CN203665408U - 气动定扭矩扳手 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种气动定扭矩扳手，扳手杆内设有离合器组件、扭矩倍增器、气动发动机以及进气阀门；离合器组件包括驱动器、离合器；驱动器的前端与扳手头连接，后端位于离合器前端的型腔内，离合器的后端与气动发动机连接；离合器中有一个贯通的空腔，型腔的外壁上设有导向柱，型腔的后方设有销柱，销柱上设有通孔；离合器上依次套接有连接环和扭矩调节弹簧，导向柱可推挤连接环向后移动，连接环下压销柱使通孔与空腔贯通；气动发动机中设有一个阀杆，阀杆的前端伸入离合器的空腔，可与销柱相抵或穿过通孔，阀杆的后端设有阀塞。在扭矩到达预设值后，阀杆穿过通孔使得阀塞封堵进气口，及时完成气源的自动切断，进而保证精确控制输出扭矩。

Description

气动定扭矩扳手

技术领域

本实用新型属于一种动力定扭装置，具体涉及一种气动定扭矩扳手。

背景技术

现有气动扭矩扳手在工作时，会出现在向螺纹紧固件施加预定扭矩后，气动发动机应当关闭而没有关闭的现象。其原因在于：气动发动机的进气口仅依靠一个气源阀门实施启闭，故无法保证气源及时关闭。这样所存在的问题是：输出扭矩不稳定且无法得到精确控制，气动扭矩扳手的耗气量大，设备本身损耗严重、使用寿命短。以现有的气动扭矩扳手只能适应于对拧紧力矩要求不高的产品上，对于对扭矩有精确要求的一些高端产品则无法满足工作要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种气动定扭矩扳手，能够在输出扭矩达到预定值后自动及时切断气源，精确控制输出扭矩，同时降低耗气量、减少设备损耗。

实现上述目的的技术方案是：一种气动定扭矩扳手，包括扳手头和扳手杆，所述扳手杆内设有离合器组件、扭矩倍增器、气动发动机以及进气阀门；所述离合器组件包括驱动器、离合器、连接环以及扭矩调节弹簧；所述驱动器的前端通过传动机构与扳手头连接，驱动器的后端为一个椭圆形的凸块，离合器的前端设有容纳凸块的型腔，凸块位于型腔内，离合器的后端通过扭矩倍增器与气动发动机的动力轴连接；所述离合器的中心轴线位置为一个贯通的空腔，型腔对应的离合器外壁上设有导向柱，型腔后方的离合器内设有销柱，销柱的轴线与离合器的轴线垂直相交，且销柱可沿自身轴向移动，销柱上设有与离合器轴线平行的通孔；离合器上依次套接有连接环和扭矩调节弹簧，连接环与离合器形成可滑动的间隙配合，连接环对应导向柱和销柱的位置分别设有具有倾斜面的前导向槽和后导向槽，导向柱可与前导向槽的倾斜面相抵，推挤连接环向销柱方向移动，后导向槽的倾斜面下压销柱使通孔与空腔贯通；所述气动发动机的中心轴线位置设有一个阀杆，阀杆的前端伸入离合器的空腔，阀杆的后端设有阀塞；阀杆的前端与销柱的柱身相抵，阀塞远离气动发动机的进气口；阀杆的前端穿过销柱上的通孔，阀塞封堵气动发动机的进气口。

进一步，所述驱动器与传动机构之间连接增设有一个扭矩倍增器。

进一步，所述离合器的后端与扭矩倍增器之间设有碟簧。

进一步，所述扭矩倍增器为行星齿轮。

进一步，所述扳手杆上设有与进气阀门连接的手柄，手柄控制进气阀门的启闭。

本实用新型的有益效果：在扭矩到达预设值后，离合器上的连接环被导向柱向后推挤，销柱被随之下压，销柱上的通孔与离合器的空腔贯通，阀杆在气流的带动下穿过通孔，使得阀塞封堵气动发动机的进气口，及时完成气源的自动切断，进而保证精确控制输出扭矩的目的，同时降低耗气量、减少设备损耗。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为离合器组件的剖视图；

图3为气动发动机的剖视图。

图中：1.扳手头，2.扳手杆，3.离合器组件，401、402.扭矩倍增器，5.气动发动机，6.进气阀门，7.手柄，8.驱动器，9.离合器、10.导向柱，11.连接环，12.销柱，13.扭矩调节弹簧，14.型腔，15.通孔，16.空腔，17.阀杆，18.阀塞。

具体实施方式

本实用新型的核心思路是，设计可控制气动发动机进气口自动启闭的离合器组件，即在离合器内设置一个可被截断和贯通的空腔，通过阀杆在空腔中的移动，进而带动阀杆后端阀塞对进气口的分离和封堵。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种气动定扭矩扳手，包括扳手头1和扳手杆2，所述扳手杆2内设有离合器组件3、扭矩倍增器401、气动发动机5以及进气阀门6。离合器组件3的前端通过传动机构与扳手头1连接，离合器组件3的后端通过扭矩倍增器401与气动发动机5的动力轴连接，进气阀门6设置在气动发动机5进气口后端的扳手杆2内。

如图1和图2所示，离合器组件3包括驱动器8、离合器9、连接环11以及扭矩调节弹簧13。驱动器8的前端通过传动机构与扳手头1连接，驱动器8的后端为一个椭圆形的凸块。离合器9的前端设有容纳凸块的型腔14，凸块位于型腔14内并可随型腔14转动。离合器9的后端通过扭矩倍增器401与气动发动机5的动力轴连接。在本实用新型中，扭矩倍增器401可采用行星齿轮。为了增大传动力矩，可在传动机构和驱动器8之间增设一个扭矩倍增器402，同样可采用行星齿轮。为了避免离合器9在工作时对扭矩倍增器401的冲击，故在离合器9的后端与扭矩倍增器401之间设置碟簧。

离合器9在中心轴线位置设有贯通的空腔16。在型腔14对应的离合器9外壁上设有导向柱10，型腔14后方的离合器9内设有销柱12。销柱12的轴线与离合器9的轴线垂直相交。销柱12可在离合器9内沿自身轴向移动。销柱12上设有与离合器9轴线平行的通孔15。通孔15随销柱12的移动可与离合器9的空腔16贯通。

离合器9上依次套接有连接环11和扭矩调节弹簧13。连接环11与离合器9形成可滑动的间隙配合。连接环11对应导向柱10和销柱12的位置分别设有具有倾斜面的前导向槽和后导向槽。当导向柱10与前导向槽的倾斜面相抵时，前导向柱10会推挤连接环11向销柱12方向移动。向后移动的连接环11通过后导向槽的倾斜面下压销柱12，使得通孔15与空腔16贯通。

如图1和图3所示，气动发动机5的中心轴线位置设有一个阀杆17，阀杆17的前端伸入离合器9的空腔16在，阀杆17的后端设有阀塞18。当阀杆17与销柱12的柱身相抵时，阀塞18远离气动发动机5的进气口；当销柱12上的通孔15与离合器9上的空腔16贯通重合时，阀杆17会穿过通孔15，阀塞18进而将气动发动机5的进气口封堵。

为了方便操作人员开启气动发动机5，所以在扳手杆2上设置一个与进气阀门6连接的手柄7，手柄7下压进气阀门6打开，手柄7上抬进气阀门6关闭。

本实用新型的工作原理如下：下压手杆开启进气阀门6，此时阀杆17上的阀塞18与进气口分离，气动发动机5开始转动，其动力轴带动离合器9和驱动器8同步转动。当目标螺栓被锁紧后，驱动器8停止转动，此时驱动器8后端的椭圆形凸块在离合器9的型腔14内位置固定。但离合器9受气动发动机5的带动仍然会继续旋转，椭圆形凸块会推动动离合器9的型腔14上抬。型腔14上的导向柱10与连接环11上前导向槽的倾斜面相抵，进而推挤连接环11向后移动。在连接环11后移的过程中，后导向槽的倾斜面会下压销柱12，使销柱12上的通孔15与离合器9的空腔16贯通。此时，由于扳手杆2上的进气阀门6始终处于开启的状态，所以气流通过进气阀门6进入气动发动机5的进气口，气流向阀塞18施加推动力。由于阀杆17不受销柱12的柱身阻挡，所以阀杆17会穿过通孔15产生轴向位移，最终气流将阀塞18封堵在气动发动机5的进气口处。至此，气动发动机5完成了自动且及时的气源切断。

Claims (5)

1.一种气动定扭矩扳手，包括扳手头和扳手杆，所述扳手杆内设有离合器组件、扭矩倍增器、气动发动机以及进气阀门；其特征在于：所述离合器组件包括驱动器、离合器、连接环以及扭矩调节弹簧；所述驱动器的前端通过传动机构与扳手头连接，驱动器的后端为一个椭圆形的凸块，离合器的前端设有容纳凸块的型腔，凸块位于型腔内，离合器的后端通过扭矩倍增器与气动发动机的动力轴连接；所述离合器的中心轴线位置为一个贯通的空腔，型腔对应的离合器外壁上设有导向柱，型腔后方的离合器内设有销柱，销柱的轴线与离合器的轴线垂直相交，且销柱可沿自身轴向移动，销柱上设有与离合器轴线平行的通孔；离合器上依次套接有连接环和扭矩调节弹簧，连接环与离合器形成可滑动的间隙配合，连接环对应导向柱和销柱的位置分别设有具有倾斜面的前导向槽和后导向槽，导向柱可与前导向槽的倾斜面相抵，推挤连接环向销柱方向移动，后导向槽的倾斜面下压销柱使通孔与空腔贯通；所述气动发动机的中心轴线位置设有一个阀杆，阀杆的前端伸入离合器的空腔，阀杆的后端设有阀塞；阀杆的前端与销柱的柱身相抵，阀塞远离气动发动机的进气口；阀杆的前端穿过销柱上的通孔，阀塞封堵气动发动机的进气口。

2.如权利要求1所述的气动定扭矩扳手，其特征在于：所述驱动器与传动机构之间增设一个扭矩倍增器。

3.如权利要求1所述的气动定扭矩扳手，其特征在于：所述离合器的后端与扭矩倍增器之间设有碟簧。

4.如权利要求1-3中任意一项所述的气动定扭矩扳手，其特征在于：所述扭矩倍增器为行星齿轮。

5.如权利要求4所述的气动定扭矩扳手，其特征在于：所述扳手杆上设有与进气阀门连接的手柄，手柄控制进气阀门的启闭。

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