CN203592396U - 变速箱输出轴磨锥工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种变速箱输出轴磨锥工装，包括尾座和连接套，尾座的右端与连接套左端直接固定，尾座的左端固定有一个堵盖，堵盖的左端面开有中心顶尖孔，且尾座外壁的左部装有一根第一径向拨动螺钉；尾座的中心孔内从左往右依次装有一根弹簧和一根顶尖；顶尖的外壁上沿轴向开有限位槽，径向限位螺钉的根部卡入限位槽中；连接套右边设有一个“Z”字型的拨动架，拨动架的一个平直段与连接套外壁的右部贴合，并通过径向设置的连接螺钉固定，且拨动架的另一个平直段右端部固设有一根第二径向拨动螺钉。本实用新型将尾座与连接套直接连接在一起，并取消了原有结构中的过渡件，这样就减小了累积误差，从而能够很好地保证工件锥面的跳动度。
Description
技术领域
本实用新型属于工装夹具领域，具体地说，尤其涉及一种变速箱输出轴磨锥工装。
背景技术
为本领域技术人员所熟知的是，输出轴是汽车变速箱上的重要部件之一，该输出轴的右端面为圆锥面。目前在磨削上述圆锥面时，需要将输出轴（即工件G）装在磨锥工装上，该磨锥工装包括尾座和连接套等部件，且尾座和连接套通过一个过渡件同轴连接固定在一起。
现有磨锥工装的缺陷是：由于尾座和连接套通过一个过渡件同轴连接固定在一起，这样就导致安装的累积误差比较大，进而致使工件的锥面跳动超差，不能达到加工精度要求，为此急需解决上述技术难题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种变速箱输出轴磨锥工装，欲保证所加工输出轴锥面的跳动度。
本实用新型的技术方案如下：一种变速箱输出轴磨锥工装，包括尾座（1）和连接套（2），这两个件的轴心线在同一条直线上，其特征在于：所述尾座（1）的右端与连接套（2）左端直接固定，该尾座的左端固定有一个堵盖（3），该堵盖的左端面开有中心顶尖孔，且尾座（1）外壁的左部装有一根第一径向拨动螺钉（4）；所述尾座（1）的中心孔内从左往右依次装有一根弹簧（5）和一根顶尖（6），其中弹簧（5）夹在顶尖（6）和所述堵盖（3）之间；所述顶尖（6）的外壁上沿轴向开有限位槽（6a），径向限位螺钉（7）的根部卡入该限位槽中，该径向限位螺钉（7）的头部与所述尾座（1）上的螺纹孔相连，且顶尖（6）右部伸到所述连接套（2）的中心孔内；
所述连接套（2）右边设有一个“Z”字型的拨动架（8），该拨动架的一个平直段与连接套（2）外壁的右部贴合，并通过径向设置的连接螺钉（9）固定，且拨动架（8）的另一个平直段右端部固设有一根第二径向拨动螺钉（10），该第二径向拨动螺钉位于所述连接套（2）的右侧。
本实用新型将尾座（1）与连接套（2）直接连接在一起，并取消了原有结构中的过渡件，这样就减小了累积误差，从而能够很好地保证工件（G）锥面的跳动度，进而保证工件（G）的加工精度，且本实用新型通过小改动就解决了大问题，适于广泛推广运用。
作为优选，所述尾座（1）的右端与连接套（2）左端通过螺钉（11）固定，该螺钉（11）沿尾座（1）的轴向设置。
采用以上结构，本实用新型可方便、牢靠地将尾座（1）和连接套（2）直接固定连接在一起，且螺钉取材方便、价格低廉。
作为优化设计，所述堵盖（3）的右端部设有一个小圆柱段，所述弹簧（5）的左部套在该小圆柱段外，而弹簧（5）右部伸到所述顶尖（6）左端面的安装槽中。
采用以上结构，本实用新型能很好地对所述弹簧（5）进行导向。
有益效果：本实用新型将尾座（1）与连接套（2）直接连接在一起，并取消了原有结构中的过渡件，这样就减小了累积误差，从而能够很好地保证工件（G）锥面的跳动度，进而保证工件（G）的加工精度，且本实用新型通过小改动就解决了大问题，适于广泛推广运用。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种变速箱输出轴磨锥工装，主要由尾座1、连接套2、堵盖3、第一径向拨动螺钉4、弹簧5、顶尖6、径向限位螺钉7、拨动架8、连接螺钉9、第二径向拨动螺钉10和螺钉11构成。其中，所述尾座1和连接套2的轴心线在同一条直线上，且尾座1的右端与连接套2左端直接固定。作为优选，所述尾座1的右端与连接套2左端通过螺钉11固定，该螺钉11沿尾座1的轴向设置。另外，所述尾座1外壁的左部装有一根第一径向拨动螺钉4，磨床通过该第一径向拨动螺钉4带动尾座1转动。
并且，所述尾座1的左端通过螺钉固定有一个堵盖3，该堵盖3的左端面开有中心顶尖孔，该堵盖3的右端面一体形成有一个小圆柱段。所述尾座1的中心孔内从左往右依次装有一根弹簧5和一根顶尖6，其中弹簧5夹在顶尖6和堵盖3之间，且弹簧5的左部套在该堵盖3右端部的小圆柱段外，而弹簧5的右部伸到所述顶尖6左端面的安装槽中。
从图1可看出，所述顶尖6的外壁上沿轴向开有限位槽6a，径向限位螺钉7的根部卡入该限位槽中，该径向限位螺钉7的头部与所述尾座1上的螺纹孔相连，且顶尖6右部伸到所述连接套2的中心孔内。
所述连接套2右边设有一个“Z”字型的拨动架8，该拨动架8的一个平直段与连接套2外壁的右部贴合，并通过径向设置的连接螺钉9固定。并且，所述拨动架8的另一个平直段右端部固设有一根第二径向拨动螺钉10，该第二径向拨动螺钉10位于所述连接套2的右侧。使用时，所述第二径向拨动螺钉10卡入工件G右部的齿形中，从而通过磨床和第二径向拨动螺钉10带动工件G跟随本工装同步转动。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种变速箱输出轴磨锥工装，包括尾座（1）和连接套（2），这两个件的轴心线在同一条直线上，其特征在于：所述尾座（1）的右端与连接套（2）左端直接固定，该尾座的左端固定有一个堵盖（3），该堵盖的左端面开有中心顶尖孔，且尾座（1）外壁的左部装有一根第一径向拨动螺钉（4）；所述尾座（1）的中心孔内从左往右依次装有一根弹簧（5）和一根顶尖（6），其中弹簧（5）夹在顶尖（6）和所述堵盖（3）之间；所述顶尖（6）的外壁上沿轴向开有限位槽（6a），径向限位螺钉（7）的根部卡入该限位槽中，该径向限位螺钉（7）的头部与所述尾座（1）上的螺纹孔相连，且顶尖（6）右部伸到所述连接套（2）的中心孔内；
所述连接套（2）右边设有一个“Z”字型的拨动架（8），该拨动架的一个平直段与连接套（2）外壁的右部贴合，并通过径向设置的连接螺钉（9）固定，且拨动架（8）的另一个平直段右端部固设有一根第二径向拨动螺钉（10），该第二径向拨动螺钉位于所述连接套（2）的右侧。
2.根据权利要求1所述的变速箱输出轴磨锥工装，其特征在于：所述尾座（1）的右端与连接套（2）左端通过螺钉（11）固定，该螺钉（11）沿尾座（1）的轴向设置。
3.根据权利要求1或2所述的变速箱输出轴磨锥工装，其特征在于：所述堵盖（3）的右端部设有一个小圆柱段，所述弹簧（5）的左部套在该小圆柱段外，而弹簧（5）右部伸到所述顶尖（6）左端面的安装槽中。
Priority Applications (1)
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| CN201320735159.9U CN203592396U (zh) | 2013-11-19 | 2013-11-19 | 变速箱输出轴磨锥工装 |
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| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
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| CN201320735159.9U Withdrawn - After Issue CN203592396U (zh) | 2013-11-19 | 2013-11-19 | 变速箱输出轴磨锥工装 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103639891A (zh) * | 2013-11-19 | 2014-03-19 | 重庆市星极齿轮有限责任公司 | 一种变速箱输出轴磨锥工装 |
-
2013
- 2013-11-19 CN CN201320735159.9U patent/CN203592396U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20140514 Effective date of abandoning: 20151202 |
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