CN203561503U - 程控汽车制动阀总泵试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种程控汽车制动阀总泵试验台，包括工作台，制动阀自动夹具，模拟踩踏装置，待检测制动阀，制动阀自动夹具和模拟踩踏装置)安装在工作台上，模拟踩踏装置设有转轴，转轴的顶部设有摇臂，摇臂的靠近后端处设有触头，触头内部设置压力传感器，转轴的底端通过连杆连接驱动气缸装置，驱动气缸装置设置在工作台的下面，所述工作台的后端上方设有面板组件，面板组件包括面板，面板用于安装检测用的压力表和其他检测仪器，面板的内部设有通过线路连接有数模转换模块，数模转换模块通过压力传感器数据线与触头连接，待检测制动阀放置在制动阀自动夹具内。本实用新型的脚阀试验台操作方便，自动化程度高，大大提高了测试的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测汽车制动阀总泵性能的试验装置，尤其涉及一种程控汽车制动阀总泵试验台。
背景技术
随着人们生活水平的提供，对生活质量改善的愿望越来越强烈。汽车已经走进了千家万户，汽车工业及周边行业发展迅猛。汽车刹车系统是汽车上的一个关键零部件，其质量是否可靠，关系着人身财产安全的问题，不容忽视。汽车制动阀是刹车中的一个关键零部件，现有测试方法和设备对汽车制动阀性能测试，都是单一性能测试，只能测试单一性能指标，很难用一台设备测试多个指标，而且在检验测试的时候由工人手工操作，效率低，准确性差。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种结构简单、使用方便的制动阀总泵试验台，采用一套设备既可以完成模拟司机人脚正常刹车和紧急情况下司机紧急制动时的刹车性能参数。检验的结果最后以数字或者指针方式显示。实现方法简单，检验测试结果准确可靠。
本实用新型的汽车制动阀总泵试验台，包括工作台，制动阀自动夹具，模拟踩踏装置，待检测制动阀，所述制动阀自动夹具和模拟踩踏装置安装在工作台上，模拟踩踏装置设有转轴，转轴的顶部设有摇臂，摇臂的靠近后端处设有触头，触头内部设置压力传感器，转轴的底端通过连杆连接驱动气缸装置，驱动气缸装置设置在工作台的下面，所述工作台的后端上方设有面板组件，面板组件包括面板(10)，面板用于安装检测用的压力表和其他检测仪器，面板的内部设有通过线路连接有数模转换模块，数模转换模块通过压力传感器数据线与触头连接，待检测制动阀放置在制动阀自动夹具内。
本实用新型的程控汽车制动阀总泵试验台，制动阀自动夹具包括水平夹紧气缸，弹性气路接口，支架，支撑板，垂直夹紧气缸，支架)固定连接在工作台上，垂直夹紧气缸固定在支架上，水平夹紧气缸安装在支撑板上，支撑板固定安装在工作台上，弹性气路接口安装在压板上，压板与气缸活塞连接，压板由水平夹紧气缸带动气缸活塞运动可以夹紧或者松开待检测制动阀。
本实用新型的程控汽车制动阀总泵试验台，包括气源，单向阀，储气罐，五通管路，调压阀，二位二通电磁阀，三通管路一，手动二位三通阀，二位五通电磁阀一，二位五通电磁阀二，气源连接单向阀后连接储气罐，气源经过储气罐稳压作用后，连接五通管路，其中五通管路分支一经过调压阀连接二位二通电磁阀，二位二通电磁阀与三通管路相连接，三通管路两个分支均分别连接有手动二位三通阀，手动二位三通阀与待检测制动阀的十一、十二腔连接，五通管路分支二连接的是水平夹紧气路，经过调压阀后连接有二位五通电磁阀，二位五通电磁阀一出口1通过三通管路二连接2个水平夹紧气缸的后腔，二位五通电磁阀一出口2通过三通管路三连接2个水平夹紧气缸的前腔，二位五通电磁阀一的其他接口连接消音器，五通管路分支三连接垂直夹紧气缸气路，经过调压阀后连接有二位五通电磁阀二，二位五通电磁阀二出口1连接垂直夹紧气缸的后腔，二位五通电磁阀二出口2连接垂直夹紧气缸的前腔，二位五通电磁阀二的其他接口连接消音器，五通管路分支四连接压力表。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：本实用新型的制动阀总泵试验台自动化程度高，测量全面，操作简单，大大提高了测试的效率，可以完成模拟司机人脚正常刹车时的刹车踏板角度和压力数值的检验测试，还可以完成模拟紧急情况下司机紧急制动时脚阀的过气时间的检验测试。检验的结果最后以数字或者指针方式显示。实现方法简单，检验测试结果准确可靠。
附图说明
图1是本实用新型实施例所述的一种程控汽车制动阀总泵试验台的结构示意图；
图2是本实用新型实施例所述的一种程控汽车制动阀总泵试验台的主视图；
图3是本实用新型实施例所述的一种程控汽车制动阀总泵试验台的俯视图；
图4是本实用新型实施例所述的一种程控汽车制动阀总泵试验台气路原理图。
图中：
1、工作台；2、制动阀自动夹具；3、模拟踩踏装置；4、转轴；5、摇臂；6、触头；7、连杆；8、驱动气缸装置；9、面板组件；10、面板；11、水平夹紧气缸；12、弹性气路接口；13、支架；14、支撑板；15、垂直夹紧气缸；16、压板；17、待检测制动阀；18、气源；19、单向阀；20、储气罐；21、五通管路；22、调压阀；23、二位二通电磁阀；24、三通管路一；25、手动二位三通阀；26、二位五通电磁阀一；27、三通管路二；28、三通管路三；29、消音器；30、二位五通电磁阀二；31、压力表。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1-4所示，一种程控汽车制动阀总泵试验台，包括工作台1，制动阀自动夹具2，模拟踩踏装置3，待检测制动阀17，所述制动阀自动夹具2和模拟踩踏装置3安装在工作台1上，模拟踩踏装置3设有转轴4，转轴4的顶部设有摇臂5，摇臂5的靠近后端处设有触头6，触头6内部设置压力传感器，转轴4的底端通过连杆7连接驱动气缸装置8，驱动气缸装置8设置在工作台1的下面，所述工作台1的后端上方设有面板组件9，面板组件9包括面板10，面板10用于安装检测用的压力表和其他检测仪器，面板10的内部设有通过线路连接有数模转换模块，数模转换模块通过压力传感器数据线与触头6连接，待检测制动阀17放置在制动阀自动夹具2内。
本实用新型的程控汽车制动阀总泵试验台，制动阀自动夹具2包括水平夹紧气缸11，弹性气路接口12，支架13，支撑板14，垂直夹紧气缸15，其特征在于：支架13固定连接在工作台1上，垂直夹紧气缸15固定在支架13上，水平夹紧气缸11安装在支撑板14上，支撑板14固定安装在工作台1上，弹性气路接口12安装在压板16上，压板16与气缸活塞连接，压板16由水平夹紧气缸11带动气缸活塞运动可以夹紧或者松开待检测制动阀50。
本实用新型的程控汽车制动阀总泵试验台，包括气源18，单向阀19，储气罐20，五通管路21，调压阀22，二位二通电磁阀23，三通管路一24，手动二位三通阀25，二位五通电磁阀一26，二位五通电磁阀二30，压力表32，其特征在于：气源18连接单向阀19后连接储气罐20，气源18经过储气罐20稳压作用后，连接五通管路21，其中五通管路21分支一经过调压阀22连接二位二通电磁阀23，二位二通电磁阀23与三通管路24相连接，三通管路24两个分支均分别连接有手动二位三通阀25，手动二位三通阀25与待检测制动阀17的十一、十二腔连接，五通管路21分支二连接的是水平夹紧气路，经过调压阀22后连接有二位五通电磁阀26，二位五通电磁阀一26出口1通过三通管路二27连接2个水平夹紧气缸11的后腔，二位五通电磁阀一26出口2通过三通管路三28连接2个水平夹紧气缸11的前腔，二位五通电磁阀一26的其他接口连接消音器29，五通管路21分支三连接垂直夹紧气缸气路，经过调压阀22后连接有2位5通电磁阀二30，二位五通电磁阀二30出口1连接垂直夹紧气缸15的后腔，二位五通电磁阀二30出口2连接垂直夹紧气缸15的前腔，二位五通电磁阀二30的其他接口连接消音器29，五通管路21分支四连接压力表31。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种程控汽车制动阀总泵试验台，包括工作台(1)，制动阀自动夹具(2)，模拟踩踏装置(3)，待检测制动阀(17)，其特征在于：所述制动阀自动夹具(2)和模拟踩踏装置(3)安装在工作台(1)上，模拟踩踏装置(3)设有转轴(4)，转轴(4)的顶部设有摇臂(5)，摇臂(5)的靠近后端处设有触头(6)，触头(6)内部设置压力传感器，转轴(4)的底端通过连杆(7)连接驱动气缸装置(8)，驱动气缸装置(8)设置在工作台(1)的下面，所述工作台(1)的后端上方设有面板组件(9)，面板组件(9)包括面板(10)，面板(10)用于安装检测用的压力表和其他检测仪器，面板(10)的内部设有通过线路连接有数模转换模块，数模转换模块通过压力传感器数据线与触头(6)连接，待检测制动阀(17)放置在制动阀自动夹具(2)内。
2.根据权利要求1所述的程控汽车制动阀总泵试验台，制动阀自动夹具(2)包括水平夹紧气缸(11)，弹性气路接口(12)，支架(13)，支撑板(14)，垂直夹紧气缸(15)，其特征在于：支架(13)固定连接在工作台(1)上，垂直夹紧气缸(15)固定在支架(13)上，水平夹紧气缸(11)安装在支撑板(14)上，支撑板(14)固定安装在工作台(1)上，弹性气路接口(12)安装在压板(16)上，压板(16)与气缸活塞连接，压板(16)由水平夹紧气缸(11)带动气缸活塞运动可以夹紧或者松开待检测制动阀(50)。
3.根据权利要求1所述的程控汽车制动阀总泵试验台，包括气源(18)，单向阀(19)，储气罐(20)，五通管路(21)，调压阀(22)，二位二通电磁阀(23)，三通管路一(24)，手动二位三通阀(25)，二位五通电磁阀一(26)，二位五通电磁阀二(30)，压力表(32)，其特征在于：气源(18)连接单向阀(19)后连接储气罐(20)，气源(18)经过储气罐(20)稳压作用后，连接五通管路(21)，其中五通管路(21)分支一经过调压阀(22)连接二位二通电磁阀(23)，二位二通电磁阀(23)与三通管路(24)相连接，三通管路(24)两个分支均分别连接有手动二位三通阀(25)，手动二位三通阀(25)与待检测制动阀(17)的十一、十二腔连接，五通管路(21)分支二连接的是水平夹紧气路，经过调压阀(22)后连接有二位五通电磁阀(26)，二位五通电磁阀一(26)出口1通过三通管路二(27)连接2个水平夹紧气缸(11)的后腔，二位五通电磁阀一(26)出口2通过三通管路三(28)连接2个水平夹紧气缸(11)的前腔，二位五通电磁阀一(26)的其他接口连接消音器(29)，五通管路(21)分支三连接垂直夹紧气缸气路，经过调压阀(22)后连接有2位5通电磁阀二(30)，二位五通电磁阀二(30)出口1连接垂直夹紧气缸(15)的后腔，二位五通电磁阀二(30)出口2连接垂直夹紧气缸(15)的前腔，二位五通电磁阀二(30)的其他接口连接消音器(29)，五通管路(21)分支四连接压力表(31)。
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|---|---|---|---|---|
| CN104677606A (zh) * | 2013-11-26 | 2015-06-03 | 青岛豪利达汽车设备制造有限公司 | 程控汽车制动阀总泵试验台 |
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2013
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