CN203674880U - 罩极减速电机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种罩极减速电机，包括有相互连接的电机和减速机，所述减速机包括有壳体，壳体内放置有齿轮传动机构，所述电机具有第一输出轴，所述第一输出轴插设在所述减速机中并与设置在减速机内的齿轮传动机构连接，所述齿轮传动机构内依次设置有第一齿轮，第二齿轮，第三齿轮，第四齿轮和第五齿轮；每组齿轮都包括同轴心设置且连接在一起的正齿轮和副齿轮，所述减速机壳体的内壁上设置有可转动的塑料衬套，所述第二齿轮固定在所述塑料衬套上并可带动所述塑料衬套旋转，所述减速机壳体内还设置有刹车杆，所述刹车杆垂直于减速机壳体的内壁且可相对于减速机壳体做伸出或收回的运动。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电机，特别是涉及一种罩极减速电机。
背景技术
罩极式电动机（Shaded Pole Motor）是单相交流电动机中最简单的一种，通常采用笼型斜槽铸铝转子。
现有技术中，通常在罩极电机上连接一个减速机。如中国实用新型专利公开说明书201120520561.6中公开了一种装有减速齿轮箱的罩极电机，包括罩极电机和减速齿轮箱；减速齿轮箱由下壳、上壳、输出轴、固定安装在输出轴上的输出直齿轮、第一级传动轴、可旋转地安装在该第一级传动轴上的第一级传动直齿轮、第二级传动轴、可旋转地安装在该第二级传动轴上的第二级传动直齿轮、第三级传动轴、可旋转地安装在该第三级传动轴上的第三级传动直齿轮、第四级传动轴和可旋转地安装在该第四级传动轴上的第四级传动直齿轮组成；罩极电机的输出扭矩经减速齿轮箱放大后传递出去。该罩极电机的减速齿轮箱具有体积小、寿命长、噪音低、结构紧凑、成本低、性能可靠和生产效率高等优点。
但是，上述专利中的罩机电机，当电机停止转动时，由于齿轮传动机构会因为惯性继续转动，导致连接在减速箱输出端上的执行机构无法立即停止动作。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种可以在电机停止运转时可以马上停止执行机构动作的罩极减速电机。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种罩极减速电机，包括有相互连接的电机和减速机，所述减速机包括有壳体，壳体内放置有齿轮传动机构，所述电机具有第一输出轴，所述第一输出轴插设在所述减速机中并与设置在减速机内的齿轮传动机构连接，所述齿轮传动机构内依次设置有第一齿轮，第二齿轮，第三齿轮，第四齿轮和第五齿轮；所述第一齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第一正齿轮和第一副齿轮，所述第二齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第二正齿轮和第二副齿轮，所述第三齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第三正齿轮和第三副齿轮，所述第四齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第四正齿轮和第四副齿轮，所述第五齿轮也包括同轴心设置且连接成一体的第五正齿轮和第五副齿轮；所述第二正齿轮与所述第一副齿轮相互啮合，所述第二副齿轮与所述第三正齿轮相互啮合，所述第四正齿轮与所述第三副齿轮相互啮合，所述第五正齿轮与所述第四副齿轮相互啮合；所述第一齿轮套接在第一输出轴上，所述第五齿轮上设置有第二输出轴，其中，所述第二正齿轮的齿数要大于所述第一副齿轮，所述第三正齿轮的齿数要大于第二副齿轮，所示第四正齿轮的齿数要大于所述第三副齿轮，所述第五正齿轮的齿数要大于所述第四副齿轮；
所述减速机壳体的内壁上设置有可转动的塑料衬套，所述第二齿轮固定在所述塑料衬套上并可带动所述塑料衬套旋转，所述减速机壳体内还设置有刹车杆，所述刹车杆垂直于减速机壳体的内壁且可相对于减速机壳体做伸出或收回的运动。
作为优选，所述减速机壳体上设置有轴承套，所述电机的第一输出轴一端穿设在所述轴承套中，所述第一输出轴的另一端穿过所述电机，且在所述第一输出轴的另一端的端部上套设有风叶，所述第一输出轴上还套设有滚珠轴承，并通过所述滚珠轴承固定在电机上。
作为改进，所述塑料衬套通过转轴连接在所述减速机壳体上。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：将所述第二正齿轮的齿数设置成大于所述第一副齿轮，将所述第三正齿轮的齿数设置成大于第二副齿轮，所示第四正齿轮的齿数被设置成大于所述第三副齿轮，将所述第五正齿轮的齿数设置成大于所述第四副齿轮，这样可以使得输出扭矩从电机的输出轴开始一级一级的增大，同时由于设置了多组相互啮合的齿轮，使得扭矩的传递过程比较的平稳不会由于过于剧烈造成齿轮磨损过大，延长了齿轮传动机构的使用寿命；在所述减速机壳体的内壁上设置有可转动的塑料衬套，所述第二齿轮固定在所述塑料衬套上并可带动所述塑料衬套旋转，所述减速机壳体内还设置有刹车杆，所述刹车杆垂直于减速机壳体的内壁且可相对于减速机壳体做伸出或收回的运动，刹车杆在电机运转的情况下不对塑料衬套的转动干涉，一旦电机停止传动，系统发送信号给刹车杆的控制机构，推动刹车杆弹出，挡住塑料衬套的转动，使得齿轮传动机构停止转动，从而使得减速箱输出端上的执行机构立即停止动作；第一输出轴是通过轴承固定在电机和减速机上的，这样可以减小输出轴在转动时与电机和减速机的摩擦，延长输出轴的使用寿命；在第一输出轴上连接有风叶，风叶可以随着输出轴的转动而转动，可以向电机内吹风散热。
附图说明
图1为本实用新型实施例中罩极减速电机的结构示意图；
图2为图1实施例中齿轮传动机构的内部结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步的详细描述。
如图1和图2所示，本实施例为一种罩极减速电机，包括有相互连接的电机1和减速机2，所述减速机包括有壳体2.1，壳体内放置有齿轮传动机构3，所述电机具有第一输出轴1.1，所述第一输出轴插设在所述减速机中并与设置在减速机内的齿轮传动机构连接，所述齿轮传动机构内依次设置有第一齿轮3.1，第二齿轮3.2，第三齿轮3.3，第四齿轮3.4和第五齿轮3.5；所述第一齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第一正齿轮3.1.1和第一副齿轮3.1.2，所述第二齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第二正齿轮3.2.1和第二副齿轮3.2.2，所述第三齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第三正齿轮3.3.1和第三副齿轮3.3.2，所述第四齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第四正齿轮3.4.1和第四副齿轮3.4.2，所述第五齿轮也包括同轴心设置且连接成一体的第五正齿轮3.5.1和第五副齿轮3.5.2；所述第二正齿轮与所述第一副齿轮相互啮合，所述第二副齿轮与所述第三正齿轮相互啮合，所述第四正齿轮与所述第三副齿轮相互啮合，所述第五正齿轮与所述第四副齿轮相互啮合；所述第一齿轮套接在第一输出轴上，所述第五齿轮上设置有第二输出轴4，其中，所述第二正齿轮的齿数要大于所述第一副齿轮，所述第三正齿轮的齿数要大于第二副齿轮，所示第四正齿轮的齿数要大于所述第三副齿轮，所述第五正齿轮的齿数要大于所述第四副齿轮；
所述减速机壳体的内壁上设置有可转动的塑料衬套5，所述第二齿轮固定在所述塑料衬套上并可带动所述塑料衬套旋转，所述减速机壳体内还设置有刹车杆6，所述刹车杆垂直于减速机壳体的内壁且可相对于减速机壳体做伸出或收回的运动。
作为优选，所述减速机壳体上设置有轴承套2.1.1，所述电机的第一输出轴一端穿设在所述轴承套中，所述第一输出轴的另一端穿过所述电机，且在所述第一输出轴的另一端的端部上套设有风叶7，所述第一输出轴上还套设有滚珠轴承1.1.1，并通过所述滚珠轴承固定在电机上。
作为改进，所述塑料衬套通过转轴连接在所述减速机壳体上。
将所述第二正齿轮的齿数设置成大于所述第一副齿轮，将所述第三正齿轮的齿数设置成大于第二副齿轮，所示第四正齿轮的齿数被设置成大于所述第三副齿轮，将所述第五正齿轮的齿数设置成大于所述第四副齿轮，这样可以使得输出扭矩从电机的输出轴开始一级一级的增大，同时由于设置了多组相互啮合的齿轮，使得扭矩的传递过程比较的平稳不会由于过于剧烈造成齿轮磨损过大，延长了齿轮传动机构的使用寿命；在所述减速机壳体的内壁上设置有可转动的塑料衬套，所述第二齿轮固定在所述塑料衬套上并可带动所述塑料衬套旋转，所述减速机壳体内还设置有刹车杆，所述刹车杆垂直于减速机壳体的内壁且可相对于减速机壳体做伸出或收回的运动，刹车杆在电机运转的情况下不对塑料衬套的转动干涉，一旦电机停止传动，系统发送信号给刹车杆的控制机构，推动刹车杆弹出，挡住塑料衬套的转动，使得齿轮传动机构停止转动，从而使得减速箱输出端上的执行机构立即停止动作；第一输出轴是通过轴承固定在电机和减速机上的，这样可以减小输出轴在转动时与电机和减速机的摩擦，延长输出轴的使用寿命；在第一输出轴上连接有风叶，风叶可以随着输出轴的转动而转动，可以向电机内吹风散热
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种罩极减速电机，包括有相互连接的电机和减速机，所述减速机包括有壳体，壳体内放置有齿轮传动机构，所述电机具有第一输出轴，所述第一输出轴插设在所述减速机中并与设置在减速机内的齿轮传动机构连接，所述齿轮传动机构内依次设置有第一齿轮，第二齿轮，第三齿轮，第四齿轮和第五齿轮；所述第一齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第一正齿轮和第一副齿轮，所述第二齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第二正齿轮和第二副齿轮，所述第三齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第三正齿轮和第三副齿轮，所述第四齿轮包括同轴心设置且连接成一体的第四正齿轮和第四副齿轮，所述第五齿轮也包括同轴心设置且连接成一体的第五正齿轮和第五副齿轮；所述第二正齿轮与所述第一副齿轮相互啮合，所述第二副齿轮与所述第三正齿轮相互啮合，所述第四正齿轮与所述第三副齿轮相互啮合，所述第五正齿轮与所述第四副齿轮相互啮合；所述第一齿轮套接在第一输出轴上，所述第五齿轮上设置有第二输出轴，
其特征在于：
所述第二正齿轮的齿数要大于所述第一副齿轮，所述第三正齿轮的齿数要大于第二副齿轮，所示第四正齿轮的齿数要大于所述第三副齿轮，所述第五正齿轮的齿数要大于所述第四副齿轮；
所述减速机壳体的内壁上设置有可转动的塑料衬套，所述第二齿轮固定在所述塑料衬套上并可带动所述塑料衬套旋转，所述减速机壳体内还设置有刹车杆，所述刹车杆垂直于减速机壳体的内壁且可相对于减速机壳体做伸出或收回的运动。
2.根据权利要求1所述的罩极减速电机，其特征在于：所述减速机壳体上设置有轴承套，所述电机的第一输出轴一端穿设在所述轴承套中，所述第一输出轴的另一端穿过所述电机，且在所述第一输出轴的另一端的端部上套设有风叶，所述第一输出轴上还套设有滚珠轴承，并通过所述滚珠轴承固定在电机上。
3.根据权利要求1或2所述的罩极减速电机，其特征在于：所述塑料衬套通过转轴连接在所述减速机壳体上。
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