CN203655307U - 地铁区间隧道废水泵房 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁区间隧道废水泵房，包括钢筋混凝土管片，所述钢筋混凝土管片上设有两个钢筋混凝土轨道梁，所述两个钢筋混凝土轨道梁将钢筋混凝土管片分为中心水沟区域和位于中心水沟区域两侧的道床空间，所述中心水沟区域两侧的道床空间通过设在钢筋混凝土轨道梁内的预埋管连通，所述中心水沟区域内设有吸水管，所述吸水管另一端设有排水泵。本实用新型较常规体外泵房及钢质管片体内泵房方案均节省投资。
Description
技术领域
本实用新型涉及废水泵房领域，具体为一种地铁区间隧道废水泵房。
背景技术
为了收集地铁区间隧道渗漏水和消防废水，需在区间隧道最低点设置废水泵房。废水泵房主要由集水池、排水泵及压力排水管路组成。由于地铁盾构区间轨道的高度为760mm左右，并采用钢筋混凝土整体道床，轨下空间及高度有限，在盾构隧道断面内布置废水泵房困难。因此，普通的地铁区间隧道废水泵房一般布置于联络通道的下方，废水从道床中心水沟经预埋钢管流向集水池，然后经排水泵提升后排出。联络通道及泵房的施工需进行地表或洞内加固后再采用矿山法开挖。在公轨合建的大断面盾构隧道中，由于断面直径大，相应的隧道间净距也较大，即联络通道的长度长，如在联络通道下方开挖泵房，其深度需在地铁轨面以下一定的深度才能满足流水的自流坡度及设计容积，所以在富水软弱地层条件下增加开挖深度时的施工风险很高。为尽量减小开挖量，降低地层加固的实施难度，提高加固效果，有的直接在隧道底部拆除管片，然后竖向扩挖废水泵房。
但以上两种方案的泵房均在隧道断面之外，均存在以下缺点：
（1）泵房断面内的空间无法满足机械化施工要求，土体的开挖必须由人工进行，所以人力投入较多，而且工程费用较高。
（2）在富水软弱地层下，加固工程稍有疏漏，可能发生涌水涌沙，施工风险很高。
（3）为保证盾构后方物资的运输，泵房需在隧道贯通后才能施工，总工期会延长。
为弥补上述两种方案的不足，部分工程将废水泵房布置在隧道断面内部，通过在泵房位置处增设铸钢管片或钢管片，利用管片的格腔空间作为集水池收集废水，在格腔底部放置潜水泵抽水，格腔间用管道相互串联。此方案虽然利用格腔来增加轨下结构蓄水高度及有效容积，避免了体外泵房的开挖，节省了投资，降低了施工风险，但是会出现以下问题：
（1）格腔内部存在废水的干湿循环，会加剧钢材的腐蚀。
（2）铸钢或钢管片上表面被道床封闭，其日常维护及保养困难，管片腐蚀不易察觉，管片一旦被腐蚀破坏，地下水及外部土砂涌入隧道会造成毁灭性灾难。
（3）铸铁管片的尺寸精度要求高，铸造及精加工难度较大。
（4）潜水泵布置在轨底，泵的检修只能在地铁的停运时间进行，并且潜水泵的开泵水位较高，在地铁运行的振动下，可能导致集水池内废水溅至轨道，削弱轮轨的粘结，不利安全运营，还会引发钢轨的腐蚀。
其中图3至图5中，1a为区间隧道，2a为废水泵房，3a为集水池，4a为排水泵，5a为排水管路，6a为道床，7a为联络通道，8a为预埋钢管。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足提供一种地铁区间隧道废水泵房。
本实用新型包括钢筋混凝土管片，所述钢筋混凝土管片上设有两个钢筋混凝土轨道梁，所述两个钢筋混凝土轨道梁将钢筋混凝土管片分为中心水沟区域和位于中心水沟区域两侧的道床空间，所述中心水沟区域两侧的道床空间通过设在钢筋混凝土轨道梁内的预埋管连通，所述中心水沟区域内设有吸水管，所述吸水管另一端设有排水泵。
所述中心水沟区域对应的钢筋混凝土管片内缘处设有方形凹坑。
所述中心水沟区域和道床空间上方设有钢盖板。
所述钢筋混凝土轨道梁通过植筋与钢筋混凝土管片锚固。
所述排水泵为干泵。
本实用新型具有以下优点：
（1）以钢筋混凝土管片代替钢质管片，大大提升了衬砌结构的耐久性。较之铸钢或钢管片，钢筋混凝土管片刚度较大，可减小泵房处衬砌变形，改善衬砌环的整体受力状况。
（2）排水泵选用干泵，形成真空吸水，启动水位低，集水池容积利用率高，可有效降低总的液面高度，避免废水溅出。
（3）泵站与集水池脱离设置，布置于集水池外部，布置灵活，安装方便。
（4）道床两侧及中心水沟上方以钢盖板覆盖，既可保证轨行区的有效疏散，也可防止集水池内废水溅出，腐蚀钢轨。
（5）排水泵布置在轨行区外部，便于日常检修。钢筋混凝土管片耐腐蚀性较好，减小了例行维护工作量。
（6）较常规体外泵房及钢质管片体内泵房方案均节省投资。
附图说明
图1为本实用新型使用状态示意图。
图2为图1的局部放大示意图。
图3为背景技术中普通地铁区间隧道废水泵房示意图。
图4为背景技术中竖向扩挖废水泵房示意图。
图5背景技术中铸铁管片或钢管片废水泵房示意图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例进一步说明本实用新型。
实施例：本实用新型包括钢筋混凝土管片10，所述钢筋混凝土管片10上设有两个钢筋混凝土轨道梁1，所述两个钢筋混凝土轨道梁1将钢筋混凝土管片10分为中心水沟区域3和位于中心水沟区域3两侧的道床空间2，所述中心水沟区域3两侧的道床空间2通过设在钢筋混凝土轨道梁1内的预埋管4连通，所述中心水沟区域3内设有吸水管6，所述吸水管6另一端设有排水泵5，排水泵5选用干泵。所述中心水沟区域3对应的钢筋混凝土管片10内缘处设有方形凹坑8，，以保证吸水口处于集水池低点，降低启泵水位。所述中心水沟区域3和道床空间2上方设有钢盖板9，以保证轨行区的有效疏散，也可防止集水池内废水溅出，腐蚀钢轨。钢筋混凝土轨道梁1通过植筋7与钢筋混凝土管片10锚固，以保证轨道结构的横向稳定性。
使用时，排水泵5与集水池底部高差宜控制在8m范围内，以保证水泵的自吸能力。如泵站设置困难，也可将泵置于疏散平台下方或悬挂在侧墙上，但应确保固定牢靠，不阻断管线的穿行。铺轨时浇筑钢筋混凝土轨道梁1，同时预埋吸水管、连通管及锚栓，吸水管6应设在纵向两轨枕块中间，避免设在轨枕块正下方直接承受列车轮压。轨道梁内钢筋保护层厚度适当增大，临水面涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料，以提高轨道梁耐久性。管片内方形凹坑8通过在管片预制过程中填塞塑料块等临时填充物形成，管片拼装完成后将填充物取出即可。其集水池利用轨道下纵向一定长度的道床空间设置。所述轨下道床空间被钢筋混凝土轨道梁1分隔成三部分，分别为中心水沟区域3及中心水沟区域3两侧的道床空间2，三者通过设在钢筋混凝土轨道梁1内的预埋管4连通，作为集水池储水。排水泵5选用干泵，布置在集水池外部，采用吸水管6伸入中心水沟区域3吸水排出。本发明不损害盾构隧道管片结构耐久性，仅利用地铁区间轨道下部结构空间设置废水泵房的方案，以解决在盾构隧道断面内布置废水泵房时轨下空间高度及容积不足的难题
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种地铁区间隧道废水泵房，包括钢筋混凝土管片（10），其特征在于：所述钢筋混凝土管片（10）上设有两个钢筋混凝土轨道梁（1），所述两个钢筋混凝土轨道梁（1）将钢筋混凝土管片（10）分为中心水沟区域（3）和位于中心水沟区域（3）两侧的道床空间（2），所述中心水沟区域（3）两侧的道床空间（2）通过设在钢筋混凝土轨道梁（1）内的预埋管（4）连通，所述中心水沟区域（3）内设有吸水管（6），所述吸水管（6）另一端设有排水泵（5）。
2.根据权利要求1所述的地铁区间隧道废水泵房，其特征在于所述中心水沟区域（3）对应的钢筋混凝土管片（10）内缘处设有方形凹坑（8）。
3.根据权利要求1或2所述的地铁区间隧道废水泵房，其特征在于所述中心水沟区域（3）和道床空间（2）上方设有钢盖板（9）。
4.根据权利要求1或2所述的地铁区间隧道废水泵房，其特征在于所述钢筋混凝土轨道梁（1）通过植筋（7）与钢筋混凝土管片（10）锚固。
5.根据权利要求1或2所述的地铁区间隧道废水泵房，其特征在于所述排水泵（5）为干泵。
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