CN203666340U

CN203666340U - 具有辅助空气调节装置的车辆

Info

Publication number: CN203666340U
Application number: CN201420003784.9U
Authority: CN
Inventors: 朱君忠
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2014-01-03
Filing date: 2014-01-03
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2024-01-03

Abstract

本实用新型涉及一种车辆，其包括主要空气调节装置及辅助空气调节装置，两空气调节装置各具有冷凝器、干燥器、蒸发器及膨胀阀，还包括电子压缩机连接于主要空气调节装置及辅助空气调节装置，用于操作主要空气调节装置及辅助空气调节装置，以及交流发电机结合于电子压缩机而可以用来操作主要空气调节装置及辅助空气调节装置，使其能够在车辆的引擎关闭时仍然能够使用辅助空气调节装置提供冷空气至车辆里面。

Description

具有辅助空气调节装置的车辆

技术领域

本实用新型涉及一种空调系统，以及特别涉及一种具有辅助空气调节装置的车辆。

背景技术

目前市面上所常用的汽机车等车辆有部分提供有一种传统的空调系统，其可以提供冷空气来冷却车辆的车厢内部，通常这种传统的空调系统连接于车辆的引擎或发动机，而接受引擎或发动机的驱动或带动而可以用来提供冷空气至车辆的车厢内部，而当车辆的引擎或发动机被关闭时，驾驶员及乘客停留在无空气调节装置的车辆上是会很不舒服的，不仅会有汗流满身的困扰，而且还相当有可能会中暑.

可是在某些地方，因为会排放废气的关系，所以车辆在要停留一段时间时,并不被允许保持怠速状态而必需将车辆的引擎或发动机关闭，因此在炎热的夏天中，驾驶员及乘客必需要有一种可以在车辆的引擎或发动机关闭时仍能被启动的空调系统，以提供冷空气至车辆的车厢内部，但是目前的市面上仍未能见到这类的产品，相当可惜。

有鉴于一般常用的空调系统的诸多缺点，经多次的研究改良设计，终于开发出本实用新型的具有辅助空气调节装置的车辆,以提供一种具有辅助空气调节装置的车辆，其除了包含有主要的空气调节装置之外，其还包括有辅助空气调节装置，以及电子压缩机连接至主要空气调节装置及辅助空气调节装置，以便用于操作主要空气调节装置及辅助空气调节装置，特别是可以在车辆的引擎或发动机被关闭时，其仍然能够提供冷空气至车辆的车厢内部，使得车辆纵使在停止以及停机状态时仍然能够享有冷气的吹拂，相当具有实用价值。

实用新型内容

本实用新型的主要结构设计，包含有主要空气调节装置，其还包括辅助空气调节装置，电子压缩机连接于主要空气调节装置及辅助空气调节装置，而可用于操作该主要空气调节装置及该辅助空气调节装置，以及发电机连接至该电子压缩机，而可通过该电子压缩机而驱动该主要空气调节装置及该辅助空气调节装置。

所述具有辅助空气调节装置的车辆，其还包括电池连接至该发电机而可用于储存电能，以便可以提供电能去驱动电子压缩机而使其可以操作辅助空气调节装置。

所述具有辅助空气调节装置的车辆，其特征在于电池为高压电池。而该高压电池的电压介于48至96VDC之间，或介于48至72VDC之间。

所述具有辅助空气调节装置的车辆，其特征在于主要空气调节装置包括冷凝器、干燥器、蒸发器及膨胀阀。该辅助空气调节装置亦包括冷凝器、干燥器、蒸发器及膨胀阀。

附图说明

为进一步说明本实用新型的结构，特征及其实用的目的，以下附图详细说明如后：

图1：为本实用新型的示意图；以及

图2：为本实用新型的电路图。

具体实施方式

本实用新型的具有辅助空气调节装置的车辆，请参阅图1所示，依据本发明一种具有辅助空气调节装置的车辆，其包括有主要空气调节装置1，该主要空气调节装置1具有冷凝器10，干燥器11、蒸发器12及膨胀阀13，其为传统车辆所使用的空气调节装置1，其中所述冷凝器10，干燥器11、蒸发器12及膨胀阀12为常用技术，在此不多加阐述。

其中该主要空气调节装置1由传统的空气压缩机连接至车辆的引擎或发动机而必需被车辆的引擎或发动机带动或驱动，然而在本实用新型中,其并不具备该传统的空气压缩机,因为该传统的空气压缩机必需由车辆的引擎或发动机带动,取而代之的,本实用新型还包括电子压缩机20连接于主要空气调节装置1，其亦可以用来启动该主要的空气调节装置1而可以向车辆提供冷空气使车辆的车厢内部能够被冷却,但是其可以被电能所驱动,而不需由车辆的引擎或发动机带动。

其中本实用新型还设置有发电机21，例如一种高压交流发电机21，其可以设置于传统的空气压缩机所坐落的位置处，并且其连接于车辆或车辆的引擎或发动机（图中未示），以被驱动而产生电能，进而可以提供电能来驱动车辆的电子系统。

一个独立的电池22，例如一种可供一般车辆所使用的12VDC的电池22，或是一种可供大型车辆所使用的24VDC的电池22，该电池22被电连结至电子压缩机20或是该发电机21（图2），使得发电机21可以被车辆的引擎或发动机驱动而产生的电能能够被该电池22存储。

其中该电池22为一种电压高于24VDC的高压电池22，例如，该电池22可以为36VDC或是更大的电压，例如48－72Ｖ或48－96Ｖ的直流电压电池22等，用以存储电能，以便提供更大的电压来驱动或带动车辆的电子系统，例如电子压缩机20。

本实用新型的车辆还包括一种辅助空气调节装置3，其中该电子压缩机20亦连接至该辅助空气调节装置3，使得该辅助空气调节装置3亦可以被该电子压缩机20驱动而运转，进而可以提供冷空气至车辆的车厢内部以便能够冷却车辆的车厢内部。其中该辅助空气调节装置3亦包含有干燥器31，蒸发器32，膨胀阀33，以及压力调节器34，使其亦可以用来产生冷空气。亦即，该电子压缩机20不仅可以驱动该辅助空气调节装置3，亦可以用枇驱动该主要空气调节装置1。

在使用时，请参阅图1所示，当车辆的发动机启动时，其可以带动发电机21运转，使得发电机21可以产生电能以提供车辆的电子系统使用，其中其至少可以提供电能来驱动电子压缩机20，使得其可以通过该电子压缩机20而启动该主要空气调节装置1以及该辅助空气调节装置3，以提供冷空气使车辆能够冷却。而当车辆的引擎或发动机关闭时，该发电机21不被驱动（请参阅图2），但电子压缩机20仍可由该电池22内部所储存的电力来驱动，以便可以驱动辅助空气调节装置3，进而在车辆的发动机关闭时，其仍然能够通过该辅助空气调节装置3而提供冷空气使车辆能够冷却。

其特征在于，当车辆的发动机在运作时，发电机21可以被驱动而对电池22进行充电的动作，而当该发动机被关闭时，电池22所储存的电力可以通过该电子压缩机20而驱动辅助空气调节装置3，以便提供冷空气使车辆能够冷却。其中其在发动机关闭时，其可经由一般车辆的12VDC或是大型车辆的24VDC的电能来启动电子压缩机20，其可以不须经由车辆的发动机来启动，这将有助于节省燃油的消耗，减少废气排放，以及减少空气污染。

举例来说，传统的机械式空调压缩机可能占发动机总消耗中5%至10%的消耗，但在发电机21只占发动机总消耗中2%至3%的消耗。此外，车辆（特别是24VDC的大型车辆）不必一定要在怠速状态才能使辅助空气调节装置3发挥作用，其于发动机关闭时，辅助空气调节装置3仍然能通过电池22提供电能至电子压缩机20进而驱动辅助空气调节装置3，以提供冷空气使车辆能够冷却。这样，使得更多的石化燃料或燃油不必消耗。更需要注意的是，在某些地方车辆并不允许保持怠速的状态，可是在炎热的夏天中，让驾驶员及乘客停留在无空气调节装置的车辆上是一件很不舒服的事情。此外，电压高于24V将有效的降低空调系统所占的空间及电流的流动，所消耗的电能则大大的降低。

Claims

1.一种具有辅助空气调节装置的车辆，包括车辆，所述车辆具有主要空气调节装置；其特征在于：

其还包括有辅助空气调节装置，

电子压缩机连接于主要空气调节装置及辅助空气调节装置，而可用于操作所述主要空气调节装置及所述辅助空气调节装置，以及

发电机连接至该电子压缩机，而可通过所述电子压缩机而驱动所述主要空气调节装置以及所述辅助空气调节装置。

2.如权利要求1所述的具有辅助空气调节装置的车辆，其特征在于：其还包括电池连接至所述发电机而可用于储存电能，以便可以提供电能去驱动电子压缩机而使其可以操作主要空气调节装置及辅助空气调节装置。

3.如权利要求2所述的具有辅助空气调节装置的车辆，其特征在于：所述电池为高压电池。

4.如权利要求3所述的具有辅助空气调节装置的车辆，其特征在于：所述高压电池的电压介于48至96VDC之间。

5.如权利要求3所述的具有辅助空气调节装置的车辆，其特征在于：所述高压电池的电压介于48至72VDC之间。

6.如权利要求1所述的具有辅助空气调节装置的车辆，其特征在于：所述主要空气调节装置包括冷凝器、干燥器、蒸发器及膨胀阀。

7.如权利要求1所述的具有辅助空气调节装置的车辆，其特征在于：所述辅助空气调节装置包括冷凝器、干燥器、蒸发器及膨胀阀。