CN203614155U - 油底壳 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种油底壳，包括用于储油的主体，所述主体连接有用于与发动机机体连接的法兰面，所述主体包括两侧板、两端板和底板，所述两侧板、两端板和底板形成储油的腔体，所述腔体的下方的宽度大于上方的宽度，所述主体的腔体内设有挡油板和若干支撑所述侧板的加强板，所述挡油板连接于两所述侧板之间且设有开孔，所述加强板同时连接在底板和一侧的侧板上,采用上述结构后，可以将油底壳的主体制造的容积尽量大一些，而且保证油底壳的强度大，油底壳在使用时里面的油在壳体内稳定性好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机上使用的油底壳。
背景技术
油底壳是发动机中必备的设备，用来储存润滑油，它的结构的好坏对发动机的性能有着一定的影响。对于大功率发动机来说，为了保证机油容量充足，油底壳中储油腔的主体一般设计的较高，而发动机整机的高度通常是有限制的，所以过高的油底壳会影响整机在高度上的布置。在现有的技术中，油底壳主体内部通常没有加强板，当油底壳做为机座支撑整个发动机时，主体部分仅在两端端板处产生支撑力，而中间较长的部分直接承受竖直方向的压力。对于质量较大的大功率发动机，因为受力较大，较长的主体存在失效的风险。另外，尺寸较大的主体部分通常也是油底壳一阶模态产生的部位，如果没有加强，油底壳也可能因振动而失效。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种容量大，使用可靠的油底壳。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种油底壳，包括用于储油的主体，所述主体连接有用于与发动机机体连接的法兰面，所述主体包括两侧板、两端板和底板，所述两侧板、两端板和底板形成储油的腔体，所述主体的腔体内设有挡油板和若干支撑所述侧板的加强板，所述挡油板连接于两所述侧板之间且设有开孔，所述加强板同时连接在底板和一侧的侧板上。
作为一种改进，所述腔体的下方的宽度大于上方的宽度。
作为一种改进，两所述侧板和底板由一块板材一体成型制成。
作为一种改进，所述每块侧板都包括上部、中部和下部，所述上部与所述法兰面相连接，所述下部与底板相连接，所述上部和下部竖直设置，所述中部连接所述上部和下部，所述中部倾斜设置，两块所述侧板的上部之间的距离小于下部之间的距离，所述加强板与一块侧板的中部和下部连接。
作为一种改进，所述加强板上设有开孔。
由于采用了上述技术方案，在主体的内腔设置挡油板和加强板，既可以增强主体的承载能力，又能提高油底壳的一阶固有频率，降低油底壳振动失效的风险，因此，可以将油底壳的腔体设计的较大，以适应大功率发动机的需求。同时，加强板还可以增强挡油板的档油效果，使油晃动幅度变小，防止油到处飞溅。
由于主体的腔体的下部的宽度大于上部的宽度，可以增大主体的腔体的容积，而降低油底壳的高度，以满足发动机的空间设计需求。
由于所述两侧板和底板由一块板材一体成型制成，因而生产的效率较高，成本较低。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的主视图；
图3是图2在A-A处的剖视图；
图中：1，主体；11，侧板；1101，上部；1102，中部；1103，下部；12，端板；13，底板；2，法兰面；3，挡油板；4，加强板。
具体实施方式
如图1所示，一种油底壳，包括用于储油的主体1，主体1连接有法兰面2,法兰面2和发动机机体密封连接，主体1包括两侧板11、两端板12和底板13，端板12在主体1长度方向的两侧，侧板11在主体1宽度方向的两侧，底板13在主体1的底部，两侧板11、两端板12和底板13形成储油的腔体，主体1的腔体内设有挡油板3，挡油板3连接于两侧板11之间且设有开孔，腔体的下方的宽度大于上方的宽度，因此，侧板11一定存在倾斜，为了增加主体1强度，在腔体内设有若干支撑侧板11的加强板4，为了方便油的流动，加强板4上也设有开孔，加强板4同时连接在底板13和一侧的侧板11上，作为一种较佳实施方式，每块侧板11都包括上部1101、中部1102和下部1103，上部1101与法兰面2相连接，下部1103与底板13相连接，中部1102连接上部1101和下部1103，上部1101和下部1103竖直设置，中部1102倾斜设置，两块侧板11的上部1101之间的距离小于下部1103之间的距离，加强板4与一块侧板11的中部1102和下部1103连接，由于侧板11的中部1102是倾斜的，而使用时收到的力是垂直向下的，如图3所示，侧板11的中部1102与下部1103形成α角度的夹角，通过加强板4的支撑，在侧板11受力时，加强板4会产生反作用力F，反作用F的方向是沿中部1102的面的法向延伸的，F可以分解为竖直向上的力F1和水平方向的力F2，通过F1起到支撑侧板11中部1102的作用，防止侧板11变形，可以极大的提高主体1的强度，在侧板11下部1103之间的距离越宽，则储油越多，同时中部1102与下部1103之间的角度α越小，支撑力就会F1越大，加强板4的作用就愈加重要，因此采用加强板4之后，可以将主体1的长度和宽度可以尽量的增加，以提高储油容量。
油底壳的制造通常采用冲压或铸造形成，本实施例的油底壳的两侧板11和底板13由一块板材一体成型制成，因此不需要采用铸造的形式，油底壳的整体制造采用采用弯板、冲压和焊接工艺就可制造出来，生产效率高，成本低。
Claims (5)
1.油底壳，包括用于储油的主体，所述主体连接有用于与发动机机体连接的法兰面，其特征在于：所述主体包括两侧板、两端板和底板，所述两侧板、两端板和底板形成储油的腔体，所述主体的腔体内设有挡油板和若干支撑所述侧板的加强板，所述挡油板连接于两所述侧板之间且设有开孔，所述加强板同时连接在底板和一侧的侧板上。
2.如权利要求1所述的油底壳，其特征在于：所述腔体的下方的宽度大于上方的宽度。
3.如权利要求2所述的油底壳，其特征在于：两所述侧板和底板由一块板材一体成型制成。
4.如权利要求2或3所述的油底壳，其特征在于：所述每块侧板都包括上部、中部和下部，所述上部与所述法兰面相连接，所述下部与底板相连接，所述中部连接所述上部和下部，所述上部和下部竖直设置，所述中部倾斜设置，两块所述侧板的上部之间的距离小于下部之间的距离，所述加强板与一块侧板的中部和下部连接。
5.如权利要求4所述的油底壳，其特征在于：所述加强板上设有开孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201320815813.7U CN203614155U (zh) | 2013-12-11 | 2013-12-11 | 油底壳 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203614155U true CN203614155U (zh) | 2014-05-28 |
Family
ID=50766806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201320815813.7U Expired - Lifetime CN203614155U (zh) | 2013-12-11 | 2013-12-11 | 油底壳 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203614155U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104564226A (zh) * | 2014-11-26 | 2015-04-29 | 中国北方发动机研究所(天津) | 一种强化回油功能的油底壳结构 |
-
2013
- 2013-12-11 CN CN201320815813.7U patent/CN203614155U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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