CN203615063U - Lng运输汽车残余液体回收利用装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种LNG运输汽车残余液体回收利用装置,包括汽化器(1),该汽化器(1)的入口与LNG汽车(4)的气罐出口相连,该汽化器(1)的出口与缓冲罐(2)的入口相连,该缓冲罐(2)的出口与空气压缩机(3)的入口相连,所述空气压缩机(3)的出口连接至CNG汽车(5)的气罐入口。本实用新型能够充分地利用LNG运输汽车内低温天然气和残余的LNG,不仅更加绿色环保,还提高了能源的利用率,具有良好循环性等特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种将LNG运输汽车内残余液化天然气回收再利用至CNG汽车上的装置。
背景技术
LNG运输汽车是液化天然气运输汽车的简称,LNG运输汽车是专用于运输低温液态天然气的汽车。其突出优点是LNG一次装载量大,可长距离运输,能将洁净的天然气直接送达终端用户,如:LNG加注站、没有管输天然气的民居区、工厂等。因此,LNG已广泛的用于国民经济的各个领域。LNG就是液化天然气的简称,先将气田生产的天然气净化处理,再经超低温(-162℃)液化就形成液化天然气。而LNG由于是经由超低温液化而来,在LNG汽车内,为了保持气罐的超低温,在LNG运输汽车再次充装LNG前,需要先将LNG汽车内较高的气态天然气排出,然后才能进行灌装。目前的排放方式就是直接排放大气,不利于环保,同时能量利用率低,因此需要一种将LNG汽车内残余液化天然气回收再利用的装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种将LNG运输汽车内残余液化天然气回收再利用的装置。
本实用新型的技术方案如下:一种LNG运输汽车残余液体回收利用装置,包括汽化器(1),该汽化器(1)的入口与LNG汽车(4)的气罐出口相连,该汽化器(1)的出口与缓冲罐(2)的入口相连,该缓冲罐(2)的出口与空气压缩机(3)的入口相连,所述空气压缩机(3)的出口连接至CNG汽车(5)的气罐入口。
使用上述装置,在对LNG运输汽车内气态天然气和残余LNG进行回收时,LNG运输汽车内气态天然气和残余的LNG进入到汽化器中,由汽化器对其进行加热气化,使低温气体天然气和LNG由液态变为气态,汽化器气化后得到的常温气体就进入到缓冲罐中蓄积,然后从缓冲罐进入到空气压缩机内对气体进行增压就得到了CNG,然后将空气压缩机排出的CNG灌装到CNG汽车的气罐内。这种回收利用方式能够对LNG汽车内的低温气体天然气和残余液体进行充分利用,达到能源利用率的最大化,同时还减少了气体的排放,更加环保。
所述空气压缩机(3)与CNG汽车(5)之间的管路上串联有空气冷却器(6)和油气分离器(7)。由于在压缩过程中会产生大量热量,气体温度会上升,因此需要空气冷却器对增压后的气体进行降温,而且空气冷却器对使用环境要求较低。并且在增压过程中由于压缩机采用有油润滑,会在气体中混入一定的润滑油,所以采用油气分离器来进行分离,保证压缩后的气体更加纯净。
所述缓冲罐(2)与空气压缩机(3)之间的管路上设置有均压罐(8),该缓冲罐(2)的出口与均压罐(8)的入口相连,该缓冲罐(2)与均压罐(8)之间的管路还设有止回阀(10),所述均压罐(8)的出口与空气压缩机(3)的入口相连,所述油气分离器(7)的出口还与均压罐(8)的入口相连,该油气分离器(7)出口与均压罐(8)入口之间的管路上还设有回路阀(9)。当LNG汽车内的低温天然气和LNG经过气化后进入到均压罐和空气压缩机中时的压力过低,达到空气压缩机设定的停机压力,此时空气压缩机停机,油气分离器停止向CNG汽车输送CNG,再打开回路阀,压缩机中存留的CNG就经过回路阀再进入到均压罐中,用以增强均压罐中的气体压力,不仅充分利用了空气压缩机中残留的气体,还提高了均压罐中气体的压力,提高了下次灌装的效率。
所述缓冲罐(2)和均压罐(8)上均设有压力表(13),且该缓冲罐(2)和均压罐(8)分别通过安全阀(11)与大气排放管路(12)相连。当缓冲罐和均压罐内的气体压力达到临界压力后,就经由大气排放管路排放至大气中。
有益效果:本实用新型能够充分地利用LNG运输汽车内低温天然气和残余的LNG,不仅更加绿色环保,还提高了能源的利用率,具有良好循环性等特点。
附图说明
图1为本实用新型实施例一的连接示意图。
图2为本实用新型实施例二的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例一:
如图1所示,本实用新型包括汽化器1、缓冲罐2、空气压缩机3、空气冷却器6、油气分离器7、均压罐8、回路阀9、止回阀10、安全阀11与大气排放管路12等部件,所述汽化器1的入口与LNG运输汽车4的气罐出口相连,该汽化器1的出口与缓冲罐2的入口相连,该缓冲罐2的出口与均压罐8的入口相连,该缓冲罐2与均压罐8之间的管路还设有止回阀10,所述缓冲罐2和均压罐8上均设有压力表13,且该缓冲罐2和均压罐8分别通过安全阀11与大气排放管路12相连。所述均压罐8的出口与空气压缩机3的入口相连,所述空气压缩机3的出口依次连接有空气冷却器6和油气分离器7,该油气分离器7的出口同时与均压罐8的入口和CNG汽车的气罐入口相连,该油气分离器(7)出口与均压罐(8)入口之间的管路上还设有回路阀9。
本实施例工作原理如下:
在对LNG运输汽车4内低温天然气和残余LNG进行回收时,LNG汽车4内残余的低温天然气和LNG进入到汽化器1中,由汽化器1对其进行加热气化,使LNG由液态变为气态,汽化器1气化后得到的气体就进入到缓冲罐2中蓄积,然后从缓冲罐2进入均压罐8中,当缓冲压罐2中气体气压达到空气压缩机3启动压力后,就将气体送入到空气压缩机3内对气体进行增压就得到了CNG,然后将空气压缩机排出的CNG经过空气冷却器6冷却和油气分离器7进行分离后,就灌装到CNG汽车的气罐内。当缓冲罐2中气体气压小于空气压缩机3启动压力时,空气压缩机3自动停机,开启回路阀9,此时空气压缩机3内存留的多级压缩气体就排入到均压罐8中存留。
实施例二:
如图2所示,本实用新型包括汽化器1、缓冲罐2、空气压缩机3等部件,所述汽化器1的入口与LNG汽车4的气罐出口相连,该汽化器1的出口与缓冲罐2的入口相连,该缓冲罐2的出口与空气压缩机3的入口相连,所述空气压缩机3的出口连接至CNG汽车5的气罐入口。
本实施例工作原理如下:
LNG运输汽车4内低温天然气和残余的LNG进入到汽化器1中,由汽化器1对其进行加热气化,使LNG由液态变为气态,汽化器1气化后得到的气体就进入到缓冲罐2中蓄积,蓄积后的气体再送入到空气压缩机3内对气体进行增压就得到了CNG,就灌装到CNG汽车的气罐内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已,并不以本实用新型为限制,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进如改变表架和基准柱的数量等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种LNG运输汽车残余液体回收利用装置,其特征在于:包括汽化器(1),该汽化器(1)的入口与LNG汽车(4)的气罐出口相连,该汽化器(1)的出口与缓冲罐(2)的入口相连,该缓冲罐(2)的出口与空气压缩机(3)的入口相连,所述空气压缩机(3)的出口连接至CNG汽车(5)的气罐入口。
2.根据权利要求1所述的LNG运输汽车残余液体回收利用装置,其特征在于:所述空气压缩机(3)与CNG汽车(5)之间的管路上串联有空气冷却器(6)和油气分离器(7)。
3.根据权利要求2所述的LNG运输汽车残余液体回收利用装置,其特征在于:所述缓冲罐(2)与空气压缩机(3)之间的管路上设置有均压罐(8),该缓冲罐(2)的出口与均压罐(8)的入口相连,该缓冲罐(2)与均压罐(8)之间的管路还设有止回阀(10),所述均压罐(8)的出口与空气压缩机(3)的入口相连,所述油气分离器(7)的出口还与均压罐(8)的入口相连,该油气分离器(7)出口与均压罐(8)入口之间的管路上还设有回路阀(9)。
4.根据权利要求3所述的LNG运输汽车残余液体回收利用装置,其特征在于:所述缓冲罐(2)和均压罐(8)上均设有压力表(13),且该缓冲罐(2)和均压罐(8)分别通过安全阀(11)与大气排放管路(12)相连。
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