CN203570040U - 汽车车门限位器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车制造的涂装工艺中的一种工具，具体涉及一种汽车车门限位器。包括挂装钩、限位卡块和用于固连二者的主臂，主臂上固设有一个弹簧，主臂上靠近挂装钩端处固设有一限位块。将挂装钩插入车身锁扣螺栓孔内，拉动末端拉环将限位卡块卡入车门内板锁孔内，并依靠主臂及主臂上的弹簧的弹性形变产生的弹力保证良好的固定效果，从而保证槽液进入或离开车身内腔足够的速度，以及降低车身内腔受到的电场屏蔽效应，避免导致内腔电泳漆膜厚度小于外表漆膜厚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制造的涂装工艺中的一种工具，具体涉及一种汽车车门限位器。
背景技术
汽车车身因内腔结构复杂、空腔及缝隙较多为达到较好的处理效果，涂装的前处理-电泳过程采取整车没入槽液中的浸渍处理为主，喷淋处理为辅的方式。车身入槽过程中若槽液进入车身内部的速度过慢，侧围及车门部位将受到较大的压强易产生变形的问题，同时车身受到的浮力过大影响车身在吊具上的稳定性；出槽过程中若槽液沥出的速度过慢，需有较长的沥水时间，否则带入下道工序的槽液量过多将加速后工序槽液的污染速度。因此保证足够的槽液进入及离开车身内腔的速度是设计及生产过程中不得不考虑的问题。设计过程主要采取在车身地板等部位加开工艺孔的方式，生产过程主要采取使车身以倾斜方式出入槽、控制生产节拍以保证合适的出入槽速度及增加车门开度的方式，其中增加车门开度是一个简单、有效的方法。
另外，因车身结构主要为钢铁，在电泳过程中车身内腔受到的电场屏蔽效应较大，内腔电场强度大大低于车身外表的电场强度，导致内腔电泳漆膜厚度要小于外表漆膜厚度。适当增加车门开度可降低此电场屏蔽效应。
实用新型内容
本实用新型为了解决目前汽车制造过程中的涂装工艺时由于汽车的封闭结构影响涂装的效果的问题，提供了一种汽车车门限位器。这种汽车车门限位器可以将汽车的车门打开到一定开度并保持打开状态，从而解决背景技术描述的问题，主要是能够保证槽液进入或离开车身内腔足够的速度，以及降低车身内腔受到的电场屏蔽效应，避免导致内腔电泳漆膜厚度要小于外表漆膜厚度。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：
一种汽车车门限位器，包括挂装钩、限位卡块和用于固连二者的主臂，主臂上固设有一个弹簧，主臂上靠近挂装钩端处固设有一限位块。挂装钩用于插入车身锁扣螺栓孔内，限位卡块用于卡入车门内板锁孔内，并依靠主臂及主臂上的弹簧的弹性形变产生的弹力保证良好的固定效果。
作为优选，所述主臂上位于限位卡块的一端延长形成支架，支架末端固设有拉环。拉环便于对汽车车门限位器的操作，便于拉动装置的一端，将限位卡块卡入车门内板锁孔内。
作为优选，所述限位卡块的上部为倒圆台形，下部为圆柱形，限位卡块的顶部与主臂固连。车门内板锁孔为圆形，因此将限位卡块的下部设置为圆柱形，为了增加限位卡块顶部与主臂的接触面积，故将限位卡块的上部设置为倒圆台形。
作为优选，所述限位块为一圆柱形块，圆柱形的两个底面分别与主臂和挂装钩固连。限位块是为了对挂装钩进行限位，放置挂装钩插入过深，损害到车身。
作为优选，所述拉环为圆环。圆环装的拉环便于操作，手感较好。
作为优选，所述支架与主臂夹角为150°-160°保证使用过程中支架不触及车门边缘产生漆膜碰伤的问题。
由于采用上述技术方案，本实用新型的有益效果是：结构简单，成本低廉，操作简单，使用，且节省原料；使用过程中安装及拆卸均十分方便，安装及拆卸效率高；使用过程中依靠钢条自身弹力可牢固的保持车门开度，无脱落、松动的问题发生；限位卡块下部的接触面积小，无电泳漆渣的产生，避免拆卸后的接触处面积过大需打磨处理问题的发生。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图中：1挂装钩，2限位卡块，3主臂，4弹簧，5限位块，6支架，7拉环。
具体实施方式
下面以具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
实施例
一种汽车车门限位器，如图1所示，包括挂装钩1、限位卡块2和用于固连二者的主臂3，主臂3上设置有一个弹簧4，主臂3上靠近挂装钩1端处设置有一限位块5，主臂3上位于限位卡块2的一端延长形成支架6，且支架6与主臂3夹角为150°，支架6末端固连接有一个圆环状的拉环7。其中，限位卡块2的上部为倒圆台形，下部为圆柱形，限位卡块2的顶部与主臂3相连，限位块5为圆柱形块，圆柱形的两个底面分别与主臂3和挂装钩1相连。所有连接均为焊接。
使用时，将挂装钩1插入车身锁扣螺栓孔内，拉动末端拉环7将限位卡块2卡入车门内板锁孔内，并依靠主臂3及主臂3上的弹簧4的弹性形变产生的弹力保证良好的固定效果。
Claims (6)
1.一种汽车车门限位器，其特征在于，包括挂装钩（1）、限位卡块（2）和用于固连二者的主臂（3），主臂（3）上固设有一个弹簧（4），主臂（3）上靠近挂装钩（1）端处固设有一限位块（5）。
2.根据权利要求1所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述主臂（3）上位于限位卡块（2）的一端延长形成支架（6），支架（6）末端固设有拉环（7）。
3.根据权利要求1或2所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述限位卡块（2）的上部为倒圆台形，下部为圆柱形，限位卡块（2）的顶部与主臂（3）固连。
4.根据权利要求1或2所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述限位块（5）为一圆柱形块，圆柱形的两个底面分别与主臂（3）和挂装钩（1）固连。
5.根据权利要求1或2所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述拉环（7）为圆环。
6.根据权利要求1或2所述的汽车车门限位器，其特征在于，所述支架（6）与主臂（3）夹角为150°-160°。
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2013
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Legal Events
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| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20140430 Termination date: 20140913 |
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