CN203666297U

CN203666297U - 铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部的折棚

Info

Publication number: CN203666297U
Application number: CN201420028482.7U
Authority: CN
Inventors: M·马拉提施
Original assignee: Huebner GmbH and Co KG
Current assignee: Huebner GmbH and Co KG
Priority date: 2014-01-17
Filing date: 2014-01-17
Publication date: 2014-06-25
Anticipated expiration: 2024-01-17

Abstract

本实用新型涉及一种铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分（2、3）之间的过渡部（1）的折棚（10），所述铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分（2、3）是高速列车的车辆部分，其中所述折棚（10）具有单独的波纹（12）或折纹，其中，所述单独的波纹（12）或折纹通过横截面为U形的折棚型材（15）彼此连接而形成折棚（10），其中，横截面为U形的折棚型材（15）具有两个腿部（17），所述两个腿部通过一连接部（19）彼此连接，所述连接部（19）具有比所述两个腿部（17）刚度更大的结构。

Description

铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部的折棚

技术领域

本实用新型涉及一种铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部的折棚，所述铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分是高速列车的车辆部分，其中所述折棚具有单独的波纹或折纹，其中，所述单独的波纹或折纹通过横截面为U形的折棚型材彼此连接而形成折棚，其中，横截面为U形的折棚型材具有两个腿部，所述两个腿部通过一连接部彼此连接，所述连接部具有比所述两个腿部刚度更大的结构。

背景技术

两个彼此铰接连接的车辆之间的过渡部通常包括一折棚，该折棚例如箱形环绕地跨接两个车辆之间的桥或平台。在此，这种过渡部能够使乘客从一个车辆部分走到另一个车辆部分而不受天气影响。

存在有不同种类的折棚，即，波纹折棚和折纹折棚。在高速列车中通常使用波纹折棚，其中在这种高速列车的过渡部中也特别使用双波纹折棚。双波纹折棚可理解为两个彼此置入其中的波纹折棚的布置。这种双波纹折棚的任务在于：将例如在两列高速列车错车时产生的压力冲击尽可能缓和地传递至该过渡部的内部。对此，以往已经取得了显著的进步，然而已确定的是：当在速度超过250km/h的两列列车错车时，在过渡部内部完全明显地感受到该压力冲击，并且刚好位于该位置的乘客会感到非常不舒服。

实用新型内容

因此本实用新型的目的在于，至少这样改进折棚：使折棚在周部上具有能基本上避免由压力冲击引起的折棚过度变形的刚度，从而保护该过渡部内部不受压力冲击。

为了实现该目的，根据本实用新型提出一种铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分之间的过渡部的折棚，所述铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分是高速列车的车辆部分，其中所述折棚具有单独的波纹或折纹，其中，所述单独的波纹或折纹通过横截面为U形的折棚型材彼此连接而形成折棚，其中，横截面为U形的折棚型材具有两个腿部，所述两个腿部通过一连接部彼此连接，所述连接部具有比所述两个腿部刚度更大的结构。由此使这种折棚型材抵抗弯曲的阻力矩显著提升。

在一种优选实施方式中：连接部比各腿部厚度大。

经证实特别有利的是：连接部具有至少一个沿折棚型材延伸的空腔。通过这种空腔使抵抗弯曲的阻力矩与连接部由实心材料制成的型材相比进一步得到提高。

根据本实用新型的另一个特征提出：腿部具有在折棚型材的长度上延伸的凹槽。该型材优选地由铝制成。在此情况下表明：无论是波纹折棚还是折纹折棚都由单独的、涂覆有弹性体的加强底布条带、例如织物条带制成。该折棚的各条带在一个折纹或波纹到相邻的折纹或波纹的过渡部的区域中首先通过抓紧带抓紧，该抓紧带与该织物条带的端部相缝合并粘合。然后安装折棚框，该折棚框在抓紧带区域中夹装在该织物条带的端部上。必需将所述两个腿部朝向彼此弯曲从而实现该用于折棚型材和织物条带之间的连接的夹装过程，进而形成折棚。所述过程通常通过特殊的钳子来进行，该钳子也被称作卷曲钳（Crimpzange）。

为了简化该夹装过程，根据本实用新型的另一个特征提出：腿部在凹槽区域中的横截面比相邻的横截面更小。也就是说，这种型材的横截面设计为Ω形。

为了使该腿部可借助于钳子而可靠地抓紧，根据本实用新型的另一个特征提出：腿部在自由端部上分别具有一指向外侧的脚部。

为了确保，通过该折棚型材的腿部可靠地抓紧波纹或折纹的端部，根据本实用新型的另一个特征提出：折棚型材的腿部在内侧上具有齿部。这种齿部的齿被压入涂覆有弹性体的加强底布条带、例如织物条带中。

根据一优选实施方式，折棚型材是铝型材。

附图说明

以下根据附图并结合示例对本实用新型进行详细说明。

图1是两个车辆部分之间的过渡部的示意图。

图2是根据图1中的线II-II的、过渡部的折棚的剖视图。

图3是一个实施例中的折棚型材的垂直于纵轴的横截面的示意图。

图4是一个实施例中的折棚型材的垂直于纵轴的横截面的示意图。

图5是一个实施例中的折棚型材的垂直于纵轴的横截面的示意图。

图6是一个实施例中的折棚型材的垂直于纵轴的横截面的示意图。

附图标记列表：

1 过渡部

2、3 车辆部分

5 平台

10 折棚

12 波纹

13 过渡区域

15 折棚型材

17 折棚型材的腿部

19 连接部

20 齿部

23 空腔

25 脚部

27 凹槽

具体实施方式

在图1中可见用1表示的过渡部，该过渡部布置在两个通过铰接件连接的车辆部分2、3之间。该用1表示的过渡部包括折棚10以及由折棚箱形环绕包围的桥或平台5。为了使图示更清晰，两个车辆部分之间的铰接件未示出。

根据如图2所示出的波纹折棚结构对本实用新型作进一步的详细说明。该波纹折棚的各波纹12在两个波纹之间的过渡区域13中通过折棚型材15抓紧。该折棚型材15具有两个腿部17以及连接所述腿部17的连接部19，其中该腿部17在内侧上具有齿部20。利用该齿部，并借助于卷曲钳将该腿部17压紧在波纹12的端部上。为了使该折棚型材15的腿部17能可靠地抓紧，该腿部17在其自由端部上分别具有一指向外侧的脚部25。该折棚型材在该腿部到脚部的过渡区域中具有沿该折棚型材延伸的凹槽27，其中在该凹槽区域中的材料横截面比相邻区域的材料横截面小，从而使该腿部17借助于卷曲钳更容易向弯曲到一起。

该折棚型材在连接部19的区域中具有沿折棚型材延伸的空腔23，通过该空腔可进一步提高抗弯曲的阻力矩。

在图3至6中所示的折棚型材的型材横截面总体上的特征在于，在连接部的区域中横截面增大，其中该折棚型材的连接部比各腿部特别是厚度大或更强（

）。在图3至6中，同样的物体设有相同的附图标记，在此参阅对图2中所示的折棚型材的说明。

Claims

1.一种铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分（2、3）之间的过渡部（1）的折棚（10），所述铰接车辆的两个彼此铰接的车辆部分（2、3）是高速列车的车辆部分（2、3），其中所述折棚（10）具有单独的波纹（12）或折纹，其中，所述单独的波纹（12）或折纹通过横截面为U形的折棚型材（15）彼此连接而形成折棚（10），其特征在于，横截面为U形的折棚型材（15）具有两个腿部（17），所述两个腿部通过一连接部（19）彼此连接，所述连接部（19）具有比所述两个腿部（17）刚度更大的结构。

2.根据权利要求1所述的过渡部（1）的折棚（10），其特征在于，所述连接部（19）比各腿部（17）厚度大。

3.根据权利要求1所述的过渡部（1）的折棚（10），其特征在于，所述连接部（19）具有至少一个沿折棚型材（15）延伸的空腔（23）。

4.根据权利要求1所述的过渡部（1）的折棚（10），其特征在于，所述腿部（17）具有在折棚型材（15）的长度上延伸的凹槽（27）。

5.根据权利要求4所述的过渡部（1）的折棚（10），其特征在于，所述腿部（17）在凹槽（27）区域中的横截面比相邻的横截面更小。

6.根据权利要求1所述的过渡部（1）的折棚（10），其特征在于，所述腿部（17）在自由端部上分别具有一指向外侧的脚部（25）。

7.根据权利要求1所述的过渡部（1）的折棚（10），其特征在于，所述折棚型材（15）的腿部（17）在内侧上具有齿部（20）。

8.根据权利要求1所述的过渡部（1）的折棚（10），其特征在于，所述折棚型材（15）是铝型材。