CN203640885U - 用于可变进气歧管的真空腔系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于可变进气歧管的真空腔系统，包括单向阀(3)、上中壳(6)和下中壳(5)，所述的上中壳(6)和下中壳(5)连接后形成一个腔体结构，该腔体结构包括真空腔(1)、稳压腔(2)和保护腔(4)，所述的保护腔(4)位于真空腔(1)和稳压腔(2)之间，并与稳压腔(2)连通；所述的单向阀(3)安装在真空腔(1)与保护腔(4)的连接处。与现有技术相比，本实用新型具有使用范围广、安全可靠、密闭性能好、节约制造成本等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种真空腔系统，尤其是涉及一种用于可变进气歧管的真空腔系统。
背景技术
进气歧管是发动机重要零部件，通过改变歧管的形式以及集成各种功能部件，可以提高发动机性能以及改善尾气排放。如今各大机场都偏爱于使用带有特殊功能的进气歧管(如可改变气道长度、可改变气道截面、可改变稳压腔体积等)，结合自身特殊的发动机控制策略，达到不同转速下不同的扭矩功率要求，并降低节省油耗改善排放。例如福克斯ⅥS可变惯性进气系统，这个系统就是根据发动机不同转速的扭力需求，控制空气室内阀门的启闭，调整进气歧管路径的长短，提升最佳的发动机进气效率。经过这套系统的装置后，发动机于低速时可以增加至少2.2％以上的扭力输出。而要达到这种特殊功能，必须在歧管上集成切换系统，而今有两种普遍的切换方式，用真空执行器带动切换和用电动执行器带动切换，从功能和成本的两个角度综合考虑，大多可变进气歧管采用真空执行器切换系统。采用真空执行器来实现切换功能，则需要有一定容积的真空腔来驱动真空执行器进行切换动作。一般可变进气歧管自身会集成一个真空腔，并携带单向阀，从而实现可变切换动作。所以一般的可变进气歧管结构一般由稳压腔和真空腔组成。许多进气歧管都单独特别做了一个真空腔来保证储存切换所需要的真空度，从而增加了成本。有些歧管采用了内部单向阀结构，从而节省了外部单向阀的一个额外的零部件的成本，但单向阀在歧管内部存在着一定风险，由于发动机在工作时，进气门开启，需要大量的空气进入发动机工作，会产生很大的吸力和负压，而内部单向阀一般为一个很简单很轻的橡胶膜片，则可能很轻易地被吸入发动机中，导致发动机损坏。
发明内容
本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种使用范围广、安全可靠、密闭性能好、节约制造成本的用于可变进气歧管的真空腔系统。
本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种用于可变进气歧管的真空腔系统，包括单向阀、上中壳和下中壳，所述的上中壳和下中壳连接后形成一个腔体结构，该腔体结构包括真空腔、稳压腔和保护腔，所述的保护腔位于真空腔和稳压腔之间，并与稳压腔连通；所述的单向阀安装在真空腔与保护腔的连接处。
所述的上中壳和下中壳通过焊接筋焊接形成腔体结构。
所述的保护腔与稳压腔通过一个通孔连接，该通孔的最大宽度小于单向阀的直径。
所述的保护腔的体积均小于真空腔和稳压腔的体积。
所述的上中壳和下中壳均由塑料制成。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
1、使用范围广：由于结构简单，材料就是塑料PA6+GF30，可塑造性强，通过焊接设计就可以达到；
2、安全可靠：保护腔的设计理念完全考虑了发动机的工作特点，解决了发动机进气阶段的压力最小导致的进气歧管的内部单向阀脱落问题，通过拦截内部单向阀，不让其进入稳压腔和发动机，避免该问题影响发动机工作，导致发动机损坏，增加了进气歧管可变切换的安全可靠性；
3、密闭性能好：真空腔系统采用两壳体焊接构成三个腔体，每个腔体除了连接处，其余地方的连接和密封性非常可靠。本实用新型采用的真空系统结构可以增强真空腔储存真空能力，保证了系统具有相当好的密闭性能；
4、制造成本低：本实用新型节省了外部单向阀的费用，并用两片壳体构出了三个腔体，比较节省成本费用。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型的腔体连通示意图。
图3为本实用新型的单向阀和保护腔结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。
本实用新型利用了塑料壳体的焊接设计以及多元化实现性，使两片壳体组成了多个腔体，构成一个完整的真空系统，可以完成真空储存的过程，同时采取了发动机的保护措施，使得发生危机情况时，可以保护发动机部件的安全。
如图1.图3所示，一种用于可变进气歧管的真空腔系统，包括单向阀3、上中壳6和下中壳5，进气歧管的上中壳6和下中壳5均由塑料PA6+GF30制成，由焊接筋焊接后，形成一个包括三个分隔腔体的腔体结构，该腔体结构包括真空腔1、稳压腔2和保护腔4，所述的保护腔4位于真空腔1和稳压腔2之间，并与稳压腔2连通。所述的单向阀3安装在真空腔1与保护腔4的连接处。
所述的保护腔4与稳压腔2通过一个通孔连接，该通孔的最大宽度小于单向阀3的直径。稳压腔体积约为0.9L，真空腔体积约为1.2L，保护腔体积较小，作用在于保护发动机，位于稳压腔和真空腔之间。上述三个腔体一般工作状态都为负压。
在发动机工作的时候，进气门一开一闭，活塞向下运动，对进气歧管进行一个吸气过程，产生一定的负压，所以稳压腔2内也充斥着一定的负压。当稳压腔2内的压力比真空腔1压力低时，单向阀3打开，真空腔1内的空气经保护腔4流入了稳压腔2，最后使稳压腔2内的压力与真空腔1内的压力相同，气流不再流动。而发动机的工作状态分为四个阶段：进气、压缩、爆炸、排气，所以进气歧管稳压腔2内的压力根据发动机的工作状态也会发生变化。当进气阶段，歧管内的压力最小，另外的阶段，压力都有所回升。当稳压腔2内的压力大于真空腔I的压力时，由于单向阀3的作用，稳压腔2内的气体无法流入真空腔1，从而保证了真空腔1的真空度。而保护腔4位于真空腔1和稳压腔2之间，一方面连接了真空腔1和稳压腔2，一方面保证了发动机的安全和性能。即使发生稳压腔2和真空腔1内压差过大，真空腔1内气流过快地进入稳压腔2，造成单向阀3松脱，保护腔4也可以拦截单向阀3，使单向阀3无法进入稳压腔2和发动机，很好地保护了发动机。
Claims (5)
1.一种用于可变进气歧管的真空腔系统，包括单向阀(3)、上中壳(6)和下中壳(5)，所述的上中壳(6)和下中壳(5)连接后形成一个腔体结构，其特征在于，该腔体结构包括真空腔(1)、稳压腔(2)和保护腔(4)，所述的保护腔(4)位于真空腔(1)和稳压腔(2)之间，并与稳压腔(2)连通；所述的单向阀(3)安装在真空腔(1)与保护腔(4)的连接处。
2.根据权利要求1所述的一种用于可变进气歧管的真空腔系统，其特征在于，所述的上中壳(6)和下中壳(5)通过焊接筋焊接形成腔体结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于可变进气歧管的真空腔系统，其特征在于，所述的保护腔(4)与稳压腔(2)通过一个通孔连接，该通孔的最大宽度小于单向阀(3)的直径。
4.根据权利要求1所述的一种用于可变进气歧管的真空腔系统，其特征在于，所述的保护腔(4)的体积均小于真空腔(1)和稳压腔(2)的体积。
5.根据权利要求1所述的一种用于可变进气歧管的真空腔系统，其特征在于，所述的上中壳(6)和下中壳(5)均由塑料制成。
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