CN203685900U - 一种浅槽头轮总成与减速机的连接装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种浅槽头轮总成与减速机的连接装置，所述浅槽头轮总成包括驱动轴，所述驱动轴上套设有轴承，其中，所述连接装置包括：联轴器和安装在所述减速机上的固定轴，所述固定轴通过所述联轴器与所述驱动轴固定连接；所述减速机上设置有空心轴，所述固定轴套在所述空心轴内。本实用新型提供的浅槽头轮总成与减速机的连接装置通过将现有技术中的驱动轴靠近减速机的一端锯断，在减速机的空心轴内安装一个固定轴，再通过设置联轴器将固定轴与驱动轴连接起来。当驱动轴上套设的轴承损坏时，只需要将驱动轴拆下，更换轴承即可，与现有技术相比，简化了维修，提高了工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及选煤技术，尤其涉及一种浅槽头轮总成与减速机的连接装置。
背景技术
浅槽作为重介选煤厂的主要分选设备，因其结构紧凑、分选精度高、占地面积小、操作方便等优点，广泛应用于选煤厂的块煤排矸。
如图1所示，浅槽1主要由箱体11、头轮总成12、惰轮总成13和张紧轴总成14组成，而头轮总成12是浅槽1的重要组成部分。如图2所示，头轮总成12包括驱动轴121，头轮总成12通过驱动轴121与减速机2的轴套3过渡配合，驱动轴121的外端通过锁紧盘4锁紧。驱动轴121上套设有轴承5，轴承5依靠轴承座6固定。
针对上述头轮总成12与减速机2的连接方式，其存在如下问题：当轴承5损坏后，需将驱动轴121从轴套3中取出，然后再更换轴承5；由于轴套3与驱动轴121配合非常紧密，长时间不动很难取出，给检修带来很多麻烦，影响检修效率。现有技术中的检修方案是：先在检修间组装一套减速机2和头轮总成12，再将减速机2和头轮总成12整体进行更换，然后再维修，这种方案不仅占用资源还浪费成本。
实用新型内容
本实用新型提供一种浅槽头轮总成与减速机的连接装置，以解决现有技术中的问题，简化维修，方便拆卸。
本实用新型提供了一种浅槽头轮总成与减速机的连接装置，所述浅槽头轮总成包括驱动轴，所述驱动轴上套设有轴承，其中，所述连接装置包括：
联轴器和设置在安装在所述减速机上的固定轴，所述固定轴通过所述联轴器与所述驱动轴固定连接；所述减速机上设置有空心轴，所述固定轴套在所述空心轴内。
如上所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其中，优选的是：所述联轴器包括第一半联轴节和第二半联轴节，所述第一半联轴节固定套接在所述固定轴上，所述第二半联轴节固定套接在所述驱动轴上，所述第一半联轴节和所述第二半联轴节对接在一起。
如上所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其中，优选的是：所述第一半联轴节和所述第二半联轴节通过紧固螺栓相固定。
如上所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其中，优选的是：所述联轴器的外壁上设置有齿槽，所述联轴器还包括蛇形簧，所述蛇形簧嵌设在所述齿槽内。
如上所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其中，优选的是：所述蛇形簧的外部设置有罩壳。
如上所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其中，优选的是：所述罩壳为铝合金罩壳。
本实用新型提供的浅槽头轮总成与减速机的连接装置通过将现有技术中的驱动轴靠近减速机的一端锯断，在减速机的空心轴内安装一个固定轴，再通过设置联轴器将固定轴与驱动轴连接起来。当驱动轴上套设的轴承损坏时，只需要将驱动轴拆下，更换轴承即可，与现有技术相比，简化了维修，提高了工作效率。
附图说明
图1为现有技术中的浅槽结构示意图；
图2为现有技术中的头轮总成结构示意图；
图3为结构示意图本实用新型实施例提供的浅槽头轮总成与减速机的连接装置；
图4为本实用新型实施例提供的浅槽头轮总成与减速机的连接装置中的联轴器结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
图3为结构示意图本实用新型实施例提供的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，本实用新型实施例提供了一种浅槽头轮总成与减速机2的连接装置，该浅槽头轮总成包括驱动轴121，驱动轴121上套设有轴承5，轴承5通过轴承座6支撑固定。
上述连接装置还包括联轴器7和安装在减速机2上的固定轴8，固定轴8通过联轴器7与驱动轴121固定连接。具体地，将驱动轴121靠近减速机2的一端割断，在减速机2的空心轴上安装一根固定轴8。再通过联轴器7将固定轴8与被割断的驱动轴121连接在一起。更换驱动轴121上的轴承5时，只需要拆下头轮总成即可，减速机2不动，既简单又方便，节省了停机检修时间。本领域技术人员可以理解的是，固定轴8与空心轴之间可以采用冷装或帐套的方式连接，也可以采用本领域其他常规的连接方式来进行连接，在此不作具体限定。
图4为本实用新型实施例提供的浅槽头轮总成与减速机的连接装置中的联轴器结构示意图，优选的是，联轴器7包括第一半联轴节71和第二半联轴节72，第一半联轴节71固定套接在固定轴8上，第二半联轴节72固定套接在驱动轴121上，第一半联轴节71和第二半联轴节72对接在一起，优选的是，二者通过紧固螺栓73固定.当需要拆卸驱动轴121时，松开紧固螺栓73，将第一半联轴节71和第二半联轴节72分离，即可将驱动轴121取下。
进一步地，所述联轴器7的外壁上设置有齿槽（未示出），联轴器7还包括蛇形簧74，蛇形簧74嵌设在所述齿槽内。本实施例中，在第一半联轴节71和第二半联轴节72的外壁上设置有上述齿槽，该联轴器7是依靠蛇形簧74嵌入两个半联轴节的齿槽内来传递扭矩，联轴器7以蛇形簧74嵌入两个半联轴节的齿槽内，来实现主动轴与从动轴的连接。驱动轴121运转时，依靠主动端齿面对蛇形簧的轴向作用力带动从动端，来传递扭矩，在很大程度上避免了共振现象发生，且蛇形簧74在传递扭矩时所产生的弹性变量，使整个系统能获得较好的减振效果。
在上述实施例的基础上，优选的是，蛇形簧74的外部设置有罩壳75，以对蛇形簧74起到保护作用。当轴承5损坏时，只需将蛇形簧74外侧的罩壳75打开，取掉蛇形簧74，松开紧固螺栓73，进行更换安装。联轴器7对中调正后，再将蛇形簧74和罩壳75安装。
进一步地，罩壳75为铝合金外壳，铝合金塑性好，易于加工。
本实用新型实施例提供的浅槽头轮总成与减速机的连接装置通过将现有技术中的驱动轴靠近减速机的一端锯断，在减速机的空心轴内安装一个固定轴，再通过设置联轴器将固定轴与驱动轴连接起来。当驱动轴上套设的轴承损坏时，只需要将驱动轴拆下，更换轴承即可，与现有技术相比，简化了维修，提高了工作效率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (6)
1.一种浅槽头轮总成与减速机的连接装置，所述浅槽头轮总成包括驱动轴，所述驱动轴上套设有轴承，其特征在于，所述连接装置包括：
联轴器和安装在所述减速机上的固定轴，所述固定轴通过所述联轴器与所述驱动轴固定连接；所述减速机上设置有空心轴，所述固定轴套在所述空心轴内。
2.根据权利要求1所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其特征在于：所述联轴器包括第一半联轴节和第二半联轴节，所述第一半联轴节固定套接在所述固定轴上，所述第二半联轴节固定套接在所述驱动轴上，所述第一半联轴节和所述第二半联轴节对接在一起。
3.根据权利要求2所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其特征在于：所述第一半联轴节和所述第二半联轴节通过紧固螺栓相固定。
4.根据权利要求1-3任一所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其特征在于：所述联轴器的外壁上设置有齿槽，所述联轴器还包括蛇形簧，所述蛇形簧嵌设在所述齿槽内。
5.根据权利要求4所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其特征在于：所述蛇形簧的外部设置有罩壳。
6.根据权利要求5所述的浅槽头轮总成与减速机的连接装置，其特征在于：所述罩壳为铝合金罩壳。
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