CN203687714U - 一种用于轨道机车的热管散热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于轨道机车的热管散热器,包括功率模块安装基板、L型高效热管、散热翅片、联接板,功率模块安装基板上设有若干个相互平行的焊接槽,L型高效热管的一边为冷凝段,另一端为吸热段,L型高效热管的吸热段与功率模块安装基板在焊接槽内通过焊剂焊接固定,散热翅片和联接板与L型高效热管的冷凝段过盈连接。本实用新型的优点是:热管内部吸热段安装铜网吸液芯,极大地提高了热管的吸热和散热能力,从而大大提高了热管散热器的散热能力。同时,其制作成本远低于水冷散热产品。L型高效热管的吸热效率更高,每个焊接槽内相对设置L型高效热管,增大了导热面积同时也增大了散热面积,进而提高散热效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于轨道机车的热管散热器,尤其涉及一种用于轨道机车电源用电力电子功率模块散热的热管散热器。
背景技术
轨道机车在运行过程中,车载牵引电源、辅助电源使用的电力电子功率模块因为工作会产生很大的热量,因此需要进行散热。目前,国际采用的散热方式主要有风冷、水冷和热管散热三种方式,其中用热管散热器散热具有热效率高,冷却效果好,且结构简单,没有污染,利用轨道机车运行时的走行风进行冷却,节约能源等优点。因此,热管散热技术在轨道机车的主牵引电源、辅助电源的功率模块散热上的应用越来越广泛。轨道机车的风冷散热主要采用挤压型材,其材质为铜材和铝材。但是,随着轨道机车电力电子功率模块功率的提高,挤压型材的散热能力已经无法满足功率器件的散热要求。而传统的水冷散热方式虽然能够满足功率模块的散热需求,但是,其复杂的结构和昂贵的日常维护费用,导致水冷散热产品的价格居高不下。
发明内容
为克服现有技术的不足,本实用新型的目的是提供一种用于轨道机车的热管散热器,在满足轨道机车主牵引电源以及辅助电源用功率模块的散热需求的条件下,降低生产成本,使其低于水冷系统的造价。
为实现上述目的,本实用新型通过以下技术方案实现:
一种用于轨道机车的热管散热器,包括功率模块安装基板、L型高效热管、散热翅片、联接板,功率模块安装基板上设有若干个相互平行的焊接槽,L型高效热管的一边为冷凝段,另一端为吸热段,L型高效热管的吸热段与功率模块安装基板在焊接槽内通过焊剂焊接固定,散热翅片和联接板与L型高效热管的冷凝段过盈连接。
所述的功率模块安装基板上设有用于安装功率模块的螺纹孔。
所述的L型高效热管的吸热段与功率模块安装基板焊接处裸露的焊剂表面设有硅橡胶层。
在每个焊接槽内均由两根L型高效热管的吸热段相对排布,形成U形结构,并用焊剂焊接在焊接槽内。
所述的L型高效热管的吸热段内部设有铜网吸液芯。
所述的联接板与L型高效热管的冷凝段过盈接触部位通过金属粘结剂固定。
所述的功率模块安装基板的焊接槽内设有镀镍层,L型高效热管的吸热段在镀镍层上焊接。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果是:
热管内部吸热段安装铜网吸液芯,极大地提高了热管的吸热和散热能力,从而大大提高了热管散热器的散热能力。同时,其制作成本远低于水冷散热产品。L型高效热管的吸热效率更高,每个焊接槽内相对设置L型高效热管,增大了导热面积同时也增大了散热面积,进而提高散热效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是功率模块安装基板与L型高效热管焊接的结构示意图。
图3是L型高效热管与联接板连接示意图。
图4是功率模块安装基板结构示意图。
图5是图4的沿A-A线的剖视图。
图中:1-功率模块安装基板 2-散热翅片 3-联接板 4-L型高效热管 5-焊剂 6-硅橡胶 7-不锈钢钢丝螺套 8-镀镍层 9-焊接槽 10-金属粘结剂。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述,但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。
见图1-图5,一种用于轨道机车的热管散热器,包括功率模块安装基板1、L型高效热管4、散热翅片2、联接板3,功率模块安装基板1一侧上设有若干个相互平行的焊接槽9,L型高效热管4的一边为冷凝段,另一端为吸热段,在每个焊接槽9内均由两根L型高效热管4的吸热段相对排布,形成U形结构,并用焊剂5焊接在焊接槽9内。功率模块安装基板1(包括焊接槽9)上设有镀镍层8防腐,L型高效热管4的吸热段在镀镍层8上焊接。
L型高效热管4的吸热段与功率模块安装基板1在焊接槽9内通过焊剂5焊接固定,散热翅片2和联接板3与L型高效热管4的冷凝段过盈连接;联接板3与L型高效热管4的冷凝段过盈接触部位通过金属粘结剂10固定。
在铝材质的功率模块安装基板1另一侧上设有用于安装功率模块的螺纹孔,再在螺纹孔内安装不锈钢钢丝螺套7以增加强度。
L型高效热管4的吸热段与功率模块安装基板1焊接处裸露的焊剂5上填充电力电子专用硅橡胶6进行密封。L型高效热管4的吸热段内部设有铜网吸液芯。
热管内部吸热段安装铜网吸液芯,极大地提高了热管的吸热和散热能力,从而大大提高了热管散热器的散热能力。同时,其制作成本远低于水冷散热产品。L型高效热管4的吸热效率更高,每个焊接槽9内相对设置L型高效热管4,增大了导热面积同时也增大了散热面积,进而提高散热效率。
Claims (7)
1.一种用于轨道机车的热管散热器,其特征在于,包括功率模块安装基板、L型高效热管、散热翅片、联接板,功率模块安装基板上设有若干个相互平行的焊接槽,L型高效热管的一边为冷凝段,另一端为吸热段,L型高效热管的吸热段与功率模块安装基板在焊接槽内通过焊剂焊接固定,散热翅片和联接板与L型高效热管的冷凝段过盈连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于轨道机车的热管散热器,其特征在于,所述的功率模块安装基板上设有用于安装功率模块的螺纹孔。
3.根据权利要求1所的一种用于轨道机车的热管散热器,其特征在于,所述的L型高效热管的吸热段与功率模块安装基板焊接处裸露的焊剂表面设有硅橡胶层。
4.根据权利要求1所的一种用于轨道机车的热管散热器,其特征在于,在每个焊接槽内均由两根L型高效热管的吸热段相对排布,形成U形结构,并用焊剂焊接在焊接槽内。
5.根据权利要求1所的一种用于轨道机车的热管散热器,其特征在于,所述的L型高效热管的吸热段内部设有铜网吸液芯。
6.根据权利要求1所的一种用于轨道机车的热管散热器,其特征在于,所述的联接板与L型高效热管的冷凝段过盈接触部位通过金属粘结剂固定。
7.根据权利要求1所的一种用于轨道机车的热管散热器,其特征在于,所述的功率模块安装基板的焊接槽内设有镀镍层,L型高效热管的吸热段在镀镍层上焊接。
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CN105450173A (zh) * | 2015-12-17 | 2016-03-30 | 常州大学 | 一种热管式聚光光伏冷却集热装置 |
CN106813095A (zh) * | 2017-03-27 | 2017-06-09 | 中国石油大学(华东) | 一种lng储罐翻滚抑制装置 |
CN107504847A (zh) * | 2017-09-14 | 2017-12-22 | 济南大学 | 一种双向传热的热管元件 |
CN107687784A (zh) * | 2017-09-25 | 2018-02-13 | 济南大学 | 一种能变换角度的双向长热管 |
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