CN203629146U - 换热器及具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换热器及具有其的汽车。换热器包括：上集液管、下集液管、多个第一换热管、多个第二换热管、多个第三换热管和多个第四换热管，上集液管包括在上下方向上间隔开的第一子腔室和第二子腔室、在上下方向上间隔开的第三子腔室和第四子腔室，第二子腔室和第四子腔室连通。下集液管内设有在空气的流动方向上间隔开的第三腔室和第四腔室。多个第二换热管和多个第一换热管在上集液管的延伸方向上交错分布。多个第三换热管和多个第四换热管在上集液管的延伸方向上交错分布。根据本实用新型的换热器，换热器中的不同温度的制冷剂相互交错的流动，使得换热器表面温度分布均匀，通过换热器表面的空气的温度分布也均匀。

Description

换热器及具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及热交换领域，尤其是涉及一种换热器及具有其的汽车。

背景技术

相关技术中的蒸发器的制冷剂的流动包括四个流程，四个流程中的制冷剂的温度分布较明显，相关技术中的蒸发器的结构使得蒸发器表面温度分布差异较大，通过蒸发器表面的空气的温度分布也不均匀，从而存在驾驶室各空调出口温度偏差较大的问题。

热敏电阻采集与蒸发器换热后的空气的温度，空调器根据热敏电阻采集的温度控制压缩机的运行状态，如果热敏电阻采集温度位置选择在第一流程区域，由于经过第一流程的制冷剂的温度最低，空气温度也较低，从而导致压缩机过早停机，导致吹入到车内的空气不凉。如果热敏电阻采集温度位置选择在第二流程区域，由于第二流程区域的温度高于第一流程区域的温度，在热敏电阻采集的温度还未达到停机的情况下，第一流程区域的扁管可能已经存在结霜情况，从而会导致空调运行情况不良，影响客户的使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种换热器，该换热器表面的温度比较均匀。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述换热器的汽车。

根据本实用新型的换热器，包括：上集液管，所述上集液管内设有在空气的流动方向上间隔开的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室包括在上下方向上间隔开的第一子腔室和第二子腔室，所述第二腔室包括在上下方向上间隔开的第三子腔室和第四子腔室，所述第二子腔室和所述第四子腔室连通，所述第一子腔室上设有进液口，所述第三子腔室上设有出液口；下集液管，所述下集液管位于所述上集液管的下方，所述下集液管内设有在空气的流动方向上间隔开的第三腔室和第四腔室；多个第一换热管，每个所述第一换热管的两端分别与所述第一子腔室和所述第三腔室连通；多个第二换热管，每个所述第二换热管的两端分别与所述第二子腔室和所述第三腔室连通，且所述多个第二换热管和所述多个第一换热管在所述上集液管的延伸方向上交错分布；多个第三换热管，每个所述第三换热管的两端分别与所述第三子腔室和所述第四腔室连通；多个第四换热管，每个所述第四换热管的两端分别与所述第四子腔室和所述第四腔室连通，所述多个第三换热管和所述多个第四换热管在所述上集液管的延伸方向上交错分布。

根据本实用新型的换热器，由于多个第一换热管和多个第二换热管交错分布，多个第三换热管和多个第四换热管交错分布，使得换热器中的不同温度的制冷剂相互交错的流动，使得换热器表面温度分布均匀，通过换热器表面的空气的温度分布也均匀。从而可使得从汽车空调的各个出风口吹出的空气的温度一致，同时由于换热器表面的温度比较均匀，便于热敏电阻选取采取温度点，避免由于采取温度点温度高导致空调结霜、采取温度点温度低导致空调过早停机而影响制冷效果，保证了汽车空调的制冷效果，提高了汽车空调使用的舒适性。

另外，根据本实用新型的换热器还具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的具体实施例，所述上集液管形成为大体“B”形以限定出所述第一腔室和所述第二腔室，所述第一腔室内设有第一隔板以限定出所述第一子腔室和所述第二子腔室，所述第二腔室内设有第二隔板以限定出所述第三子腔室和所述第四子腔室。从而使得上集液管的结构简单。

根据本实用新型的具体实施例，所述下集液管形成为大体“B”形以限定出所述第三腔室和所述第四腔室。从而使得下集液管的结构简单。

具体地，所述第二子腔室和所述第四子腔室之间通过多个通孔连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一换热管和所述第三换热管的长度相等，所述第二换热管和所述第四换热管的长度相等。从而可降低换热器的零件成本。

可选地，所述第一换热管、所述第二换热管、所述第三换热管和所述第四换热管分别为扁管。

在本实用新型的一些实施例中，所述多个第一换热管和所述多个第四换热管在空气的流动方向上一一对应设置，所述多个第二换热管和所述多个第三换热管在空气的流动方向上一一对应设置。从而可使得换热器表面的温度更加均匀。

根据本实用新型实施例的汽车，包括根据本实用新型上述实施例的换热器。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设有上述的换热器，从而可使得从汽车空调的各个出风口吹出的空气温度一致，可使得主驾驶侧与副驾驶侧达到同样的制冷效果，提高汽车的使用舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为根据本实用新型实施例的换热器的局部剖视图；

图2为图1所示的换热器的侧视图；

图3为根据本实用新型实施例的换热器中的上集液管的示意图；

图4为根据本实用新型实施例的换热器中的下集液管的示意图。

附图标记：

换热器100、上集液管1、第一腔室10、第一子腔室101、

第二子腔室102、进液口103、第二腔室11、第三子腔室110、

第四子腔室111、出液口112、通孔12、下集液管2、第三腔室20、

第四腔室21、第一换热管3、第二换热管4、第一隔板7、第二隔板8

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的一种换热器100，该换热器100可作为蒸发器亦可作为冷凝器使用，其中该换热器100可应用在家用空调、商用空调或汽车空调等制冷系统中，在下面的描述中，以换热器100应用在汽车空调中且作为蒸发器使用为例进行说明。

当换热器100作为蒸发器使用时，汽车空调还包括压缩机、冷凝器和膨胀阀等元件，此时汽车空调的制冷循环过程及制冷原理等已为本领域的技术人员所熟知，这里就不详细描述。

根据本实用新型实施例的换热器100，包括：上集液管1、下集液管2、多个第一换热管3、多个第二换热管4、多个第三换热管和多个第四换热管。其中，上集液管1内设有在空气的流动方向上（如图2中的左右方向）间隔开的第一腔室10和第二腔室11，第一腔室10包括在上下方向上间隔开的第一子腔室101和第二子腔室102，第二腔室11包括在上下方向上间隔开的第三子腔室110和第四子腔室111，第二子腔室102和第四子腔室111连通，第一子腔室101上设有进液口103，第三子腔室110上设有出液口112。

也就是说，如图2所示，第一腔室10位于第二腔室11的右侧，第一子腔室101位于第二子腔室102的上方，第三子腔室110位于第四子腔室111的上方，第一子腔室101位于第三子腔室110的右侧，第二子腔室102位于第四子腔室111的右侧，第一子腔室101与第二子腔室102和第三子腔室110间隔开，第三子腔室110和第四子腔室111间隔开，第二子腔室102和第四子腔室111导通。

下集液管2位于上集液管1的下方且彼此平行设置，下集液管2内设有在空气的流动方向上间隔开的第三腔室20和第四腔室21，此时第三腔室20位于第一腔室10的下方，第四腔室21位于第二腔室11的下方。

每个第一换热管3的两端分别与第一子腔室101和第三腔室20连通，即每个第一换热管3的上端穿过第二子腔室102伸入到第一子腔室101内以与第一子腔室101连通，每个第一换热管3的下端伸入到第三腔室20内以与第三腔室20连通。每个第二换热管4的两端分别与第二子腔室102和第三腔室20连通，也就是说，每个第二换热管4的上端伸入到第二子腔室102内以与第二子腔室102连通，每个第二换热管4的下端伸入到第三腔室20内以与第三腔室20连通，也就是说，每个第二换热管4的长度小于第一换热管3的长度。多个第二换热管4和多个第一换热管3在上集液管1的延伸方向（如图1中所示的前后方向）上交错分布，换言之，相邻的两个第一换热管3之间设置有一个第二换热管4，且相邻的两个第二换热管4之间设置有一个第一换热管3。

每个第三换热管的两端分别与第三子腔室110和第四腔室21连通，也就是说，每个第三换热管的上端穿过第四子腔室111伸入到第三子腔室110内，每个第三换热管的下端伸入到第四腔室21内。每个第四换热管的两端分别与第四子腔室111和第四腔室21连通，也就是说，每个第四换热管的上端伸入到第四子腔室111内，每个第四换热管的下端伸入到第四腔室21内，也就是说，每个第四换热管的长度小于第三换热管的长度。多个第三换热管和多个第四换热管在上集液管1的延伸方向上交错分布，换言之，相邻的两个第三换热管之间设置有一个第四换热管，相邻的两个第四换热管之间设置有一个第三换热管。

具体而言，制冷剂从进液口103进入到第一子腔室101内，进入到第一子腔室101内的制冷剂通过多个第一换热管3由上到下流动进入到第三腔室20内，此为第一流程，此时换热器100内第一流程中制冷剂的平均温度为T1。进入到第三腔室20内的制冷剂混合后通过多个第二换热管4由下到上流动进入到第二子腔室102内，此为第二流程，此时换热器100内第二流程中的制冷剂的平均温度为T2。

由于第二子腔室102和第四子腔室111连通，进入到第二子腔室102内的制冷剂流入到第四子腔室111内，制冷剂在第四子腔室111内混合后通过第四换热管由上到下流动进入到第四腔室21内以完成第三流程，此时换热器100内第三流程中的制冷剂的平均温度为T3。然后第四腔室21内的制冷剂通过第三换热管由下到上流动进入到第三子腔室110内，最后制冷剂通过出液口112流出，此为第四流程，此时换热器100内第四流程中的制冷剂的平均温度为T4，制冷剂的温度变化为T4＞T3＞T2＞T1。换言之，第一换热管3内的制冷剂温度低于第二换热管4内的制冷剂温度，第三换热管内的制冷剂温度低于第四换热管内的制冷剂温度。

需要理解的是，在阅读了本申请的技术方案后，本领域的技术人员显然可以理解的是，进液口103和出液口112还可设在第二子腔室102和第四子腔室111上，此时第一子腔室101和第三子腔室110处于导通状态，此时制冷剂的流动过程与根据本实用新型上述实施例的制冷剂的流动过程相似，这里就不详细描述。

根据本实用新型实施例的换热器100，由于多个第一换热管3和多个第二换热管4交错分布，多个第三换热管和多个第四换热管交错分布，使得换热器100中的不同温度的制冷剂相互交错的流动，使得换热器100表面温度分布均匀，通过换热器100表面的空气的温度分布也均匀。从而可使得从汽车空调的各个出风口吹出的空气的温度一致，同时由于换热器100表面的温度比较均匀，便于热敏电阻选取采取温度点，避免由于采取温度点温度高导致空调结霜、采取温度点温度低导致空调过早停机而影响制冷效果，保证了汽车空调的制冷效果，提高了汽车空调使用的舒适性。

在本实用新型的优选实施例中，多个第一换热管3和多个第四换热管在空气的流动方向上一一对应设置，多个第二换热管4和多个第三换热管在空气的流动方向上一一对应设置，从而可使得换热器100表面的温度分布更加均匀。

在本实用新型的具体实施例中，如图3所示，上集液管1形成为大体“B”形以限定出第一腔室10和第二腔室11，第一腔室10内设有第一隔板7以限定出第一子腔室101和第二子腔室102，第二腔室11内设有第二隔板8以限定出第三子腔室110和第四子腔室111。从而使得上集液管1的结构简单。可选地，第一隔板7、第二隔板8和上集液管1为一体成型件。更具体地，第二子腔室102和第四子腔室111之间通过多个通孔12连通，优选地，多个通孔12均匀间隔分布。

如图4所示，在本实用新型的一些实施例中，下集液管2形成为大体“B”形以限定出第三腔室20和第四腔室21。从而使得下集液管2的结构简单。

根据本实用新型的一些实施例，第一换热管3和第三换热管的长度相等，第二换热管4和第四换热管的长度相等。从而可降低换热器100的零件成本。可选地，第一换热管3、第二换热管4、第三换热管和第四换热管分别为扁管。

根据本实用新型实施例的汽车，包括根据本实用新型上述实施例的换热器100，根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

根据本实用新型实施例的汽车，通过设有上述的换热器100，从而可使得从汽车空调的各个出风口吹出的空气温度一致，可使得主驾驶侧与副驾驶侧达到同样的制冷效果，提高汽车的使用舒适性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种换热器，其特征在于，包括： 

上集液管，所述上集液管内设有在空气的流动方向上间隔开的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室包括在上下方向上间隔开的第一子腔室和第二子腔室，所述第二腔室包括在上下方向上间隔开的第三子腔室和第四子腔室，所述第二子腔室和所述第四子腔室连通，所述第一子腔室上设有进液口，所述第三子腔室上设有出液口； 

下集液管，所述下集液管位于所述上集液管的下方，所述下集液管内设有在空气的流动方向上间隔开的第三腔室和第四腔室； 

多个第一换热管，每个所述第一换热管的两端分别与所述第一子腔室和所述第三腔室连通； 

多个第二换热管，每个所述第二换热管的两端分别与所述第二子腔室和所述第三腔室连通，且所述多个第二换热管和所述多个第一换热管在所述上集液管的延伸方向上交错分布； 

多个第三换热管，每个所述第三换热管的两端分别与所述第三子腔室和所述第四腔室连通； 

多个第四换热管，每个所述第四换热管的两端分别与所述第四子腔室和所述第四腔室连通，所述多个第三换热管和所述多个第四换热管在所述上集液管的延伸方向上交错分布。 

2.根据权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述上集液管形成为大体“B”形以限定出所述第一腔室和所述第二腔室，所述第一腔室内设有第一隔板以限定出所述第一子腔室和所述第二子腔室，所述第二腔室内设有第二隔板以限定出所述第三子腔室和所述第四子腔室。 

3.根据权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述下集液管形成为大体“B”形以限定出所述第三腔室和所述第四腔室。 

4.根据权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述第二子腔室和所述第四子腔室之间通过多个通孔连通。 

5.根据权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述第一换热管和所述第三换热管的长度相等，所述第二换热管和所述第四换热管的长度相等。 

6.根据权利要求1所述的换热器，其特征在于，所述第一换热管、所述第二换热管、所述第三换热管和所述第四换热管分别为扁管。 

7.根据权利要求1-6中任一项所述的换热器，其特征在于，所述多个第一换热管 和所述多个第四换热管在空气的流动方向上一一对应设置，所述多个第二换热管和所述多个第三换热管在空气的流动方向上一一对应设置。 

8.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的换热器。 

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