CN203712612U - 波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，包括：拉拔作动杆，一端为动力端接头，另一端为驱动端接头；拉伸工具，具有用于连接所述动力端接头的动力头，并在动力头输出端的机体上具有支称端面；支撑套，套于所述拉拔作动杆，且两端支撑在所述支撑端面与止动销所在的支撑座之间；拆除杆和安装杆，用于拆或装时相应选用，并均具有与所述驱动端接头连接的第一接头端，其中拆除杆的另一端为与止动销连接的第二接头端，而安装杆的另一端为螺杆；翻边螺母，与螺杆穿过止动销衬套后连接。依据本实用新型更换工作便捷高效。

Description

波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具

技术领域

本实用新型一种拆装工具，用于波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装。 

背景技术

图1为波音737系列飞机结构示意图，图中标注了飞机客舱门的位置，也就是前登机门2和后登机门3。图2为图1的客舱门的放大图，图中标注了客舱门止动销衬套的位置，也就是标号A所指引的位置，可以看出止动销衬套8在客舱门上的分布。 

从上述分布和具体使用来看，止动销衬套8容易受到疲劳载荷的影响，容易损坏或者松动。 

在飞机定检的维护中，经常发现客舱门上的止动销衬套8在受到外力的作用和受到环境的影响后，客舱门上的止动销衬套8出现损坏、松动的现象，这就要求维修人员对止动销衬套8进行更换，目前波音飞机厂家没有提供专用的工具，当前进行更换一般采用的方法是使用锤头或气动锤冲击敲打，不仅费时费力，安装质量不高，公知的，飞机维修周期成本较高，为了不影响飞机维修进度又节约成本的前提下，有必要研制专门用于飞机客舱门上的止动销衬套8的拆装工具。 

如图3所示，图3为图2中A所指示的位置的放大结构，图中，止动销6如前所述松动不被允许，因而，止动销6与止动销衬套8的结合非常紧密，由于长期使用，也会导致止动销衬套8与支撑座7所对应的孔结合非常紧密，拆卸时通常连同止动销6一块拆卸，拆卸难度比较大。 

基于以上原因，目前波音飞机客舱门止动销衬套的拆装一般采用的方法是使用锤头或气动锤冲击敲打，但是这种工艺有以下缺点： 

首先是，噪音大，拆装凭经验，精度无法保证，操作随机性比较大，导致风险高，易造成工具或周围飞机结构的损伤。 

其次，工具需要手工操作，费时费力，工作强度大，效率低。 

实用新型内容

为了降低劳动强度，提供工作效率，本实用新型提供了一种用于波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，使更换工作便捷高效。 

本实用新型采用以下技术方案： 

一种波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，包括：

拉拔作动杆，一端为动力端接头，另一端为驱动端接头；

拉伸工具，具有用于连接所述动力端接头的动力头，并在动力头输出端的机体上具有支称端面；

支撑套，套于所述拉拔作动杆，且两端支撑在所述支撑端面与止动销所在的支撑座之间；

拆除杆和安装杆，用于拆或装时相应选用，并均具有与所述驱动端接头连接的第一接头端，其中拆除杆的另一端为与止动销连接的第二接头端，而安装杆的另一端为螺杆；

翻边螺母，与螺杆穿过止动销衬套后连接。

从上述结构可以看出，依据本实用新型，拆除时，拆除杆通过第二接头端与止动销连接，支撑套支撑在止动销座与拉伸工具支承端面之间，在拉拔作动杆拉拔时，支撑套的支撑，使得动力头藉由拉拔作动杆带动拆除杆而把止动销连同止动销衬套拉出。 

安装时，通过安装杆过止动销衬套后拉翻边螺母对止动销衬套进行翻边。 

依据上述内容，止动销衬套的拆装过程比较平稳，整个过程处于相对稳定的可控状态，不容易损伤机体的其他部分。并且容易操作，整体装拆效率比较高。 

上述波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，所述动力端接头和驱动端接头均为螺纹接头，方便快速连接。 

上述波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，动力端接头为外螺纹接头，相应地，拉伸工具的输出构件设有与之配合的螺纹孔或者光孔，采用光孔时，在套入外螺纹接头并穿出后与一锁紧螺母所连接，整体结构在拉拔作动杆的轴向比较紧凑。 

上述波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，所述驱动端接头为内螺纹接头，相应地，与之连接的第一接头端配设有螺杆，连接结构简单，装拆效率高。 

上述波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，为了简化结构，所述拆除杆和安装杆均为变径杆，并在拉拔作动杆侧为大径，而在止动销衬套侧为小径，其中安装杆的小径小于止动销衬套的内径。 

上述波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，所述支撑套相应于安装和拆除各配有一个。 

上述波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，为避免拆装工具与飞机旁边结构的干涉，所述支撑套在靠销轴止动套的一段两侧对称地开有抹角。 

上述波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，为了方便调整，所述翻边螺母为大端面带有一字扳手槽的翻边螺母。 

附图说明

图1为波音737系列飞机结构示意图。 

图2为客舱门的结构示意图。 

图3为止动销衬套的安装结构示意图。 

图4为依据本实用新型的一种波音737系列飞机客舱门止动销衬套拆装工具在安装止动销衬套时的爆炸图。 

图5为依据本实用新型的一种波音737系列飞机客舱门止动销衬套拆装工具在拆卸止动销衬套时的爆炸图。 

图6为T型扳手结构示意图。

图中：1.后勤务门，2.前登机门，3.后登机门，4.前勤务门； 

5.弹簧销，6.止动销，7.支撑座，8.止动销衬套；

9.翻边螺母，10.安装螺栓，11.安装支撑套，12.拉拔螺栓，13.液压缸，14.锁紧螺母。

具体实施方式

一种波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，包括： 

拉拔作动杆，一端为动力端接头，另一端为驱动端接头，如图5所示的拉拔螺栓12，其两端均设有螺纹连接结构，方便与如锁紧螺母14的连接。

进一步配置拉伸工具，如图5和图4所示的液压缸13，提供平稳的拉力，作为拉伸工具它具有用于连接所述动力端接头的动力头，而在本方案中拉伸需要有支撑结构，相应地在动力头输出端的机体上具有支称端面。 

支撑套，如图5所示的拆除支撑套16和图4所示的安装支撑套，套于所述拉拔作动杆，且两端支撑在所述支撑端面与止动销6所在的支撑座之间，显然拉拔作动杆的直径要小于支撑套的内径，对此不再解释。 

为了保证支撑的稳定性，支撑套与拉拔作动杆之间的配合间隙不宜过大，单位了操作的顺畅性，可以留有一定间隙。 

由于功能上和使用上的差异，同时配置拆除杆和安装杆，根据不同的工序进行选用，如图4所示的安装螺栓10和图5所示的拆除螺栓15，用于拆或装时相应选用，并均具有与所述驱动端接头连接的第一接头端，如拆除螺栓与止动销6连接的螺纹部分，其中拆除杆的另一端为与止动销连接的第二接头端，而安装杆的另一端为螺杆。 

进而，配合安装所需要的翻边工艺，配置一翻边螺母9，与所述螺杆，也就是安装螺栓穿过止动销衬套后连接。 

关于翻边螺母9，参见说明书附图3，止动销衬套8相对于支撑座7的两端均配有一个翻边，以避免其从支撑座7内脱出。那么止动销衬套8一端的翻边可以预先给出，另一端则需要通过翻边设备进行翻边。这里使用翻边螺母直接利用变形产生翻边。 

相对而言，翻边螺母9具备锥形结构，显然其小端要小于止动销衬套8的内径，大端要大于止动销衬套8的外径，并进一步设有翻边，以进行成型。 

关于拉拔作动杆，其整体为一个两端带有连接结构的杆性件，两端结构应方便快速链接，以保证止动销衬套8装拆的效率。 

依据上述内容，所述动力端接头可以构造为一个勾，而对应的拉伸工具的输出构件可以构造为一个环，方便快速连接。 

在一些实施例中，采用螺纹连接的快捷性稍差，但连接可靠性容易保证，因此驱动端接头和动力端接头均为螺纹接头。螺纹连接可以通过转动进行快速连接。 

在一些实施例中，可以使用夹钳的连接结构形式。 

在一些实施例中，可以使用锁扣连接的结构形式。 

上述结构，均可以相配配置，在此不再赘述。 

当采用螺纹连接时，动力端接头为外螺纹接头，如图4和图5所示的结构，其整体构造为拉拔螺杆12，两端配设螺纹连接段，构成螺杆或者螺纹孔，根据所配合结构体的规格进行选择，相应地，拉伸工具的输出构件设有与之配合的螺纹孔或者光孔，采用光孔时，在套入外螺纹接头并穿出后与一锁紧螺母所连接。 

图4和图5所示的结构中采用液压缸13，该类液压缸是中空柱塞液压油缸，其柱塞有一个中心孔，用于连接输出设备，如型号为RCH121型的液压缸。 

中心孔通常是光孔，也可以配置成光孔，如图4和图5所示的结构中，采用光孔，藉由锁紧螺母14进行拉拔螺栓12的连接。 

所述驱动端接头为内螺纹接头，如图4和图5所示，这样有利于完成快速地端端连接，相应地，与之连接的第一接头端配设有螺杆，关于螺杆的长度，可以根据连接所需要的强度进行选择，主要是止动销衬套拆除所需要的强度。 

为了简化结构，所述拆除杆和安装杆均为变径杆，并在拉拔作动杆侧为大径，而在止动销衬套侧为小径，其中安装杆的小径小于止动销衬套的内径。 

为了进行工艺匹配，所述支撑套相应于安装和拆除各配有一个，如图4所示的安装支撑套11和图5所示的拆除支撑套16，拆除需要更大的行程，拆除支撑套16比安装支撑套11稍长。 

客舱门止动销衬套的安装孔，在支撑座的外表面，没有其他零件阻挡。虽然门的四周边缘结构及橡胶封条会阻挡拆装工具，但是拆除/安装支撑套的抹角，可以避开此处的阻挡。因此所述支撑套在靠销轴止动套的一段两侧对称地开有抹角，如图4所示的安装支撑套11，对称设置方便进行调整，避开容易干涉的部位。 

所述翻边螺母为大端面带有一字扳手槽的翻边螺母，可以借助于如图6所示的T型扳手进行操作。 

那么依据说明书附图5，一个拆除螺栓15的内螺纹端通过拆除支撑套16中心孔旋入客舱门止动销衬套中间的止动销6，另一丝杆端连接到被锁紧螺母14设置在液压缸13上的拉拔螺栓12内螺纹端，利用液压缸13活塞的行程变化产生的拉力实现旧的止动销衬套8的拆除。 

那么依据说明书附图4，一个安装螺栓10的小丝杆端通过安装支撑套11中心孔及客舱门止动销衬套中心孔旋入到翻边螺母9的内螺纹，另外大丝杆端连接到被锁紧螺母14设置在液压缸上的拉拔螺栓内螺纹端，利用液压缸13活塞的行程变化产生的拉力实现新的客舱门止动销衬套的安装。 

显然，依据上述表述可知，进一步的选择是，拆除/安装支撑套安装于拉拔螺栓和拆除/安装螺栓连接后的杆性装置上，支撑套一端端面抵靠在客舱门止动销衬套的轴肩大端处，那么，对应地，另一端端面抵靠在液压缸的端面上，变径处会产生抵触，形成端面承载，减轻螺纹承载力，可以进一步的提高承载拉力的能力，从而，能够很好的保护连接螺纹。 

依据上述结构，一个拆除螺栓和一拉拔螺栓及螺母在液压缸上被设置，通过拆除支撑套，利用液压缸的活塞的行程变化产生的拉力实现客舱门止动销衬套的位移，依据手册要求完成拆除。 

依据上述结构，一个安装螺栓及翻边螺母和一拉拔螺栓在液压缸上被设置，通过安装支撑套，利用液压缸的活塞的行程变化产生的拉力实现翻边螺母锥面与客舱门止动销衬套光面翻边变形，固定保持在飞机机体孔内；依据手册要求完成安装。 

Claims (8)

1.一种波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，其特征在于，包括：

拉拔作动杆，一端为动力端接头，另一端为驱动端接头；

拉伸工具，具有用于连接所述动力端接头的动力头，并在动力头输出端的机体上具有支称端面；

支撑套，套于所述拉拔作动杆，且两端支撑在所述支撑端面与止动销所在的支撑座之间；

拆除杆和安装杆，用于拆或装时相应选用，并均具有与所述驱动端接头连接的第一接头端，其中拆除杆的另一端为与止动销连接的第二接头端，而安装杆的另一端为螺杆；

翻边螺母，与螺杆穿过止动销衬套后连接。

2.根据权利要求1所述的波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，其特征在于，所述动力端接头和驱动端接头均为螺纹接头。

3.根据权利要求2所述的波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，其特征在于，动力端接头为外螺纹接头，相应地，拉伸工具的输出构件设有与之配合的螺纹孔或者光孔，采用光孔时，在套入外螺纹接头并穿出后与一锁紧螺母所连接。

4.根据权利要求2或3所述的波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，其特征在于，所述驱动端接头为内螺纹接头，相应地，与之连接的第一接头端配设有螺杆。

5.根据权利要求1至3任一所述的波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，其特征在于，所述拆除杆和安装杆均为变径杆，并在拉拔作动杆侧为大径，而在止动销衬套侧为小径，其中安装杆的小径小于止动销衬套的内径。

6.根据权利要求1至3任一所述的波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，其特征在于，所述支撑套相应于安装和拆除各配有一个。

7.根据权利要求6所述的波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，其特征在于，所述支撑套在靠销轴止动套的一段两侧对称地开有抹角。

8.根据权利要求1-3任一所述的波音737系列飞机客舱门止动销衬套的拆装工具，其特征在于，所述翻边螺母为大端面带有一字扳手槽的翻边螺母。