CN203584498U - 一种汽车电控系统用电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车电控系统用电磁阀，包括电磁螺线管、铁芯、导套、极靴、阀套、阀芯、复位弹簧、弹簧座、活塞、固定支架、外壳，极靴与导套配合设置于电磁螺线管中，铁芯置于导套中并在导套内滑动，外壳将阀套、固定支架、极靴、电磁螺线管固定在一起；阀芯置于阀套内孔、阀芯一端内孔中设置活塞、阀芯另一端连接复位弹簧、复位弹簧另一端有弹簧座限位，阀芯内部设置有反馈压力腔，阀芯内部设置有反馈油道。通过本结构的实施，可实现油压连续可调，最大限度降低油泵能耗，以及活塞系统保证了系统处于安全油压范围的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电控领域，尤其是涉及一种汽车电控系统用电磁阀，主要用于优化发动机不同工况下的泵油量，降低油泵功率消耗，增加发动机输出功率。
背景技术
目前，发动机机油泵主要是不可变量机油泵和二级变量机油泵，由于不可变量机油泵需要在低速时满足发动机润滑系统油压。在发动机高速运转时，油泵提供的压力远远超出了发动机需要的压力。这样就大大降低了发动机的功率，且对油泵机械性能要求较高。二级变量机油泵虽然能够对压力进行调节，但它的缺点是：对变量机油泵只能进行两级控制。假设两级转换点的转速为N1,发动机最高转速为N2，发动机转速从0到N1时，机油泵每转排量为一级排量Q1， 发动机转速从N1到N2时，机油泵每转排量为二级排量Q2，Q1>Q2。在发动机转速从0到N1时，油泵流量为发动机转速n乘以Q1，流量与转速成正比，在发动机转速从N1到N2时，流量与转速成正比。而在此过程中发动机部分阶段需求的流量要小于油泵泵油量，从而存在浪费功率的情况。
实用新型内容
本实用新型目的在于：使油泵流量连续可调，使油泵泵油量与发动机工况匹配，降低发动机功率损耗；在电路故障，系统油压过高时，活塞系统自动将油压调节到安全油压范围，保证系统安全。
本实用新型采用如下技术方案：一种汽车电控系统用电磁阀，包括电磁螺线管、铁芯、导套、极靴、阀套、阀芯、复位弹簧、弹簧座、活塞、固定支架、外壳，所述极靴与导套配合设置于电磁螺线管中，铁芯置于导套中并在导套内滑动，外壳将阀套、固定支架、极靴、电磁螺线管固定在一起；所述阀芯置于阀套内孔、阀芯一端内孔中设置活塞、阀芯另一端连接复位弹簧、复位弹簧另一端有弹簧座限位。
在上述技术方案中，所述阀芯内部设置有反馈压力腔。
在上述技术方案中，所述阀芯内部设置有反馈油道。
在本方案中，系统工作原理为：当油泵输出压力（P口压力）升高时，电磁螺线管通电，铁芯推动活塞与阀芯向前移动，使进油口P与调节油口A接通。A口的开口大小由电磁力大小决定，此时可改变电磁螺线管通电电流大小对A口的开口大小进行实时调节，A口的压力增大调节油泵偏心量使油泵泵油量减少，油泵输出压力减小，即发动机油道和P口压力减小；A口的压力减小调节油泵偏心量使油泵泵油量增加，油泵输出压力增大，即发动机油道和P口压力增大。当电路出现故障或铁芯发生卡滞时，P口压力过高，机油通过阀芯油道A到达反馈压力腔，在反馈压力腔形成压力，使阀芯向前移动。P口与A口接通，A口的压力增大调节油泵偏心量使油泵泵油量减少，油泵输出压力减小，即发动机油道和P口压力减小。
本实用新型的有益效果：通过在阀芯内增加活塞，可实现油压连续可调，最大限度降低油泵能耗，以及活塞系统保证了系统处于安全油压范围的特点，使得汽车在运动过程中，即是电控系统临时出现故障，通过本结构也可以使得油道内的油压进行自我调节，位置再安全范围内，减小事故发生概率。
附图说明
图1是电磁阀阀结构图；
图2是电磁阀不通电时，系统原理图；
图3是电磁阀通电，铁芯推动阀芯进行流量调节的系统原理图；
图4是电磁阀电路故障时，阀芯压力腔反馈力推动阀芯进行流量调节的系统原理图；
其中：1是弹簧座，2是阀套，3是极靴，4是电磁螺线管、5是外壳，6是铁芯6、7是导套、8是固定支架，活塞9是，10是阀芯、11是复位弹簧、P口是进油口，A口是出油口。
具体实施方式
如图1所示，电磁阀主要包括电磁螺线管4、铁芯6、导套7、极靴3、阀套2、阀芯10、复位弹簧11、弹簧座1、活塞9、固定支架8、外壳5。极靴3与导套7配合安装置于电磁螺线管4中，铁芯6置于导套7中并在导套7内滑动。外壳5将阀套2、固定支架8、极靴3、电磁螺线管4固定在一起。阀芯10置于阀套2内孔、阀芯10一端内孔中放置活塞9、另一端放置复位弹簧11、弹簧11另一端有弹簧座1限位。
如图二所示，当发动机启动时，转速较低。此时，油泵变量调节阀不通电，在复位弹簧的作用下，阀芯处于初始位置，P口与A口断开，油泵以最大排量泵油以满足发动机的润滑要求。
如图三所示，当发动机转速较高时，油泵排量过大，造成功率浪费。此时，油泵变量调节阀通电，铁芯在电磁力的作用下推动阀芯向前移动。直至P口与A口连通， A口开口越大，A口的压力就越大，油泵偏心量越小，使油泵排量减少，油泵输出压力减小；A口开口越小，A口的压力就越小，油泵偏心量越大，使油泵排量增加，油泵输出压力增大。在发动机转速变化的过程中，油泵变量调节阀不断调节A口开度以适应发动机工况，减少油泵功率浪费。
如图四所示，发动机高速转动时，系统压力较高，此时，如果电路出现故障或铁芯卡滞，无法对阀芯进行调节，机油就会由P口经油道A进入反馈压力腔。在反馈压力的作用下，阀芯向前移动，P口与A口接通，实现对系统压力的调节。
本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式组合。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种汽车电控系统用电磁阀，包括电磁螺线管、铁芯、导套、极靴、阀套、阀芯、复位弹簧、弹簧座、活塞、固定支架、外壳，所述极靴与导套配合设置于电磁螺线管中，铁芯置于导套中并在导套内滑动，外壳将阀套、固定支架、极靴、电磁螺线管固定在一起；其特征为所述阀芯置于阀套内孔、阀芯一端内孔中设置活塞、阀芯另一端连接复位弹簧、复位弹簧另一端有弹簧座限位。
2.根据权利要求1所述的一种汽车电控系统用电磁阀，其特征为所述阀芯内部设置有反馈压力腔。
3.根据权利要求1所述的一种汽车电控系统用电磁阀，其特征为所述阀芯内部设置有反馈油道。
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104819336A (zh) * | 2015-05-21 | 2015-08-05 | 绵阳富临精工机械股份有限公司 | 一种汽车电控系统执行机构用电磁阀的零件固定装置 |
| CN104864118A (zh) * | 2015-05-21 | 2015-08-26 | 绵阳富临精工机械股份有限公司 | 一种比例调节电磁阀 |
| CN107529597A (zh) * | 2016-06-24 | 2018-01-02 | 博格华纳公司 | 具有用于螺线管致动阀的选择性闩锁的螺线管 |
| CN111594293A (zh) * | 2020-07-03 | 2020-08-28 | 湖南机油泵股份有限公司 | 一种基于单反馈腔的二级变量泵控制系统 |
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2013
- 2013-12-09 CN CN201320799186.2U patent/CN203584498U/zh not_active Expired - Lifetime
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