CN203588561U

CN203588561U - 一种电控空气悬架实验台

Info

Publication number: CN203588561U
Application number: CN201320614771.0U
Authority: CN
Inventors: 高超学; 刘永华; 陈志明; 王平会; 尹华; 张东凤; 吴阿敏; 赵君爱; 朱路生; 徐敏雅
Original assignee: Jiangsu Polytechnic College of Agriculture and Forestry
Current assignee: Jiangsu Polytechnic College of Agriculture and Forestry
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2023-09-30

Abstract

本实用新型公开了一种电控空气悬架实验台，包括椅状的机架，机架的椅背上设有控制面板，控制面板上设有用于显示原车电路和显示灯的电路图板，电路图板设置有与原车电脑检测端子一致的检测端子，电控空气悬架实验台还包括设在机架椅面底部的电控空气悬架系统，控制面板上设有可实时获取并输出电控空气悬架系统的动态数据的诊断接口，控制面板控制电控空气悬架系统，电控空气悬架系统包括设在机架椅面底部四个角的从下到上依次连接的活动杆件、减震器、空气弹簧和悬架刚度执行器；活动杆件的一端与减震器连接，另一端与机架连接。本实用新型具有动态演示功能、显示功能、检测功能、故障设置功能；牢固耐用，悬架的动态演示一目了然，操作更加方便。

Description

一种电控空气悬架实验台

技术领域

本实用新型涉及一种电控空气悬架实验台。

背景技术

目前有很多厂家制作汽车电控空气电控悬架实验台。实验台具有很多功能，能充分展示空气悬挂系统的组成结构，实现工作气压变化的检测，显示各高度传感器工作电压变化，能够模拟路面情况、载荷、行驶状况变化进行电脑自动调整。实验台完整的彩色原理电路图，清晰明了；电路面板设置对应电脑检测端子，便于检测；故障模拟系统可模拟实际运行工况，设置多种常见故障；可手动读取故障码；可移动万向轮台架方便移动。现有实验台虽具有以上功能，但结构较复杂、制作时耗材大，且在使用过程中，部分功能与实际工作状况差异比较大。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型提供一种电控空气悬架实验台。

技术方案：为了解决上述技术问题，采用如下技术方案：

一种电控空气悬架实验台，包括椅状的机架，机架的椅背上设有控制面板，控制面板上设有用于显示原车电路和显示灯的电路图板，电路图板设置有与原车电脑检测端子一致的检测端子，电控空气悬架实验台还包括设在机架椅面底部的电控空气悬架系统，控制面板上设有可实时获取并输出电控空气悬架系统的动态数据的诊断接口，控制面板控制电控空气悬架系统，电控空气悬架系统包括设在机架椅面底部四个角的从下到上依次连接的活动杆件、减震器、空气弹簧和悬架刚度执行器；活动杆件的一端与减震器连接，另一端与机架连接。上述减震器为动态演示阻尼减震器。

上述机架椅面底部设置有用于改变主副气室之间的流通面积、调节空气弹簧刚度的悬架刚度执行器、实现弹簧刚度调节的空气弹簧、用于实现“软、中、硬”三种阻尼转换的减振器，设置有用于直观体现空气弹簧工作状态的活动杆件。

机架的椅面上设有用于设置电控空气悬架系统故障的故障盒。

实验台还包括高度控制阀，车高通过高度控制阀和空气弹簧来控制。

所述电控空气悬架系统为LS400型号的电控空气悬架系统，包括传感器、执行机构、中断开关和悬架ECU，所述传感器、执行机构经中断开关连接悬架ECU，所述悬架ECU 单元分别与控制面板、电路分析图板、仪表连接。

所述电控空气悬架系统的零配件为原车配件。

所述减震器包括用来调节车身初始高度的螺件。

上述相邻两螺件之间设有与每个螺件均连接的前后高度传感器，前后高度传感器用于检测汽车高度和因道路不平而引起的悬架位移量。

所述机架椅面底部设有与空气弹簧依次连通的管路、空气压缩机和干燥器，空气压缩机上设有进气阀和排气阀。空气压缩机用于形成高压空气源；干燥器用于干燥空气。

当空气压缩机工作，向空气弹簧充气时，即实现车辆高度的调整，减振器的下端向下伸张，活动杆件也随之向下摆动，更真实直观地反应实车电控悬架的工作过程。本实验台设计时，减振器下端移动的距离应为10-30mm，与车辆高度的变化量10-30mm相符。从操作高度控制开关到空气压缩机起动的时间应约为2S，从空气压缩机起动到高度调整完成的时间应为20-40S。当空气弹簧放气时，车辆的高度变化为10-30mm，从操作高度控制开关到开始排气时间应约为2S，从开始排气到高度调整结束的时间应为20-40S。

所述控制面板上设有用于显示原车电路和显示灯的电路图板、用于读取数据流和故障码的检查连接器、用于提供转向信号输入的转向传感器、用于综合处理输入信号和输出控制信号的电控单元、控制面板上设有用于显示高度传感器电压的电压表、用于显示车速传感器电压的电压表、用于开闭车身高度自动控制的高度控制ON/OFF、用于进行车身高度高值或常规值控制的高度控制开关、选择控制悬架刚度及阻尼力参数的LRC开关、用于开闭电控空气悬架系统的点火开关、用于提供制动信号的制动开关和用于提供模拟车速信号的调节按钮。上述各部件的连接关系均参照现有技术。

工作原理：操作过程中通过操作控制面板对电控空气悬架系统进行控制，以使其工作在正常状态下或者模拟故障发生，刻有电控空气悬架系统电路图的电路分析图板根据电控空气悬架系统的工作状态控制显示灯的亮或灭。此外，操作故障盒的中断开关，相对应故障点的灯珠亮或灭，以此达到直观的展示电路的工作过程或者故障发生过程，同时可以用检测仪器检查电控空气悬架系统的工作参数以及故障元件的工作参数，以便于学生对系统的工作过程和故障的理解，提高本实验台面在使用过程中的交互体验效果，以此提高教学质量。

由于采用LS400型号的电控空气悬架系统的车型在我国保有量较大，其传感器、执行器数量众多，基本体现了当今电控空气悬架系统的结构组成和工作原理，同时也便于选配各种检测设备，因此该型号的电控空气悬架系统非常适用于汽车教学工作。当然，根据教学的实际需要，该电控空气悬架系统也可以采用其他型号代替。

上述电控空气悬架系统的零配件为原车配件。采用原车配件作为教学器材，使该试验台更加具有实用意义。

上述控制面板设有可实时获取并输出电控空气悬架系统的动态数据的诊断接口。利用该诊断端口，通过汽车专用解码器的动态数据流功能即可显示大量的系统运行参数和故障信息。

所述实验台面的电路图板设置有与原车电脑检测端子一致的检测端子，学生可以用万用表/示波器，获取系统的运行数据/波形，而不会对发动机有任何的伤害，便于学生对电路故障的分析和理解，也让学生了解汽车常见故障的诊断和检测思路，了解各种检测仪器在故障排除过程中的作用，促进学生建立良好的职业习惯和行为规范。

本实用新型未提及的技术均为现有技术。

有益效果：本实用新型提供了一种电控空气悬架实验台，教学过程中通过操作控制面板对电控空气悬架系统进行设置，以使其工作在正常状态下或者模拟故障发生，刻有电控空气悬架系统电路图的电路分析图板跟据电控空气悬架系统的工作状态控制显示灯的亮或灭，同时仪表显示板的仪表实时显示电控空气悬架系统的各种工作参数，以此达到直观的展示电路的工作过程或者故障发生过程，以便于学生对系统的工作过程和故障的理解。除外，将中断开关集中设置在利用故障盒内，教师可以在演示或者学生操作过程中通过中断开关控制电控空气悬架系统，以模拟故障发生等事件，提高本实验台面在使用过程中的交互体验效果，以此提高教学质量。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

(1)动态演示功能：以凌志LS400原车电控空气悬架系统总成为基础，配备各相关辅助控制装置（如各种开关、传感器、车速信号），使电控悬架在各工况下正常运行。通过改变各相关信号（开关、传感器），动态演示电控悬架在不同工况下的执行动作，并可直观显示空气弹簧充气压力数值；动态演示阻尼减振器在不同工况下的执行动作，实现阻尼传感器的软、中、硬的控制模式；动态演示电控架在不同运行状态下的执行动作，从而观察悬架的调整过程。

(2)显示功能：可通过指针表和LED灯动态显示电控悬架系统工作原理及运行过程。

(3)检测功能：外接诊断端子。可进行各传感器、执行器及电控单元的信号检测与分析。

(4)故障设置功能：通过故障盒，设置21个故障开关。故障点也可按实际需求任意设置、增加。将故障开关集中布置在故障盒内，对故障诊断排除时，更简单便捷。

(5)所述实验台制造时，控制面板采用铝合金材料，经久耐用。机架采用角钢焊接而成，并先经过高温处理，再喷漆，牢固耐用。

（6）所述实验台将电控空气悬架系统各组成部件直观展示在使用者面前，使悬架系统的组成、工作时悬架的动态演示一目了然。

（7）所述实验台将高度控制ON/OFF、高度控制开关、LRC开关、仪表、转向传感器、制动开关、ECU、检查连接器、检测端口、电路图板等整合在控制面板上，在结构上进行优化改进，使实验台更加紧凑，耗材更少，更便于进行故障点设置、检测操作，操作也更加方便。

附图说明

图1为本实用新型电控空气悬架实验台主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1俯视图；

图4为图1的电路图板；

图中，1为检查连接器，2为转向传感器，3为电控单元，4为显示高度传感器的电压表，5为显示车速传感器电压的电压表，6为控制面板，7为高度控制ON/OFF，8为高度控制开关，9为LRC开关，10为点火开关，11为制动开关，12为调节按钮，13为悬架刚度执行器，14为空气弹簧，15为减震器，16为活动杆件，17为故障盒，18为高度控制阀，19为机架，20为空气压缩机；21为干燥器，22为螺件，23为前后高度传感器。

具体实施方式

如图1-3所示的电控空气悬架实验台，包括椅状的机架19，机架19的椅背上设有控制面板6，控制面板6上设有用于显示原车电路和显示灯的电路图板（如图4），电路图板设置有与原车电脑检测端子一致的检测端子，电控空气悬架实验台还包括设在机架19椅面底部的电控空气悬架系统，控制面板6上设有可实时获取并输出电控空气悬架系统的动态数据的诊断接口，控制面板6控制电控空气悬架系统，电控空气悬架系统包括设在机架19椅面底部四个角的从下到上依次连接的活动杆件16、减震器15、空气弹簧14和悬架刚度执行器13；活动杆件16的一端与减震器15连接，另一端与机架19连接。

减震器15包括用来调节车身初始高度的螺件22；相邻两螺件22之间设有与每个螺件22均连接的前后高度传感器23。

机架19椅面底部设有与空气弹簧14依次连通的管路、空气压缩机20和干燥器21，空气压缩机20上设有进气阀和排气阀。

控制面板6上设有用于显示原车电路和显示灯的电路图板、用于读取数据流和故障码的检查连接器1、用于提供转向信号输入的转向传感器2、用于综合处理输入信号和输出控制信号的电控单元3、显示高度传感器电压的电压表4、用于显示车速传感器电压的电压表5、用于开闭车身高度自动控制的高度控制ON/OFF7、用于进行车身高度高值或常规值控制的高度控制开关8、选择控制悬架刚度及阻尼力参数的LRC开关9、用于开闭电控空气悬架系统的点火开关10、用于提供制动信号的制动开关11和用于提供模拟车速信号的调节按钮12。上述各部件之间的连接关系均参照现有技术。

上述实施例不以任何方式限制本实用新型，凡是采用等同替换或等效变换的方式获得的技术方案均落在本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种电控空气悬架实验台，包括椅状的机架（19），机架（19）的椅背上设有控制面板（6），其特征在于：控制面板（6）上设有用于显示原车电路和显示灯的电路图板，电路图板设置有与原车电脑检测端子一致的检测端子，电控空气悬架实验台还包括设在机架（19）椅面底部的电控空气悬架系统，控制面板（6）上设有可实时获取并输出电控空气悬架系统的动态数据的诊断接口，控制面板（6）控制电控空气悬架系统，电控空气悬架系统机架（19）椅面底部四个角均设有从下到上依次连接的活动杆件（16）、减震器（15）、空气弹簧（14）和悬架刚度执行器（13）；活动杆件（16）的一端与减震器（15）连接，另一端与机架（19）连接。

2.如权利要求1所述的电控空气悬架实验台，其特征在于：所述减震器（15）包括用来调节车身初始高度的螺件（22）。

3.如权利要求2所述的电控空气悬架实验台，其特征在于：相邻两螺件（22）之间设有与每个螺件（22）均连接的前后高度传感器（23）。

4.如权利要求1所述的电控空气悬架实验台，其特征在于：所述机架（19）椅面底部还设有与空气弹簧（14）依次连通的管路、空气压缩机（20）和干燥器（21），空气压缩机（20）上设有进气阀和排气阀。

5.如权利要求1-4任意一项所述的电控空气悬架实验台，其特征在于：所述控制面板（6）上设有用于读取数据流和故障码的检查连接器（1）。

6.如权利要求1-4任意一项所述的电控空气悬架实验台，其特征在于：所述控制面板（6）上设有用于提供转向信号输入的转向传感器（2）和用于综合处理输入信号和输出控制信号的电控单元（3）。

7.如权利要求1-4任意一项所述的电控空气悬架实验台，其特征在于：所述控制面板（6）上设有用于显示高度传感器电压的电压表（4）和用于显示车速传感器电压的电压表（5）。

8.如权利要求1-4任意一项所述的电控空气悬架实验台，其特征在于：所述控制面板（6）上设有用于开闭车身高度自动控制的高度控制ON/OFF（7）和用于进行车身高度高值或常规值控制的高度控制开关（8）。

9.如权利要求1-4任意一项所述的电控空气悬架实验台，其特征在于：所述控制面板（6）上设有选择控制悬架刚度及阻尼力参数的LRC开关（9）、用于开闭电控空气悬架系统的点火开关（10）、用于提供制动信号的制动开关（11）和用于提供模拟车速信号的调节按钮（12）。