固。
开挖过程中，开设城门洞的主要目的是降低土方开挖深度，减少放坡所需空间，综合运用退挖以及简易土台等方式进行深基坑土方开挖，土方开挖过程中，遵循由远及近，分层退挖，形成最终坡度。土坡挖除时，在城门洞正下方设置堆土点，将基坑内土方由基坑内小型钩机转至堆土点，再由城门洞处挖掘机将堆土点土方转至基坑外并装车。
Claims (3)
1.一种深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构，包括环闭式基坑支护（1），其特征在于：基坑支护（1）由支护桩（2）和支撑梁（3）组成，在支护桩（2）上从高至低依次设置有第一道支撑梁（4）、第二道支撑梁（5）和第三道支撑梁（10），在第一道支撑梁（4）和第二道支撑梁（5）之间设置有城门洞（6），在支护桩（2）与第一道支撑梁（4）、第二道支撑梁（5）和第三道支撑梁（5）之间设置有冠梁（11）和腰梁（7）。
2.根据权利要求1所述的深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构，其特征在于：在环形基坑支护（1）顶部设置有挡土墙（8）。
3.根据权利要求1所述的深基坑内设坑中坑城门洞式出土施工结构，其特征在于：在城门洞（6）洞口通道上设置有放坡（9）。
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