CN203698425U - 轮胎挡泥罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轮胎挡泥罩，包括挡泥罩本体，该挡泥罩本体由平直段，以及连接于平直段两端的弧形段组成，所述弧形段的弧度为90°，所述挡泥罩本体的内表面设有缓冲吸水层，该缓冲吸水层为海绵。本实用新型的挡泥板可以避免泥浆与挡泥罩直接接触，防止挡泥罩被腐蚀。

Description

轮胎挡泥罩

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防护装置，具体涉及一种卡车的轮胎挡泥罩。

背景技术

汽车挡泥板可有效阻挡被车轮甩起的泥浆、沙石，以避免其腐蚀、刮伤汽车漆面。在遇有泥浆的路面上，泥浆易粘挂在挡泥板上，混有水泥的砂浆带有较强的碱性，污染程度较高的区域的雨水带有酸性，二者都会对挡泥板造成腐蚀；同时，被甩起的沙石也容易击伤挡泥板，在挡泥板上留下划痕，影响了挡泥板的美观，缩短了挡泥板的使用寿命。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种轮胎挡泥罩，本实用新型的挡泥板可以避免泥浆与挡泥罩直接接触，防止挡泥罩被腐蚀。

解决上述技术问题的技术方案如下：

轮胎挡泥罩，包括挡泥罩本体，该挡泥罩本体由平直段，以及连接于平直段两端的弧形段组成，所述弧形段的弧度为90°，所述挡泥罩本体的内表面设有缓冲吸水层，该缓冲吸水层为海绵。

所述平直段的长度为1460±5mm，平直段的厚度为35±5mm，弧形段的长度为600±20mm，弧形段的高度为600±20mm，弧形段的厚度为45±5mm。

所述挡泥罩本体的外表面上至少设有两条加强筋，该加强筋沿着挡泥罩本体的长度方向布置。

所述加强筋的宽度为100mm，两条相邻加强筋之间的间距为100mm。

采用了上述方案，所述挡泥罩本体的内表面设有缓冲吸水层，该缓冲吸水层为海绵。海绵有贮水的功能，因此，飞溅的泥浆中的水被海绵吸收后不会浸透到内弧面上，并且挡泥罩本体的形状是弧形的，在重力的作用下，贮藏在海绵中的水逐渐地下移，从海绵的端部掉落，从而通过吸水层保护了挡泥板。这样，避免了泥浆与挡泥罩直接接触，防止挡泥罩被腐蚀。另外，由于缓冲吸水层的作用，沙石碰撞到缓冲吸水层后，动能被缓冲吸水层所吸收，因此，飞溅的沙石不会对挡泥罩产生损伤。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎挡泥罩的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图中，1为挡泥罩本体,2为平直段，3为弧形段,4为缓冲吸水层，5为加强筋。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参照图1和图2，本实用新型的轮胎挡泥罩，该挡泥罩本体1由平直段2，以及连接于平直段两端的弧形段3组成，所述平直段2的长度为1460±5mm，平直段2的厚度为35±5mm。弧形段3的长度为600±20mm，弧形段3的高度为600±20mm，弧形段的厚度为45±5mm。所述弧形段3的弧度为90°，所述挡泥罩本体1的内表面设有缓冲吸水层4，该缓冲吸水层4为海绵。所述挡泥罩本体1的外表面上至少设有两条加强筋5，该加强筋5沿着挡泥罩本体1的长度方向布置。由于本实用新型的挡泥罩本体1整体长度长，因此，通过加强筋5有利于增加挡泥罩本体的强度，使得挡泥罩本体能够承受震动作用力。所述加强筋5的宽度为100mm，两条相邻加强筋5之间的间距为100mm。在外弧面2上设置一层防腐蚀层（图中未示出），该防腐蚀层为油漆，或者镀布一层镍。防腐蚀层的厚度为1至2mm。为了增加挡泥罩本体的韧性，也可以在挡泥罩本体的内部设置一层金属网格，而挡泥罩本体则由塑料通过注塑成型，在注塑前，将金属网格置于模具内，成型后，挡泥罩本体将金属网格包裹于其中，这样使得强度和韧性均获得提高。

Claims (4)

1.轮胎挡泥罩，包括挡泥罩本体，该挡泥罩本体由平直段，以及连接于平直段两端的弧形段组成，其特征在于：所述弧形段的弧度为90°，所述挡泥罩本体的内表面设有缓冲吸水层，该缓冲吸水层为海绵。

2.根据权利要求1所述的轮胎挡泥罩，其特征在于：所述平直段的长度为1460±5mm，平直段的厚度为35±5mm，弧形段的长度为600±20mm，弧形段的高度为600±20mm，弧形段的厚度为45±5mm。

3.根据权利要求1所述的轮胎挡泥罩，其特征在于：所述挡泥罩本体的外表面上至少设有两条加强筋，该加强筋沿着挡泥罩本体的长度方向布置。

4.根据权利要求3所述的轮胎挡泥罩，其特征在于：所述加强筋的宽度为100mm，两条相邻加强筋之间的间距为100mm。